易车原创最近一段时间，东风本田e:NS1纯电SUV开启了预售，而国产的丰田bZ4X已经亮相。种种迹象表明，日系品牌以纯电平台打造的多款新车即将在国内市场开售。那么这些纯电车型能够像日系燃油车型一样站稳脚跟吗？今天笔者就来带大家展望一下。

当下日系电动车现状

在展望这些新车型之前，我们先来看看当下的日系纯电车型现状。目前国内市场中日系的纯电车型并不算多，几乎一只手就能数过来。

丰田推出了奕泽和C-HR的纯电版车型，本田体系里则有M-NV、VE-1、X-NV等几款车型，日产则是推出了轩逸电动版。这些车型无一例外都有一个共同的特点，那就是相对比较简单的将燃油版进行电气化改造。而这其中最值得一说的还是广汽丰田iA5，这款车型基于广汽AION S打造，稍微懂点车的人都明白这完全就是一辆换标车。

这些与燃油车过于接近的日系纯电车型，在市场中确实算不上成功，就拿丰田奕泽E进擎和C-HR EV来说，这已经是日系纯电动车型中的销冠了，但这两款车型加在一起的年销量仅有2814台。虽然在合资品牌纯电车型中的排名还算过得去，但与排名靠前的大众ID系列来比，有着近10倍的差距，这就更不要说与自主品牌的热销车型相比了。

当然，当下在国内投放的日系纯电产品，并非丰田本田日产的本意，但无奈各大品牌都没有在纯电领域及时发力，都是为了应对国内双积分政策的无奈之举。所以，一场打造更具有竞争力车型的“改革”势在必行。

多款日系纯电新车即将登陆国内市场

那么2022年都有哪些即将登陆国内市场日系纯电平台新车呢？其实并不算多，但本田、丰田和日产都已经在行动了。

丰田bZ4X

丰田带来了bZ4X，这款新车基于e-TNGA平台打造，定位纯电中型SUV，WLTC续航500公里。并且一汽丰田和广汽丰田都会投产。

丰田bZ4X的外观采用了丰田家族近些年来统一的设计理念，线条锐利，造型具有极强的雕塑感，体现出了强烈的光影美感。

车辆的内饰设计也符合当前最新的理念，成熟度也非常高，换装了圆形方向盘后，更容易被广大消费者们接受，全液晶仪表盘和大尺寸中央触控屏都是非常流行的设计。

科技配置方面，将会提供满足中国消费者需求的车载智能生态系统，拥有语音识别功能，数字钥匙能通过智能手机执行锁车、解锁、启动等操作，并能在不同智能手机间授权，多媒体系统和“Toyota Safety Sence智行安全”辅助套装均能支持OTA远程升级。

车辆采用目前最为主流的热泵式空调，拥有座椅加热、方向盘加热、前排座椅脚下辐射加热器。将会安装车顶太阳能充电板，年太阳能供电预计可行驶1800公里，DC充电最大功率150千瓦，30分钟充电80%。

动力方面，车辆将搭载150千瓦的单电机。此前的信息显示，新车WLTC续航为500公里。充电至80%用时30分钟，电池在10年后依然能有90%的电能储备能力。

本田e:NP1和e:NS1

本田也带来了两款全新的纯电SUV，分别是广汽本田e:NP1和东风本田e:NS1，其中e:NS1已经开启预售，预售价18-21万元。作为兄弟车型，两款新车均基于“e:N Architecture F”平台打造而来，NEDC纯电续航里程超过500km。

东风本田e:NS1

两款车型均采用了全新“e:N Design”设计语言打造，整体造型简洁犀利。前脸采用电动车常见的封闭式格栅设计，并加入了e:N系列象征性的发光“H”车标。中间加入了飞翼式的凹凸细节处理，整体也是和燃油版的新一代缤智相呼应。

广汽本田e:NP1

动力方面，新车电机将有两种功率版本可供选择，分别为最大功率134kW的低功率电机及最大功率150kW的高功率电机。电池方面，新车搭载本田与宁德时代共同开发的容量为68.8kWh的高密度三元锂电池。

东风日产Ariya

新车是基于全新平台全新动力系统打造的电动跨界车型，预计2022年内国产上市。

在外观设计上Ariya高度还原概念车的设计理念，盾式前脸设计非常有个性。C柱采用跨界车风格的溜背造型设计。车身侧面线条流畅，突出的腰线让整个车身看起来非常有力量感。尾部则采用贯穿式的LED尾灯设计，很有辨识度。

内饰设计走的极简风格，科技氛围浓厚。并且充分利用了日产全新电动汽车平台的优势，使车辆拥有平整的地板、紧凑的温控组件，让日产Ariya拥有同级别车型中最宽敞的车内空间。

同时日产Ariya搭载了ProPILOT 2.0智控领航技术，ProPILOT远程智控泊车系统和e-Pedal一体化智控踏板 。同时还搭载了包括全景式智能监控影像，超视距碰撞预警系统，预碰撞智能刹车和后轮自动紧急制动等在内的日产安全屏障技术。

动力方面，新车基于最新动力系统平台打造，官方称车辆0-100加速成绩为5.7秒。日产Ariya有两驱版车型和搭载了e-4ORCE双电机全轮控制系统的四驱版车型。海外版提供63kWh跟87kWh两种电池组，30分钟可快充375km的续航里程，续航最高可达610km。

日系新车实力几何

这些车型将在国内推出的消息，颇有几分“枪炮上膛”，准备大干一场的感觉，那么新车的产品力到底怎么样？还是应该先从产品本身来看。

作为汽车大国，日系车型无论在造型设计还是结构设计上都有着很多积累，这些经验也都可以被应用到电动车型上，因此新车的整体品质是完全不用担心的。而且在使用全新纯电平台后，善于利用空间的日系品牌一定也会继续保持这方面的优势。

因此对于国内消费者来说，皮实耐用、乘坐舒适、空间合理也将继续成为日系纯电车型的特点之一。不过日系燃油车型给国内消费者留下的省油印象，在这些纯电车型上可能就不复存在了。

在燃油车型中，一箱油比其他车型多跑50-100km是一种非常直观的感受，但通过目前的信息来看，这些纯电新车的续航里程基本都在500-600km左右，市面上多数车型也都是相同的水平，因此日系燃油车高经济性的印象可能会被完全磨灭。

中国品牌是劲敌

既然想在国内电动车市场分一杯羹，那么与竞品的较量是一定要面对的，而首当其冲的就是中国品牌车型。国内消费者在选购一台纯电车型时，续航能力是多数人最在意的地方，然而在这方面，这些日系品牌新车完全占不到一点便宜。

抛开电池技术谁更领先的话题不谈，单从续航里程的数据上来看，这些日系新车普遍在500-600km左右，而中国品牌续航600km以上的车型已经不算罕见了。即使像比亚迪汉EV这样续航600km以上的车型在定位和售价上会略高于日系品牌的新车，但对于在意续航里程的消费者来说，也一定会认为中国品牌车型更具性价比。

此外，在燃油车时代，不少消费者都会觉得海外品牌在发动机技术等方面更加成熟，而到了电动车时代，以比亚迪、宁德时代为首的电池公司已然成为了电动车产业中的佼佼者，与国际一线汽车品牌展开合作的消息也层出不穷，因此在国内消费者心中，日系品牌技术领先的印象也被刷新了。

除了续航与电池技术外，另一个影响消费者决策的重要因素就是性价比，而这一直是自主品牌的强项。当下的自主品牌车型已经并不满足于基础配置的丰富，像自动驾驶、车联网等高科技含量的配置不仅普及率大增，而且更会针对国内消费者的使用习惯做出调整。

还有特斯拉这条“大鲶鱼”

日系品牌新车在国内市场中不仅要面对自主品牌车型的竞争，还有一条特大号的“鲶鱼”要对付，那就是特斯拉。

在过去一年的销量中，特斯拉的两款国产车型在所有电动车中排名第三和第五，而且前五名中，其他车型的售价区间都低于特斯拉，也就是说特斯拉即使售价并不低，但销量依然很好。

这条“鲶鱼”的存在对任何品牌来说都是不得不提防的，因为无论自主品牌还是日系品牌，都一定会攻进20-30万元的售价区间，这就不得不与特斯拉正面交锋，而特斯拉只需要稍微下调一些售价，就会吸引来一大波消费者。

此外，特斯拉未来几年也会推出售价低于20万元的全新入门级车型，如果那时其他品牌不能有足够强大的产品力进行应对，那就会变的极为被动。

总结

日系燃油车在国内市场能有重要地位，与其鲜明的卖点密不可分，但是到了电动车时代，这些曾经的优势并不能完全发挥出来，甚至在很多方面已经被自主品牌追上。不过这也不能完全否认日系纯电新车的未来，只是作为这个市场的后来者，需要重新审视自己的产品才能找准市场的定位。

根据易车App“热度榜”数据，丰田bZ4X车型的热度在同级别竞品中排名第21位，如需更多数据，请到易车App查看。

责任编辑: 杜宇

关键词： 国内市场 最大功率 东风本田