锐志怎么样 评测一汽丰田锐志动力如何
来源:汽车联合网 发布时间:2021-02-23 11:09:36

运动性与舒适性这对天生的矛盾,就像水与火不相容。但年轻新锐一族又希望二者共存,怎么办?其实这世上并没有绝对的事,只要天平微倾一下。

每个驾驶者心中都有对运动性的评判标准。大马力的发动机?NO, NO,那不是所谓的运动基因。精准的操控和硬朗的车体支撑?嗯,这只说对了一半。汽车的运动性是各个部件结合到一起所发挥的功能,不单单是某个个体所能代表的。在民用车型中,真正能做到有着出众运动性能的车子少之又少,而保存一定的运动基因,将更多的舒适与豪华赋予其中,这才是民用车型的生存之道。不是每一个人都能将极致运动精神赋予在自己的座驾上,尤其是在朝九晚五拥堵的车流当中,因为在这个时速不超过40km的城市道路上,舒舒服服的开车,才是正解。

当然,我从来没有谴责过激进派,适度的放肆一把也是你拥有的权利。这时不仅仅需要大马力的发动机,精准的操控和强力制动器才是最有力的安全保证。相信很多人都想拥有一台后驱车型,这无疑是运动基因有力的体现。接近200匹的6缸发动机、FR的驱动方式、6挡手自一体变速器、接近皇冠的豪华程度,最重要的是20万出头儿的售价,这一切的一切已经让蜕变之后的一汽丰田新锐志出尽了风头。

外形犀利,运动设计

MARK X是锐志在海外的原型车,自从1968年第一代MARKⅡ问世以来,该车型在丰田旗下就已经占据了重要的地位,现在提起赫赫有名的MARK X,恐怕大家能讲出一大堆相关的历史和故事。它的级别高于CAMRY,是仅低于CROWN之下的重量级车型。历经36年的演变,MARKⅡ更名为MARK X,并且引入国内,当时MARK X因其动感时尚的造型和同价位车型罕有的前置后驱技术受到消费者的追捧。而6年之后,新一代一汽丰田锐志以全新的第二代MARK X为原型来到了我们面前。

其实,对于上一代那饱满圆润的超大发动机盖,我有着说不出的钟情。但这次改款之后,并没有保留下来,重新设计的车头与车尾的线条,让它扫去了那些圆润的憨态,凌厉的气息也因此孕育而生,这正是激进派们所喜好的,也是当下汽车设计的流行趋势。

新一代锐志为了提升运动特性,满足一些客户的运动化需求,还特别增加了一些运动配件,并增加了黑底大灯、空气动力套件、大轮毂等等,这些配置的增加使得新锐志看起来更加犀利。

总而言之,这款车的外形很是犀利,比上一代锐志圆头圆脑、乏力的造型要好很多。不过仁者见仁智者见智,每个人的审美都有所不同,至少在这个标榜运动的理念中,加以多种棱角和线条的勾勒,能体现出速度与力量的气息,更加符合它的自身定位。

内饰精致,品质提升

车内的配置一直是日系车的强项,而作为仅次于皇冠级别的锐志车型,它处处凸显出其特有的精致与豪华。它不仅摈弃了老款锐志的作风,而且变化也非常的彻底。从硕大的四辐方向盘上似乎还能看到上一代锐志的影子,不过加入了银色的搭配后,新方向盘的质感已经不是其前辈可以攀比的了。另外,无论仪表盘还是中控面板,全新的设计也都比上一代有了明显提升。大量镀铬饰条的使用让车内空间的品质感倍增,而多媒体系统和自动空调的按键排布也更加合理有序。中规中矩的换挡手柄设计应该会让新锐志的内饰看起来更协调沉稳,但圆形换挡底座的去除不禁让人有些惋惜。左右独立的自动空调依然是新锐志的标准配置,不过操作面板的造型有了很大的变化,中心部分采用了一个圆形的设计,其他功能按键围绕四周,操作比较方便。后排的空调出风口和老款相比也更加完善,出风方向亦可自由调节。新锐志的中控台质感柔软,采用了真皮内饰,提供了更加良好的乘坐舒适性。

动力充沛,乘坐舒适

新一代锐志同老款一样,依然延续了2.5L与3.0L发动机的配置,此次试驾为2.5V车型,配备6挡手自一体变速器,动力输出的表现和上一代车型如出一辙。不过新锐志在发动机调教上略低了一些,这款2.5L自然吸气发动机拥有142千瓦的最大功率和236N·m的最大扭矩,不过在行驶过程中没有丝毫的差别,推动整备质量不到1.6吨的新锐志在9秒以内达到时速100km不成问题。同时,充沛的动力也使得新锐志在行驶中拥有更好的平顺性,加速时发动机的动力足够推动车身,因此变速箱并没有频繁的通过换挡来完成加速,加速的过程更顺畅,乘坐也更加舒适。而且新锐志的车身材质进一步轻量化,它在加宽了车身的同时,整备质量反而比前一代车型有所降低,这也使得新锐志获得了比以往更好的燃油经济性。为了符合当今的环保理念,在车内仪表盘中,新锐志加入ECO绿色驾驶提示功能,在最佳经济状态下,绿色的ECO指示灯会亮起,提示驾驶员以这种方式行驶可以达到最经济的状态。不过,值得一提的是,这款发动机经过优化后可以放心地使用93号汽油,而无需使用97号的“细粮”,节省了用车成本。

由于是后轮驱动,因此在操控的感受上新锐志还是很有特点的。在极限状态下,新锐志的车尾表现的更为灵活,不同于前驱车型的转向不足,新锐志的车尾会出现轻微的转向过度趋势,不过丰富的电子系统能够适时介入,及时修正车辆的行驶状态。不过相对偏软的悬挂系统,并不能给予车身有力的支撑,相对于舒适性而言,不太适合激烈的驾驶。新锐志的高配车型同时还配备了VGRS可变齿轮比转向系统,在停车调头等低速状态下,小幅度转动方向盘能够带来更大的前轮转角,节省了操作幅度,而在高速行驶中,则需要大幅度转动方向盘才能达到转向,提高了高速行驶的稳定性。在主动安全方面,除了电子稳定系统,新锐志还配置了PCS预碰撞安全系统,当前方雷达监测到障碍物的时候,电子系统会发出报警并提醒驾驶员监测,一旦监测到碰撞不可避免,电子系统会立刻收紧安全带,以保证乘员的安全。

结语

在丰田的大家庭中,新锐志的确算得上有运动基因的一款车型,但相对较软的悬挂支撑和松散的方向盘,这些无疑为车辆行驶过程中的舒适性增色不少,但对于运动性则是短板。火与水这两者之间的权重,丰田则义无反顾地选择了后者,如果你对运动基因非常的挑剔,或者认为FR只是一个噱头而已,这些已经不重要了,“舒服”地运动早已成当下市场的大局。

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