后疫情时代，汽车市场的金九银十也要打上一些折扣，但回顾刚过去的9月份，汽车市场销量成绩总榜中，依旧存在几分亮色。

9月国内乘用车上险量为171.6万辆，上汽-大众、吉利汽车、一汽-大众三家企业位居9月乘用车企上险量排名前三甲。作为自主品牌的吉利，9月总销量环比增长了18%，而上险量仅次于上汽大众，排名所有汽车品牌中第二位，中国品牌第一位。

其中作为吉利轿车序列中的重要车型-吉利帝豪，在9月销售了1,9484辆，以4.5%的市占率，在9月A级轿车销量总榜中排名第三位，表现相当抢眼，这也是首个进入轿车销量排行榜前三的中国品牌轿车，不仅刷新了中国汽车品牌单一车型在销量榜单中的排名，也让如今自主品牌车型进入到市场中一个前所未有的位置。

这是一个相当有代表性的事件，9月是吉利第4代帝豪的上市首月，而第4代帝豪这份成绩不仅在中国品牌中位居第一，也超越了英朗、卡罗拉、雷凌、思域等合资品牌的强势产品，非常有力的证明了第4代帝豪自身的产品力。

而从今年1-9月，吉利帝豪家族销量突破14万辆，上市以来总销量突破了327万辆。作为过去 9 年一直蝉联中国品牌轿车销冠的车型，如今第4代帝豪上市首月的再次火爆，其实也进一步夯实了帝豪作为中国品牌轿车“冠军家族”的领先地位。

吉利帝豪尤其是如今第4代帝豪销量好的原因是什么呢?其实还是产品力本身的胜利。

论空间尺寸，第4代帝豪长宽高分别为4638/1820/1460mm，轴距2650mm，不仅保障乘坐空间，在储物空间上，尾箱纵深超过1米，储物空间拓展可达1100L，而仅中央扶手箱容量就达到7L。

论设计，第4代帝豪的车身宽高比达到了1.25，风阻系数降低到0.27Cd，宽大的车身加上更鲜明的家族式前脸设计，都营造出了一种更上乘的视觉效果。

论配置享受，540°透明底盘、恒温皮质方向盘、10.25英寸悬浮式高清中控大屏内置的GKUI吉客智能生态系统，集通讯、娱乐、出行及生活等智能服务于一体，无钥匙进入、85%软包麂皮内饰等等，也是完全超越同级别合资产品的水准。

即便在动力上，表面上第4代帝豪依旧是1.5L四缸自然吸气发动机 CVT无级变速箱的组合，但动力参数却进行了优化，最大输出功率达到84kW，峰值扭矩达到147N.m，虽说开不出速度与激情但也完全够用，而且CVT变速箱 自吸发动机的组合，不仅照顾燃油经济性也平衡了动力系统的耐久性。

不过，别以为第4代帝豪就放弃驾驶乐趣了，第4代帝豪相比上一代车型，降低了足足70毫米整车重心，这显然还是奔着整车操控性提升去的。

可以说，作为诞生于BMA架构的全新车型，第4代帝豪是迄今为止最好的一代帝豪，其在造型、空间、动力、品质、科技、安全上是全维度进阶，堪称6-8万元级轿车质价比之王。

更重要的是第4代帝豪相比合资竞品的优势还在于“入门即高配”，诸多配置享受并不要到中高配车型上才能看到，诸如倒车影像、定速巡航、无钥匙进入等等在第4代帝豪 1.5L豪华型，也就是最低配都是标准配置，并且低配车型也是正常上市销售，真正替消费者考虑，而不像有些车企只是把低价车型作为噱头。

从消费端看，对比合资车型，诸如英朗、卡罗拉等强势产品鲜有的舒适性科技配置，第4代帝豪车型整体不仅是价格更低、功能配置更高的选择，即便是在价格更低的入门款车型上，也一样能享受到诸多实用功能，可谓吸引力进一步增大。

另外，其实第4代帝豪也不仅是胜在低价高配上，即便空间、动力对比英朗、卡罗拉这种热门合资车，也不算弱势。那么从普通老百姓家用第一台车的角度来看，这样一台既有优势又无短板，同时入手价格还更低的车型也就是最符合需求的，可以说第4代帝豪就是老百姓想要的一台国民家轿。

所以，作为一台国民家轿，吉利帝豪的销量取得A级轿车中国品牌第一，同时又能超越诸多强势合资产品，也完全顺理成章。而作为吉利品牌轿车阵列的全新增长点，第4代帝豪也势必会对整个帝豪家族、吉利品牌的整体销量起到良好、稳定的支撑作用，成为吉利轿车战略的“压舱石”，并成为整个自主品牌轿车阵地最有力的捍卫者。

当然，第4代帝豪也并不会孤单，因为吉利帝豪家族第二款BMA架构轿车、吉利首款采用“能量风暴”风格设计的轿车—帝豪L即将于今年第四季度上市，届时第4代帝豪、帝豪L的双车矩阵，也将进一步拉动吉利品牌整体销量，带动自主品牌轿车阵营一起向上发展。

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