9月28日，东风本田全新CR-V正式上市，售价区间为18.59-24.99万元。作为家族中的第六代车型，全新CR-V采用了新家族化设计语言，除了配置及车身尺寸的升级外，还首次新增7座版车型以供消费者选择。动力方面，全新CR-V先期提供搭载1.5T发动机的燃油版车型，e: HEV油电混动与e: PHEV插电混动车型则将于2023年上市。

东风本田全新CR-V新车速览

家族中的第六代车型，采用新家族化设计语言，造型硬朗大气

(资料图)

内饰风格与思域保持一致，配备Honda Connect 3.0智导互联系统，配置表现丰富

车身尺寸提升明显，首次新增7座版车型

主被动安全升级，配备最新Honda SENSING安全超感主动安全系统

先期推1.5T燃油版车型，e: HEV油电混动与e: PHEV插电混动车型将于2023年上市

造型硬朗大气

采用新家族化设计语言的全新CR-V造型看上去更具辨识度，其中黑色蜂窝状造型前格栅占据了整个前脸，格栅的镀铬上沿更是与前大灯组融为一体，并贯穿整个前脸。配合两侧羽翼式造型全LED光源灯组与保险杠两侧獠牙式的进气造型，也让前脸看上去更为硬朗，同时兼顾了时尚感。

全新CR-V的尾部造型看上去十分健硕，很有力量感。家族代表性的L型尾灯组得到了保留，并且内部加入了多层灯带设计，点亮后显示效果不俗。此外，新车还配备有双边共两出式镀铬排气，进一步提升了车尾的精致感。在车身颜色方面，全新CR-V在原有白色、金色与黑色基础上，新增星辰蓝与赤焰红两种全新车漆色。

延续家族化内饰风格/集成Honda Connect 3.0智导互联系统

来到内饰部分，全新CR-V延续了新家族化内饰设计风格，无论是方向盘造型、中控屏、贯穿式网状空调出风口还是下方的空调控制区域，都与思域有着异曲同工之处，整体内饰造型看上去科技感很强。此外，新车在设计上导入了“动感视野骨骼”，通过前立柱、后视镜及前引擎盖棱线的调整，驾驶水平视角增加4.4°，驾驶视野更加开阔。

车内配备的10.1英寸悬浮式中控屏集成了Honda Connect 3.0智导互联系统，搭载先进的AI技术，通过理解用户，根据对话&音声进行车辆功能、导航以及音乐等等操作。Home Link功能可在车内进行家电操作或购物，在家中也能通过手机确认车辆状态、远程启动空调等操作。

配置方面，包括HUD、AR实景导航、流媒体后视镜、12扬声器BOSE音响与卡片钥匙等当下深受年轻消费群体喜欢的配置也首次配备在全新CR-V车型上。

主被动安全升级

主动与被动安全也是全新CR-V的主要升级点，在被动安全方面，全新CR- V车身采用独有的ACE承载式车身结构，结合高强度纵梁、边梁和环状骨骼结构，使得车辆在碰撞中充分吸收分散能量，尽可能的保护乘员区域的安全。 

全新CR-V在A柱、B柱、门槛梁等处大范围采用热成型钢材，形成了坚硬的笼式车身，保证了乘员舱的安全。整车方面，采用铝合金前防撞梁、超高强度钢及HPA高强度胶，进一步提升车身的刚性和强度。

主动安全方面，全新CR-V升级了Honda SENSING安全超感主动安全系统，最新系统在现有单眼摄像头基础上，在车头与各角落新增5个毫米波雷达，实现了360°感应。雷达探测范围扩大到120°，摄像头检测范围扩大到90°，并新增FCTW前方交叉路口警报、LCCM变道碰撞抑制、ACC弯道车速调整三项功能。

车身尺寸升级/新增7座版车型

车身尺寸方面，全新CR-V长宽高分别为4703*1866*1680mm，轴距为2701mm。车身尺寸相比上一代车型全面提升，其中车长加长82mm、轴距加长40mm，提供5座与首次新增的7座车型可选。

新车依然遵循本田“MM理念”，在车身尺寸增加的情况下，内部空间也得到提升。其中第二排配备了可拉伸座椅，可前后滑动190mm，后排腿部空间扩大15mm。并且后排座椅放倒从2段增至8段，放倒角度增加10.5°，长距离行驶也能找到舒服的坐姿。

先期推1.5T车型

动力部分，全新CR-V先期推出搭载1.5T四缸涡轮增压发动机的燃油版车型，最大输出功率142kW，峰值扭矩243N·m。虽然动力参数与上一代车型一致，但优化后的发动机从低转速区域开始产生最大扭力，实现更强大的加速灵敏性和静谧性。传动部分，匹配CVT变速箱，并提供两驱与四驱车型可选。

除此之外，消费者更为关心搭载第四代2.0L i-MMD油电混动系统的e: HEV车型将于2023年二季度上市，搭载插电混合动力系统的e: PHEV车型将于2023年一季度上市。

1.5T车型试驾内容回顾

实际试驾体验下来，新车的动力响应更积极了，它在起步依然非常平顺舒适，动力比较跟脚。

而在40km/h之后中段加速，稍微深踩油门动力显得更加充沛，加速感觉会来得更加畅快，超车动作也利落了一些。总的来说，全新CR-V的动力依然有着不错的表现，193匹对于一台紧凑型SUV来说动力足够使用了。

相比动力的小幅提升，全新CR-V在底盘方面的进步则更加明显了。新车在前麦弗逊式后多连杆式独立悬架的基础上采用了振幅感应式减震器，这套减震器能在低频震动和高频震动时自动切换不同的阻尼模式，有助于兼顾驾乘舒适以及操控表现。

实际驾驶中，新车的转向轻柔灵敏，变线和转向时车身动态也比较灵活，在连续弯道中也能提供不错的指向性以及跟随性。底盘方面，新车给我的感觉是明显更加沉稳了，避震器在前段偏软，中后段则加强了支撑能力，底盘对于细小的过滤会更加有质感，快速过弯时车辆的侧倾幅度也并不大，整体有一点类似欧系车的底盘质感。

全新CR-V在刹车方面给我的感觉动作比较轻柔，刹车脚感比较线性，全力制动时也不会有很明显的点头反应，这一点对于驾驶的舒适性来说还是很好的。

NVH方面，全新CR-V也做了一定程度的升级，例如其通过改变发动机悬置几何结构来降低传到车厢内的振动，另外在防火墙、翼子板以及底盘等部位也进行了隔音升级。通过驾乘体验下来，新车在怠速以及中低速时的NVH表现相比现款车型有了一定程度的提升，它的胎噪更低，同时底盘隔音也有所进步，整体的静谧性有所进步。

作为紧凑型SUV市场中的常青树，诞生于1995年的本田CR-V有着27年的悠久历史，并历经六代车型的演变。自2004年将第二代车型实现国产化以来，东风本田CR-V凭借着不俗的品质及所积攒的深厚口碑基础，赢得了众多国内消费者的青睐，始终处于紧凑型SUV市场第一梯队的位置，即使换代前依旧能交出单月2万多辆的销量答卷。

在目前紧凑型SUV市场中，包括一汽丰田RAV4荣放、一汽-大众探岳与比亚迪宋PLUS DM-i车型都与全新CR-V存在着竞争关系。事实上，全新CR-V上市后能否延续过往的良好销量表现，内在实力是消费者最为看重的。

作为家族中的第六代车型，全新CR-V换代算得上彻彻底底，除了新家族化设计语言的加持下所带来的硬朗化造型与时尚化内饰外，新增的7座版车型、升级而来的Honda Connect 3.0智导互联系统与主被动安全的提升，使全新CR-V的产品力上升到新的高度，这也有助于全新CR-V继续捍卫国内SUV市场前三甲的位置。

根据易车App“SUV销量榜”的数据显示，东风本田CR-V 8月共售出22754辆，位列第3。如需更多数据，请到易车App查看。

责任编辑: 秦庆宝

关键词： 东风本田 被动安全 设计语言