易车原创在新能源市场发展的浪潮下，衍生出了多种新能源车型，如插电混动车型和纯电车型。在新能源车发展的初级阶段，插电混动车型才是市场的主流，不过随着纯电车型技术的日益完善，其实插电混动车型的定位就有些尴尬了，一部分人认为插电混动车型就是鸡肋，虽然能在部分城市享受新能源牌照，但是大多数时间就是当油车在开；而另外一部分人则认为插电混动车型是纯电车在完全解决续航和充电问题之前的最适合当下的新能源车型。而就在纯电车型技术不停发展的同时，插电混动车型的技术也在进行升级换代，越来越多超级混动车型的推出，其实就意味着插电混动车型绝对有它存在的意义。

领克的E-Motive技术究竟是什么？

(资料图)

领克E-Motive技术源于雷神智能混动技术平台，并且结合领克出行理念打造。主要分为油电混动的EM-F和插电混动的EM-P，能够同时兼容SPA架构和CMA架构。领克E-Motive技术包括3款混动发动机，2款混动变速器，匹配多款不同规格动力电池和两款后驱电机。另外相比雷神混动，领克E-Motive技术更注重性能的提升，配备3挡DHT PRO变速箱的车型都拥有“弹射起步”，据说加速可以提升0.5秒。而通过不同的发动机、动力电池甚至电机的组合，也可以有多种不同的动力方案，不同的动力方案的取向也会有所不同，有的可能为了节能，有的可能为了更长的续航，也有的可能是为了更强劲的性能。

领克09 EM-P和领克09 PHEV到底有什么区别？

其实在推出这辆领克09 EM-P远航版之前，领克09就已经推出过PHEV版本的车型了，而同为插电混动车型，这两款车型到底有什么区别呢？

除了外观上有些许设计上的不同之外，这两款车型最大的不同还是来自于动力系统的差异。虽然发动机完全一致，不过领克09 EM-P采用了三电机而领克09 PHEV则为双电机。变速箱方面，领克09 EM-P采用了混动专用的3挡DHT PRO变速箱，领克09 PHEV采用的则是传统的8AT变速箱。电池容量和油箱容积方面，都是领克09 EM-P要更大，分别是40.1kWh和70L，所以这也导致领克09 EM-P要更重。另外这两款车型在具体取向上也有所差异，百公里加速更快的领克09 PHEV会更注重性能，而油耗更低、纯电续航里程更长的领克09 EM-P则会更注重长续航方面的表现。另外在9月29日预售之后，领克09 EM-P和领克09 PHEV的命名也会有所更改，领克09 PHEV会被命名为领克09 EM-P性能版，而新款的领克09 EM-P则会命名成为领克09 EM-P远航版。

动力系统

既然变化最大的就是动力系统，我们当然要从动力系统开始聊起，领克09 EM-P远航版搭载了2.0T发动机，也就是我们熟悉的T5发动机，最大功率187kW，最大扭矩350N·m。除了发动机之外，领克09 EM-P远航版还配备了P1+P2+P4三个电机，其中P1电机主要充当发电机的工作，负责向动力电池中充电，最大功率60kW，最大扭矩180N·m；而P2前驱电机最大功率100kW，最大扭矩320N·m；P4后驱电机最大功率130kW，最大扭矩309N·m。这套动力系统的最大功率为382kW，最大扭矩844N·m。

而变速箱方面，领克09 EM-P远航版采用了3挡DHT PRO变速箱，是专为混动车型打造的变速箱，最高机械效率可以达到97.5%。这套变速箱的3个挡位分别负责不同工况，1挡用于起步及低速行驶阶段；2挡则是在城市及复合工况下使用，可以兼顾动力和节能；3挡满足高速工况，高效节能同时提供最高车速。

另外由于拥有发动机+三电机的动力系统，所以领克09 EM-P远航版有着6种驱动模式。

第一种为充电模式，发动机工作并通过P1电机，向动力电池中充电，适用场景为电池电量不足或者是怠速状态下。

第二种为EV模式，此时发动机不工作，通过P2前驱电机和P4后驱电机驱动车辆，适合电池电量比较充足的工况。

第三种为串联模式，其实就是将前两种模式相结合，发动机工作并通过P1电机向电池充电，再由动力电池向P2+P4电机供电用来驱动车辆。适合中低速和中小油门工况。

第四种为并联模式，就是发动机、P2以及P4电机同时直接驱动车辆，这种模式适合爬坡和中大油门工况。

第五种为直驱模式，发动机直接驱动车辆，而电机则不参与工作，适合中高速巡航的工况。

第六种则是能量回收模式，在滑行或者刹车制动时，P2和P4电机反向往动力电池内充电。

不过工程师也介绍了，这6种模式无法通过人为手动切换，全部都由系统控制，所以驾驶者倒也不必去纠结在什么工况下去使用什么驱动模式。而且在仪表盘上可以清楚的看到动力系统工作的情况。

另外领克09 EM-P远航版为了拥有更长的续航，搭载了40.1kWh的三元锂电池和70L的油箱，WLTC纯电续航里程为150km，WLTC综合续航里程可以达到1100km。而且这块电池支持70kW直流快充，20%-80%仅需28分钟。

试驾感受

对于领克09 EM-P远航版这款车，其实官方将它的定位是在长续航上，不过它在加速这方面还是给了我们一定的惊喜，满电状态下我们实测0-100km/h加速成绩是5.7s，比官方的5.9s还要更快。可以看出领克09 EM-P远航版起步时抬头的姿态还是很明显的，强劲的动力瞬间爆发，会带给车内乘员很强的推背感。

至于在驾驶感受这方面，领克09 EM-P远航版还是延续了领克09的扎实感，首先起步阶段十分的干脆利落，丝毫没有拖泥带水，虽然车重接近2.5吨，但是充足的动力还是让驱动变得简单。

方向盘转向手感比较轻盈，不过随着速度的提升，手感会逐渐变沉。方向盘的指向性也非常棒，即便是连续的山路弯道也可以从容应对。

悬架呈现出一种厚重感，对于路面颠簸的过滤比较干脆，对于细碎振动的化解也是比较彻底和干净的，整体高级感十足。虽然是一辆家用车，但是并没有选择一味舒适的悬架调校，而是保留了相当的路感。

车辆的NVH表现也是非常出色的，由于在低速阶段或者电池有电的情况下，发动机是不工作的，少了发动机噪音之后，对车内静谧性的提升由有很大帮助的。

领克09 EM-P远航版拥有7种驾驶模式，每种驾驶模式的转向手感、油门灵敏度都有所不同。就拿运动模式来说，转向手感会更沉，油门会更加灵敏，甚至发动机的介入也会更加积极。

另外虽然没有办法主动调节驱动模式，但是可以设置电量保持的百分比，并选择是经济性优先或者充电速度优先。如果是经济性优先，车辆会优先使用纯电模式行驶，减少发动机的介入。而如果是充电速度优先，发动机就会介入驱动车辆，并同时通过P1电机给电池充电，直到电量达到设置的百分比为止。

静态体验

相比驱动系统，领克09 EM-P远航版在外观设计上的改动并没有那么多，依旧延续了领克09的家族设计，整体给人的感觉还是挺威武霸气的。

领克09 EM-P远航版的前脸采用了全新的“凌光战甲”前格栅，造型更加动感时尚。另外远航版车型还拥有暮光紫的全新配色，相比全黑的车身减少了一些严肃感，对于年轻消费者的吸引力会更强。

领克09 EM-P远航版在车身尺寸上并没有什么变化，具体尺寸为5024/1977/1780mm，轴距为2984mm。车身侧面造型简洁明了，并且采用了侧窗Flushdoor工艺，让车窗与B、C柱处于同一纯平面，仿佛一块反射镜面。

车尾给人的第一感觉就是宽，除了车身宽度就接近2m之外，横向式展开的尾灯也让视觉效果更宽。另外燃油版车型上的双边共四出排气布局消失了，取而代之的更适合新能源车型的隐藏式排气布局。

内饰依旧延续了现款车型的设计，新增了晨雾灰的内饰风格，让内饰看起来更有高级感。另外车内还配备了铝制饰板，触感相当不错。而内饰用料也都是软性材质和皮革包裹，对于豪华感的营造是比较成功的。

方向盘样式有所改动，两侧的多功能区域从触控式按键换成了实体按键。主要也是为了降低误操作率，而且实体按键其实操作起来更有质感。

仪表盘和中控屏的尺寸并没有变化，操作逻辑和显示效果也并没有什么不同。中控屏使用起来也比较流畅。基本所有的功能操作都集成在中控屏中，熟悉一下就能熟练掌握。车机系统也可以使用语音操作，实际体验下来通过语音控制设置导航、开闭车窗都是相当方便的。

中控屏下还有一块屏幕主要负责空调系统的调节，除了中间屏幕可以调节风量之外，两侧旋钮也可以转动调节温度。而且两侧旋钮内部也是触控屏，滑动之后可以调节前排座椅加热或是通风。

领克09 EM-P远航版拥有6座和7座两种座椅布局，我们实拍的车型采用了2+3+2的7座布局。前排采用了全新绗缝设计的高级NAPPA真皮座椅，座椅的支撑性良好，乘坐的舒适感也十分不错。功能性方面，前排座椅拥有座椅加热/通风/按摩，配置齐全。

第二排座椅乘坐感也非常不错，即便是长途乘坐，舒适性也有不错保证。而且第二排座椅还支持前后移动，但不支持靠背调节。另外二排地板保纯平，对中间乘客来说是一个不错的好消息。三排座椅填充物柔软，是我印象中对三排乘客比较友好的了，而且三排也有独立出风口甚至USB接口。

身高175cm的体验者坐在前排，头部空间为一拳四指。来到第二排，头部空间为一拳，在座椅移到最后时，腿部空间为两拳，不过移到最前时，则会顶到前排座椅。

体验者来到第三排，头部空间仍有三指，在第二排座椅调整到最前时，还能够第三排乘客留下一拳的腿部空间。不过第三排座椅的坐垫较短，对于腿部支撑有些不足，还是不适合长途乘坐。

将第三排座椅放倒后，后备厢容积为862L。不过当把领克09 EM-P远航版的第二排和第三排座椅全部放倒之后，能够容纳下一张2米长的双人床。

编辑点评：整体来说，我对这辆领克09 EM-P远航版的印象是非常不错的。强悍的性能和扎实的底盘质感都是加分项，仅仅这几点就已经把这辆车的下限提到很高了。另外这辆车的智能驾驶辅助目前还暂未开放，所以只能留待下次体验了。至于大家最关心的油耗水平问题，由于本次体验时间太短，所以也不能给出一个定论。不过在短暂的驾驶体验之下，车辆大多数时候都是在用纯电行驶，发动机介入并不多，所以整体的油耗水平还是可以期待的。我相信只要有一个合理的价格，这辆领克09 EM-P远航版还是会受到许多消费者的喜爱的。

根据易车App“插电混动车型热度排行榜”数据，领克09 EM-P日均关注度为1.78万，为列排行榜第16名。如需更多数据，请到易车App查看。

关键词： 动力系统 最大功率 速度优先