每日热点:100-0公里/小时刹车距离33.8米 测试上汽奥迪Q6
来源:易车 发布时间:2022-10-27 20:02:25

易车原创奥迪Q6作为上汽奥迪推出的第二款燃油车型,它依托于MQB evo平台而来,定位于中大型SUV。颇具亮点的是,它是目前奥迪在售SUV中,车身尺寸最大的一款产品。同时还有另一亮点,它这是奥迪国产车中首次搭载第四代EA888 2.0T发动机的车型。那么今天我们就通过数据说话,看看Q6的实际表现到底如何吧。 

外观:设计灵感来源自“麒麟”

开始试驾前我们先来对奥迪Q6的静态层面做一个简单的回顾。Q6共提供了两套外观套件,分别为注重大气的“羽林套装”和偏向运动的“飞骑套装”,而我们本次的试驾车则是后者,预售价52.76万元的2022款45 TFSI quattro Roadjet齐云型 飞骑套装 7座。


(资料图)

Q6车头设计灵感来自中国瑞兽“麒麟”,从这点上可以看出上汽奥迪对中国元素的重视程度。“飞骑套装”的中网采用了横向多边形加“Y”字形的矩阵布局,同时底部的“quattro”徽标进行了熏黑处理。

大灯部分,Q6采用了分体式设计和贯穿式LED日行灯,而这些都是首次出现在奥迪车型上,所以第一眼看上去会有些陌生。但是细看大灯的细节的话,它的造型还是很能对得起奥迪“灯厂”的称号。大灯采用智能矩阵式全LED大灯,具备智能矩阵全可变、智能远近光、随动转向等功能,可以保证充分的夜间照明,同时也有效减少照射时对其它车辆的影响。

来到侧面,基于MQB Evo平台打造的Q6,长宽高尺寸分别为5099/2014/1784mm,轴距为2980mm,其中三维数据均大于奥迪Q7,所以这也让它有着出众的体量感。“飞骑套装”的车顶、D柱饰板和外后视镜壳都采用了熏黑设计。

新车采用了21英寸五辐轮圈,轮圈造型粗壮,与整车搭配得恰到好处。轮胎为马牌SportContact 6系列,规格为265/45 R21,这是一款兼顾公路和运动性能的轮胎,在胎壁静音材料的应用以及胎面振动传导等方面达到相当高的水准。

车尾造型保持了奥迪品牌一贯的圆润饱满设计,贯穿式尾灯也没太多新奇之处,毕竟这在奥迪车型上已经非常普遍了。但比较有意思的是,在顶部扰流内侧设计有一个“quattro”字样的投影式刹车灯,在踩下刹车踏板后会呈现出一个颇为巧妙的效果。

内饰:崇尚科技豪华

进入车内,Q6延续了奥迪一如既往的做工用料水准和仪表台区域熟悉的三屏设计,以及少之又少的物理按键,这些不仅提升了内饰的品质感,也展现了奥迪对豪华科技的理解。

座舱三联屏由12.3英寸液晶仪表、10.1英寸车机触屏和8.6英寸空调控制触屏组成。其中10.1英寸触屏内置第三代的MIB系统,这一代系统最大的特点是,主界面采用了卡片式UI界面以及增加了第三方应用拓展。另外8.6英寸触屏则用于控制空调。虽然是触控操作,但是当你操作屏幕按键时,还会有力的反馈,告诉你确实摁到了这个虚拟按键,防止发生误操作。

此次试驾的车型为标配的7座布局,该车前排的运动型座椅有着不错的包裹性,并且配备腿托、电动调节和加热功能。第二排座椅椅背能够调节,舒适性还不错。第三排座椅可以50:50放平,不会侵占过多的后备厢空间,不过第三排的空间略微局促,应付临时的短途通勤还算凑合。

动力系统首次采用第四代EA888

动力方面,Q6的45TFSI版本搭载的是高功率版的第四代EA888 2.0T发动机,最大功率195kW、最大扭矩400N.m,与之匹配的是7速湿式双离合变速箱,以及前后轮可以在95-5%和10-90%间实现自由切换的quattro四驱系统。

相比咱们熟知的第三代EA888发动机而言,这台发动机主要有三点变化:一是喷油压力由250Bar提升到350Bar,进一步降低油耗和排放;二是采用了来自大陆的全新涡轮增压器,增压器的耐高温性能提升,从而使发动机可压榨更高的动力输出;三是改进了改动了GPF颗粒捕捉器位置,并且对内部结构进行优化,使其降低对发动机性能输出的影响。

底盘方面,Q6采用了前麦弗逊、后多连杆的独立悬架结构,悬架拥有自适应调节功能,以对应越野、节能、舒适、自动、动态、自定义等多种驾驶模式。据厂家介绍,德国奥迪底盘调校部门为Q6进行了专门的调校,以确保其能够获得更优质的动态表现。 

试驾体验:轻盈灵巧机动性高

这台高功率版本2.0T发动机初段的油门响应调校得非常灵敏,会给到驾驶员一种动力非常充沛的感觉。当深踩下油门,变速箱会连降数挡后,推背感在很短的停顿之后就会到来,整体在动力方面完全没有大车的感觉,城市游走有着不错的机动性。

日常驾驶时,变速箱会尽量把发动机转速控制在2000rpm之内,从而提高油耗表现。但是在慢速起步时,变速箱积极地升挡会给车内带来一些细微的窜动感。不过一旦大油门加速,双离合的优势就显现而出,变速箱能够很清晰了解到驾驶员的意图,连降数挡,更好地配合发动机出力。完成加速后,变速箱又会马上升回较高的巡航挡位,继续寻思着如何更好地去控制油耗。 

刹车脚感是奥迪一贯的调校水准,制动力分配很均匀,踏板几乎没有虚位,同时偏沉的踩踏脚感,这些都能带来比较强的驾驶信心。

奥迪Q6的转向手感扎实,转动起来很轻盈,但电子味比较浓,和路面的沟通感不强,和其豪华中大小SUV的定位也相对符合。转动方向盘初段车头的响应速度还比较快,指向性也很精准,不过中后段会有一点模糊。

悬架方面,Q6的设定还是在强调舒适性,在正常情况下,悬架柔软舒适,路面微小波动均可逐一消解吸纳。遇到大颠簸时,悬架会有些多余的弹跳,回弹不够迅速,这一点车内人员感受会特别明显。所以Q6还是最适合公路驾驶。

性能测试:加速8.7/刹车33.8

将驾驶模式切换到动态,变速挂入S挡并关闭ESP,此时油门刹车同时踩住便能开启Q6的弹射模式。在四驱系统的帮助下起步的瞬间并没有出现轮胎打滑的现象,加速过程中最大g值达到0.6g上下,在车内能够感受到一定的推背感,起步的姿态控制也相对不错。最终实测下来的0-100km/h加速时间为8.7,这与官方宣传的7.6秒有不小的差距,其中原由可能是试驾车为试装车,动力匹配存在一定问题,等日后有机会拿到量产车我们会重测一遍加速。

整个刹车过程中,Q6的制动力持续稳定地输出,g值维持在-1.2g上下。虽然车头有明显的点头现象,但后轮的上扬并不夸张,姿态可以接受,最终100-0km/h刹车距离为33.8米。这个成绩已经远远超越很多配备四活塞或者六活塞卡钳的车型,可以说是非常不错的,甚至都令我们意外。

编辑点评:结合奥迪Q6其45.96-63.06万元的预售价,50万元左右的45TFSI车型想必在未来肯定会成为车系主销车型。这辆车的设计依附于奥迪的同时,也有许多跳脱于奥迪的设计。虽然基于MQB Evo平台打造,但是整体的行驶质感也能达到定价水准。第四代EA888发动机在此次试驾中并没达到预期,不过刹车成绩确实令人惊喜。奥迪Q6作为一款上汽奥迪专属打造的车型,它的前路没有任何一款车型可以借鉴,那它的未来到底如何,那只有等待市场给我们反馈了。

根据易车App“热度榜”数据,奥迪Q6在中大型SUV同级别竞品中排名第21,日均关注度2.79万。如需更多数据,请到易车App查看。

关键词: 四驱系统 涡轮增压器

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