经历了三代演变，最新一代的宝马3系敞篷出现在我们面前。2007年的6月，全新3系敞篷和轿跑系列才正式进入中国，一下子带来了325i和330i两种排量车型，售价从63.9到72.2万元。

虽然欲与奔驰SL一绝高下，但排量上又难敌对手，而从6070万元的价格上，其更像是针对奔驰SLK的用户群体。而最新的奔驰SLK也采取了硬顶式设计，价格和定位更趋向于抢夺宝马Z4的用户——宝马与奔驰的宿战和混战由来已久，很多车型的不同型号和不同排量都是在对手的软肋上用功，在各自细分市场上兴风作浪，又似乎有着某种默契，让车主们难于辨别。

但激烈的竞争和缓慢的步伐，并不能说明宝马3系敞篷车可以流于粗俗。入华虽晚，但其历史根深蒂固。第一代的敞篷车是从第二代的3系E30身上演化而来，而不是与第一代3系E21同步，估计当时还没有敞篷车的市场需求或开拓市场的先机。所以在后来的排辈中，前者总是落后一代，而推向市场时的两年段差，也在说明敞篷车与三厢车的宿命渊源。在1983年宝马第二代3系sedan车型E30正式亮相后的两年，即1985年，3系敞篷车才登上历史舞台，开始精彩的演出。

不过此前的三代都是软顶造型，在技术成熟后，折叠硬顶才应运而出。而享受这一殊荣的正式第四代的E93系列——更安静、更安全，也更昂贵。

虽然不同于法国标致的同平台“玛格丽特”花瓣的叫法(注：玛格丽特的五个花瓣代表标致每一个平台上的五个产品)，但宝马3系也是类似做法，在同平台上衍生出更多车型。四门三厢车、旅行车、双门轿跑和敞篷车，而敞篷车也称为3系列中的第4款车型，如果算上高性能的M3，也算是“梅花五弄”。

受制于机械技术的发展，硬顶敞篷车的历史比软顶的要短很多，至今也才12年左右的时间。硬顶的开启方式大概有两片(段)式、三段式、四段式和多片式等形式，片数越多，形成的弧顶就越优雅，但折叠和存贮动作也越复杂，成本也越高昂。宝马330i采用的是较为成熟和普及的三段式开启。

其形成的弧顶比较美观，有似于轿跑车侧面的优美身段。通过前排中央扶手下侧的按钮或用钥匙遥控，可以自动打开篷顶。不过隐藏在后备箱内的液压控制装置，在车内可以明显的感觉到其动作时带来的“震动”。

在午夜的饭后，和朋友一起出了饭馆的门，在距离4米之内，长按住“车门开启”按钮，330i开始自己动作，22秒内，全部打开顶篷，闭门时积聚的热气自由的散发，在夏天里使用这个功能要比空调自动启动好多少倍。不过要再折叠起它，则要花掉23秒，其中包括车窗自动闭合的时间。

驾驶着这辆330i却不能在北京的仲夏里敞篷，因为阳光着实暴晒，只能进入山区或在夜间游弋，过着看似很“浪漫”和“萎靡”的生活。在新浅内饰的包裹下，驾驶室内靓丽了很多，采用SunReflective(日光反射)技术的新型真皮座椅，虽然可以反射红外线并避免椅面高温，但效果仍不明显，不见得比得过郊区山间的冷风。

轩逸是日产历史悠久的蓝鸟车系的最新后继车型，有一个优雅的英文名Sylphy。位于车尾的名称“Bluebird Sylphy”透露出一些身世：Bluebird是大字，Sylphy是小字，可见虽然有了新的名字，但这款车并没有脱离蓝鸟的干系，也许是蓝鸟(Bluebird)这个名字实在太经典了，日产还是舍不得让它从此消失。

〖东风日产轩逸〗

东风日产生产的轩逸搭配的是2.0升发动机，配置分为XE、XL、XL天窗及XV四个版本，售价从16.7万到19.9万;轩逸主攻家用的路线，它沿用了在日本市场的名字“Bluebird Sylphy”看来，厂方大概也看到目前的老蓝鸟已是风烛残年，当它退市后，蓝鸟这个十分具有历史意义的名称就会继续在轩逸身上得到延续。

● 车身设计：整体

轩逸是一部中型三厢轿车，长4.6米、宽1.7米，体形十分“标准”，但它的身高却达1.51米，在三厢车里属于高人一族。高车身的目的自然是为了营造更大的车内空间。

〖东风日产轩逸〗

外形设计风格上，轩逸的车头有日产风雅的影子，修长的车身和敦厚圆浑的尾部形态很像天籁，整部车也有几分天籁的神韵，轩逸的整体造型性格温和，既有创新感觉，又不会过于前卫或怪异，很容易让人接受。不过在这个温和的造型中，其实也包含了许多精彩的细节……

● 车身设计：细节

轩逸的车头灯设计非常立体，整个灯罩是一个复杂的三维造型。最特别的是车灯顶端有一个三角形的小突起，除了造型风格以外，夜间行车时司机还能从驾驶座上看到车头两角这两个突起的小亮点，能帮助司机判断车头的位置。隔栅几乎是日产风雅的翻版，圆弧形的轮拱造型则来自天籁。

〖东风日产轩逸前大灯〗

C柱上的小三角窗造型是轩逸与天籁最神似之处，也是这个部位使得轩逸整体看起来多了一份大车的气息。上扬形的尾灯摆脱了同级车几乎清一色采用三角形尾灯的闷局，而且尾灯的上缘与侧面的弧形腰线相接，成为一个非常巧妙、性感的特征。

关键词： 宝马330i硬顶敞篷