看到这款车你会把它归到哪一类车型中，轿车?MPV?RV?还有什么?有点乱?没错，这就是雷诺旗舰威赛帝带给你的视觉冲击。它绝对不同于现在的任何一款轿车，它实际上就是一个混合体，一个矛盾体。

威赛帝可以说是一款开创了雷诺汽车设计先河的一种超时空的后现代艺术，也是标志着雷诺彻底复苏的一款车型。在这之后有多款雷诺车集成了这一要素。包括停产的Avantime和现在畅销的Megane II。同样的元素，两种不同的境遇，真是造物弄人。对于这样一款集复杂情绪于其中的前卫车型，试驾本身也充满了无限的兴奋。

在试车之前的上市会上，虽然已经看到了真车，但是实际近距离地仔细观察威赛帝，确实在心理上还是觉得准备不足。它不像是一款2002年设计出来的车，更像是一款2020年才应该面世的车型。前脸棱角分明，到处是直线，多变性的应用是威赛帝最显著的特点。尾部设计十分独特，短促的尾部曲线，使得人们分不清威赛帝是两厢车还是三厢车，也许什么也不是。车身尺寸绝对可以同任何一款高级轿车媲美，对于同样级别的奔驰、宝马等高级轿车而言，威赛帝的用户定位绝对是走的少数路线，也就是“鹤立鸡群”。如果你第一眼看上了它，那你就会义无反顾地要拥有它;如果你第一眼就不喜欢它，那你绝对会对它的造型“嗤之以鼻”。这就是后现代的雷诺旗舰。

图为雷诺威赛帝Vel Satis发动机

既然它的造型类似MPV，那么它的车内空间绝对不会让人失望，事实也的确如此。威赛帝的内部空间几乎“奢侈”，1 577mm的高度使得头部空间异常宽阔，两排座椅之间的距离是一些高等级轿车所不具备的，前排两个座椅是雷诺所谓的“超级舒适型座椅”，这两个看似高级电动按摩椅的宽大的座椅，在结构上分为3段，10方向电动调节，坐垫和靠背都是十分的宽大，任何身材的用户都可以在这里找到自己理想的坐姿。后排乘客同样没有被忽视，由于轴距的宽大，后排座椅靠背虽然不能调节，但是腿部依然可以轻松伸展。120mm的最小离地间隙又让看似高大的车身具有同轿车一样的上、下车的便利性。

威赛帝的中控台的造型也是与众不同，中控台造型异常简洁，表面没有任何多余的设施。像屋檐一样的仪表台保持了不对称的设计风格，整体做工精致，桃木的使用恰到好处，不多不少。

在Laguna II上的无钥匙点火系统同样在威赛帝上得到应用。将智能钥匙盘插入位于变速器挡把前的插槽中，然后按动中控台左侧的“启动”按钮，与F1像极了，发动机清脆的启动声足以让你兴奋。

在靠近左侧车门的中控台下方就是雷诺首次采用的自动手刹。这套智能刹车系统取代了传统的机械式制动器，当汽车起步或停止时，智能手刹会自动脱离或接合，省却了每次拉动手刹拉杆的麻烦。

威赛帝的发动机采用了目前雷诺最高级别的3.5 L V6，它的技术来自同雷诺结盟的日产公司。这款发动机也是日产车系中表现最好的发动机之一。首先它的宁静度绝对超乎你的想象，这不光是本身发动机的噪声很小，威赛帝的隔音也做得确实到位。5挡手/自动一体式变速器同本期试驾的日产西玛出自同一平台。

在高速行驶时，你可以很清楚地感受到这款最大功率为180kW的V6发动机带来的充足动力。发动机在各个转速下，动力储备都是比较平均的，油门的响应比较敏感，在4 500r/min时，发动机的声音最为浑厚，动力释放也最为迅速。5挡手/自动一体式变速器换挡也很平滑，以舒适性为主，不会让你感受到突然降挡带来的冲击。

我个人比较喜欢威赛帝的悬架，它属于典型的欧洲车风格，硬朗、清晰。后悬架是雷诺专利——三角形多连杆系统，这种结构据说可以有效地降低车辆剧烈动作时的振动。在多弯的山路行驶时，悬架可以有效地控制车身的侧倾，对于来自地面纵向的振动感觉比较明显，悬架对于这样的振动隔绝得不是很好，但相反驾驶员感觉很清晰，这又使驾驶富于乐趣，虽然这并不是每个人都喜欢的。

这样一款12万分个性的豪华轿车，68万元的售价直接面对国产宝马530以及未来的奔驰E级车的有力挑战。毕竟这是一款反传统的轿车，接受它确实需要一定的勇气，也许Euro NCAP五星级的碰撞试验成绩可以使它的车主心满意足。

10万元采购一辆车，这是一大部分车友在选车前给自己“座驾”定下的价位。而许多聪明的汽车厂家也很有市场敏感，纷纷针对这一价位推出相应的车型抢占市场。从合资品牌的飞度、派朗、波罗、利亚那到自主品牌的东方之子、骏捷、比亚迪等，都是为了圆车友们“10万元搞掂一辆车”的梦而来。可以说，10万元的车市，各大汽车厂商之间的明争暗斗，绝不亚于《笑傲江湖》里的门派之争。作为自主品牌阵营里的一员大将，哈飞汽车在微车市场取得一席之地后，开始向轿车市场发起攻势，先前推出的赛马令人耳目一新，也在市场上取得了不俗的成绩，接着推出的哈飞赛豹3系，反应虽然一般，但对于轿车市场新军的哈飞来说，已经试探到了市场的深浅。

因而此次推出的赛豹V系，在同级别的车中，除了融操控性及舒适性于一体外，赛豹V系的运动风格独树一帜。本次试驾，我们对赛豹V系进行了全方位的体验。

一辆车的外观美不美，是车友们在掏腰包前最在意的问题之一。我们也看到，市场上有些车型质量和操控方面有口皆碑，但因为外观不尽人意，市场反应平平淡淡，而一些车型外观够大够美，尽管操控稍逊一筹，但在市场上也能攻城掠地。

〖哈飞赛豹V系外观〗

哈飞购车赛豹V系的车身外观是由哈飞汽车与意大利宾尼法瑞那公司联合设计，赛豹V系的整车趋于流线，线条锐利，车身采用高腰线这一当今流行的运动元素，强调动感厚实的特性。从侧面看，哈飞赛豹车线呈倾斜趋势，有很强的运动性;而从正面看，车头大灯采用黑色底座搭配卤素透镜，酷感的造型有点类似马自达3轿车。蜂窝状的隔栅显得独有品位，哈飞汽车的徽章在中间格外打眼，整辆车的前部，就像豹子的脸，动感、时尚。

〖哈飞赛豹V系内饰〗

在内饰方面，赛豹V系基本型主要侧重于实用，不论是仪表板、控制接口还是座椅设计、内部装潢，都以简单、易读、易操作、不干扰驾驶者行车视线为重点。三辐式方向盘的质感不错，仪表台的刻度显示采用白底黑字设计搭配红色的指针，辨识程度高，算得上新车内装最吸引人的地方。赛豹的三围是，不算大，但车内空间比较宽裕。无论是前排还是后排，前后左右的空间都比较宽敞。也许是追求赛车感受的缘故，赛豹乘坐的舒适性虽然比较理想，但较低的坐姿影响了部分的驾驶视野。

赛豹V系的运动造型令人满意，那它的操控呢?在都南高速路及南宁花花大世界，南宁汽车传媒联盟的专业试车手及老记们，驾着赛豹撒了个野，体验它的性能。

赛豹V系是哈飞汽车推出的第二款三厢轿车，搭载的是三菱与哈飞合作生产的4G93的发动机，1.8L的排量，手动五挡。赛豹V系的前轮采用了麦弗逊式独立悬挂，后轮采用四连杆式独立悬挂。

试车小组驾着赛豹从广西汽车市场出发，车上坐满4人，起步时轻松顺畅。驶出汽车市场门口时，路面有减速槛，通过时避震很好地过滤了震荡。坐在车上感觉车轮冲过减速槛时与路面的接触并不是很清晰。在南宁安吉大道进行超车，只要舍得踩油门，动力供给非常充足。

〖哈飞赛豹V系仪表盘〗

从安吉大道进入南宁至都安高速路后，将车速提至100公里/小时，胎噪和发动机噪音隐隐约约，风噪则相当安静。而将车速提至120公里/小时，在加速的过程中，发动机的声音较为明显，但把时速锁定在120公里后，车内传来的发动机声音和胎噪并不大，在车内交谈和听收音并不受影响。以140公里/小时的速度过弧形弯道，方向盘指向精准，车身稳定，当转速达到4000转时，动力输出充沛。

在南宁花花大世界进行桩距为15米的绕桩测试中，以时速40公里穿桩，赛豹V系过弯灵活，车体回正速度较快，但车速再往上提，就出现轻微推头现象和响胎。在60公里时速紧急刹停测试中，赛豹V系的成绩是11米多，制动效果出人意料。

总体上来说，赛豹V系造型大气漂亮、动力充沛、抓地有力、空间宽敞、操控稳定、做工精细，但内饰普通、隔音方面如能进一步提高更好。不管怎样，它都是一款很有竞争力的家庭兼商务用途的车型。

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