这回的新世嘉除了外形，内在的变化很少，而我们之前已经做过世嘉两厢、三厢的车评，也在不久前刚做过一次有世嘉参与的对比测试，所以对于世嘉的驾驶评价，本篇车评几乎没有新信息提供。但在这回试驾过程中，我和雪铁龙厂方负责新世嘉平台的技术高层有很长时间的交流，了解到几个信息：一，世嘉目前的销售情况不错，自去年下半年以来保持每月过万台的销量，是东风雪铁龙的绝对主力车型;二，厂方自身对新世嘉最满意的是设计、驾乘感(主要是底盘)以及人性化和安全装备这几个环节;三，这次新世嘉的小改款只是“小动作”，东风雪铁龙今年的大动作是年底推出的新一代A级车，那是以海外新一代C4为基础研发的中国专有车型。

上述三点，我认为有助于眼下这款新世嘉的买家们，更加清醒地认识这款车。

2.车型由来

东风雪铁龙新世嘉

世嘉是雪铁龙C4的中国名称，有两厢版和三厢版，其中两厢版忠于欧洲版C4，三厢版则是中国市场开发设计。世嘉于2008年上市，在国内A级车市场销量不俗，2011年下半年至今保持着每月1万台左右的销量，其中三厢版销量占80%左右。

本次评测的“新世嘉”准确来说属于小改款车型。虽然2012年底，东风雪铁龙会基于欧洲版最新一代C4推出其中国版车型，但眼前这款基于上代C4的世嘉仍将继续销售，主攻10万元左右的中低端A级轿车市场。新世嘉有1.6L和2.0L两种排量，售价区间为10.68-14.78万元，本篇测评对象为1.6L手动挡型号。

3.外形观感

东风雪铁龙新世嘉

东风雪铁龙新世嘉

新世嘉最明显变化在于车头。前脸是全新的，另外前后保险杠、后视镜、轮圈等细节也进行了更新。起到的视觉效果变化是显著的，和老世嘉(下图)相比，新款少了一些圆滑动感，多了几分大气与成熟，按照厂方的说法，新世嘉的造型设计更符合主流中国消费者的审美眼光，说白了就是要力求让车子看起来更豪华、有档次。

东风雪铁龙新世嘉

东风雪铁龙新世嘉

【老世嘉】

4.外形细节变化

东风雪铁龙新世嘉 东风雪铁龙新世嘉

东风雪铁龙新世嘉 东风雪铁龙新世嘉

新世嘉的前脸造型并非空穴来风，实际上它是基于欧洲新一代雪铁龙车型为蓝本，比如将在今年底引入的新一代C4，前脸就是这个风格。这种将国际最新车型前脸“移植”到现有“车体”上的做法，其实是雪铁龙一贯爱用的，几年前的新爱丽舍改款时就率先用上了当时雪铁龙家族最新的“国际版”前脸。

新世嘉有一个面积更大、位置更高的立体隔栅，以及造型更富有锐气的倒梯形大灯。保险杠下方则以棱角形的扰流造型去营造一点动感。由于隔栅、大灯、保险杠等都变大了，新世嘉的整个车头给人感觉也更“重”一些，厂方想营造的“大气沉稳”形象的确浮现了出来。

东风雪铁龙新世嘉 东风雪铁龙新世嘉

尾部的造型基本没变化，但车灯从原来的熏黑底色改成了更晶莹剔透的正红色，中央的车标底下增加了“CITROEN”的英文字样，后保险杠取消了防擦条，观感更简洁一些。

5.尺寸级别

东风雪铁龙新世嘉

新世嘉的车身中部和轴距没有任何改变，但前后保险杠的新造型让车长有所增加，当然这种增加不会带来任何内部空间变化。和同级主流对手科鲁兹、卡罗拉相比，世嘉的尺寸中规中矩，但从侧面看，世嘉采用座舱前移的造型比例，有利于营造前座的开扬感，而无利于后排空间利用，这在后面会分析到。

6.动力表现

东风雪铁龙新世嘉

东风雪铁龙新世嘉 东风雪铁龙新世嘉

新世嘉的动力系统不变，继续沿用1.6L与2.0L两款发动机，搭配5挡手动或4挡自动变速箱。这样的动力搭配在同级车中已经没有任何新意可言，4AT自动变速箱无论规格还是实际性能，都的确制约了世嘉的整体表现。对于PSA集团(标致和雪铁龙)的大部分经济型车，我们一直都比较推崇手动挡型号。

我们这回试驾的就是世嘉1.6手动版。起步时动力只是够用，没有轻快感，好在发动机转速攀升还算积极，稍稍深踩一下油门就可以轻易攀升到3000转以上。随着转速攀升至3、4千转，发力有增长，但却没有我们期待的爆发感觉。虽然输出特性略微平淡，但却有着很长的持续时间，从3千转直到6千转，都还保持着一种畅顺、从容的感觉，是一款后劲绵长型的发动机。发动机怠速运转比较安静，但3500转以后，声音会没有太多掩饰地进入车内，可以真切地感觉到发动机正在急剧运转。

手动变速箱的挡位准确清晰，但行程稍长，欠缺那种很精密的手感，跟同级的科鲁兹、福克斯的手动挡表现相比手感稍有差距。齿比设定能够发挥这台1.6L发动机的优势(拉上3、4千转发力很容易)，只是5挡100km/h巡航时接近3000转的转速还是偏高，不利于高速长途的省油。好在，根据过去用户的口碑，世嘉的整体实际油耗处于同级的正常水平。

7.底盘操控表现

东风雪铁龙新世嘉

雪铁龙的底盘操控一贯是同级里较突出的，世嘉也不例外。中国版世嘉的悬挂在雪铁龙体系里采用了“苛刻路况调较”，意思是更适应走烂路，也更注重整体的结实度，多走烂路也不容易“散”，这个特质的确可见于从富康开始的各款雪铁龙车型上。

世嘉的转向系统仍为比较传统的电控液压式助力，可以提供比日渐普及的电动助力转向更细密的路感，过弯的指向性很准确。不过在高速直行时，方向盘会有点过于敏感，容易因为很微小的动作影响到车子直行的轨迹，这个特性一直存在于世嘉身上。开手动挡的世嘉，在国道以及弯多路不平的乡间小路上最能给人好感，虽然碾过减速带和坑洞时震动比较生硬，但整车的结实感令人放心。

舒适性方面，坐在前排感觉到的底盘隔音，以及高速下整个车厢的密封性，都是同级车里比较出色的。不过后排的感觉就与前排差距较大，走在烂路上时，后座会明显感觉到来自后悬挂的零碎动作，快速过坑洼时还比较颠簸，看来为了保证驾驶的灵敏反应，后座舒坦程度并没有得到多大照顾。

8.车厢氛围与做工用料

东风雪铁龙新世嘉

东风雪铁龙新世嘉

新世嘉的车厢基本布局不变，但细节元素有所改变，最显然的是中控台用了整块大面积的“钢琴黑”亮光面板，而且造型立体感也比之前更强。车厢有浅内饰和全黑内饰可选，图中的浅内饰比较符合新世嘉的整个车厢氛围。内饰和用料扎实，做工虽算不上很细密，但各处并没有廉价感。

9.驾驶区细节

东风雪铁龙新世嘉

全系标配的“中央集控式方向盘”是雪铁龙的特色，也算得上是世嘉在同级车中的一大亮点，方向盘造型和按钮排布没有改变，但两个辐条上镶嵌了镀铬装饰。

东风雪铁龙新世嘉

竖立于中控台顶部的液晶显示屏，位置和内容都没有变化，但它却从原来颇有特色的双面透光式屏幕(是的，原来的世嘉从前方车外都可以看到你正在以多少速度行驶)改成了更传统的单面液晶显示屏，背光也从冷白色改成了带点暖调的暗橙色。清晰度没有什么不同，但感觉没原来的设计那么新颖了。

东风雪铁龙新世嘉 东风雪铁龙新世嘉

“中央集控式方向盘”上除了音响和行车电脑控制功能外，还有全系标配的定速巡航和限速功能，这是目前A级车中唯一做到的，说明世嘉骨子里具有比较先进的“软件”基础。中控台的按钮排布很漂亮，但个头还是偏小，行车中操作有些费神。其余配置方面，新世嘉增加了与时俱进的USB插口，便于播放多媒体的音乐。

10.座椅与空间

东风雪铁龙新世嘉

东风雪铁龙新世嘉

如果单看我们实测的车厢内数据，世嘉的车内尺寸与主要对手差异不大，但是置身其中时，感觉其总体尺寸还是属于紧凑，或者说是“适用”一类，主要原因不是世嘉变小了，而是这几年来同级中出现了车厢更大的车型，例如朗逸。

世嘉的前排给人的视野很开扬，因为前风挡前移，使得前方的压迫感很小，如果开惯了一般轿车的人再坐上世嘉的驾驶席，会有很强的新鲜感。但是后座的空间比较局促，部分原因在于座椅的个头比较厚大。另外世嘉那四个比较讲求造型美态的门内壁板，也占用了较多的横向空间，使得横向空间不算很宽裕。

座椅方面，世嘉的前排坐姿偏高，坐垫和靠背软硬适中，但头枕无法前后调整，对后脑的支撑不够到位;后排的靠背倾角比原来增加了3～4度，令坐姿更舒坦一些，坐姿不错，只是如果座椅的设计能再贴身一点就会更好。

11.性价比与安全性

新世嘉的定价是比较脚踏实地的，以一款欧系合资A级车来说，10.68万元的起步价直逼自主品牌阵营，而且这个入门版已经配备定速巡航和限速器、随速雨刮、倒车雷达、行车电脑，加上手动挡的动力系统令人满意，所以我们认为这个入门版已经是非常值得选择的一款车。自动和手动挡的差价为1万元，2.0L和1.6L的差价也为1万元，如果对动力的需求高过对油耗的重视，我们还强烈建议选择11.68万元的2.0L手动挡车型，那是一款难得的有性价比又有驾驶乐趣的欧系A级车。

对于讲求配置享受的买家，多付出1.2万元选择高配的“品享型”，可以进一步得到分区自动空调、6喇叭音响、带音响控制的真皮方向盘、四门一触式升降玻璃和遥控开关窗等细节人性化配置，不过性价比略不如入门版型号。

值得留意的是，全系新世嘉标配前座双气囊，仅有顶配品驭型配备侧气囊和气帘，ESP也仅有顶配可以加钱选装。世嘉的原型车C4在欧洲NCAP测试中获5星，但它在欧洲标配6气囊;而仅有双气囊的国产两厢世嘉2009年在C-NCAP测试中的成绩为4星，在没有侧气囊的情况下，距离5星评分仅0.2分，应该说世嘉的被动安全构造是比较出色的。

12.新车评网结论

东风雪铁龙新世嘉

优点：

整车内外设计比较有个性;

前排有开扬感，驾驶氛围与传统轿车不同;

转向精准、轻便，过弯有乐趣;

底盘扎实，过弯和走烂路时给人信心较强;

1.6L发动机输出广阔，油门响应灵敏;

手动变速箱换挡轻松，容易驾驶;

入门版已配备定速巡航、限速器等同级罕见功能;

定价比较合理，性价比高。

缺点：

后座的隔音滤震明显比前座逊色;

1.6L发动机高转运转声较大;

自动变速箱规格较低，效率与平顺性一般;

多功能方向盘的按钮编排复杂，操作须时适应。

相比某些车型中期改款时的大动干戈，雪铁龙对世嘉所做的改动只算是“改头换面”。这种换装而不动内在的做法，其实已是雪铁龙的传统，早在当年三厢富康变身出爱丽舍并大获成功，再到将标致206变身为雪铁龙C2销售，都是如法炮制。之所以这么做，是源于雪铁龙骨子里认为自己产品的“底子”足够好，无须频繁改动;反而“形象”这一环对法国人来说至关重要，必须走在潮流最前端，容不得一时半刻的落后。

实际效果如何呢?客观地看，世嘉的底盘、操控功底确实是强项，这款未经什么改动的新世嘉依然是同级驾控感受最令人满意的车型之一。其余看得见的部分，例如空间、配置、静音、安全等，它也满足主流的要求。亮点它也有，就是富有个性的外观和车厢氛围。不过短板也同样清晰：了无新意的动力系统、不尽如人意的自动变速箱。

世嘉不是那种没有“硬伤”、面面俱到的车，它是靠身上一些亮点去吸引和打动一些人，这些人应该也很清楚世嘉身上的不足。所以，虽然世嘉定位面向大众化市场，但它不完全是个“大路产品”，而是一个和同级车相比非常不“同质化”的产品。世嘉最鲜明的亮点是设计和操控，同时还有实在的性价比——10万元可以买到手动入门版，11万多可以买到2.0L手动版，这个价位处在合资品牌欧系A级车的最低端，而它的整体性能、做工用料乃至安全性，并不是一个很落后或打了折的产品。所以对于重视设计和操控的人群来说，新世嘉是市面上为数不多的高性价比之选。

关键词： 雪铁龙世嘉怎么样