熟悉新车评网的读者应该比较了解，我们对一款车的外形很少做出直接的褒贬评价。俗话说情人眼里出西施、一百个人心中有一百个哈姆雷特，对外貌做出主观评价和新车评网中立、客观、专业的立足点相悖。

所以在车评里我们从设计思路去讨论一款车的外形，它属于什么风格、哪些地方具有新意等等，对这款车的外貌美丑评价就仅在内部讨论。但偶尔也有一款车能赢得我们一致认同，认为设计的十分漂亮——比如今天的主角奔驰CLS。同事阿庆参加完上市发布会就被它的外貌打动，在编辑室里毫不吝啬的施以赞美之词。现在实车来到编辑部，我们终于可以不仅远观，还可以进去“亵玩”一下这部漂亮的奔驰。

体验之后，我们发现漂亮的外表只是CLS给大家的见面礼。这部车绝非虚有其表，内在也很有味道，甚至有它独到的存在价值。

2.车型背景

奔驰CLS

2004年奔驰发布了第一代CLS(W219)，这款在E级平台上打造的四门轿跑开创了汽车市场的一个细分类别。在CLS诞生之前轿跑Coupe都是指双门车型，进出后座需要放倒前排座椅，后排空间也相对轿车大打折扣，Coupe在一定程度上就是华而不实的近义词。

奔驰设计师在CLS上恰如其分的保留了Coupe轿跑的车身线条，很大胆的配上四个车门，成就了四门Coupe轿跑这样一个新车型。以现在的眼光来看，第一代CLS的后排空间不太够用，但新颖的设计为它赢得许多赞誉，在欧美等地有不错的市场表现。奔驰于是在CLS 350、500之后，推出CLS 55/63 AMG这样的高性能版本，这标志着CLS成为奔驰旗下极其重要的一个车系。

随后宝马和奥迪都跟风推出了同类型的6系和A7，近年来这股轿跑风甚至刮到了普通的中高级车，比如大众CC。

奔驰CLS

2011年奔驰发布了第二代CLS，一如前辈那样源于E级，保留了修长的车身和溜背的Coupe造型。第二代CLS的家族成员同样很广，除了汽油版的CLS 300/350/500，还有CLS 250 CDI/350CDI柴油版，顶级车型仍然是CLS 63 AMG，但发动机从第一代的6.2L自然吸气改为5.4L双涡轮增压，动力更上一层楼。目前中国市场在售的是CLS 300、CLS 350和CLS 63 AMG。

3.外形观感

奔驰CLS

奔驰CLS

购买CLS的人恐怕首先是奔着外形而去，虽然在这个细分市场已经有不少车型选择，但作为开创者，奔驰CLS对四门轿跑的诠释是最到位的一个。新款车型拥有极其修长的发动机舱，中网、进气格栅、隆起的舱盖设计容易让人联想起超跑SLS AMG，这意味着他拥有一副不错的跑相。

整车轮廓和上代车型十分相似，保留了很强的流线感，溜背的下滑车尾作为轿跑的基本特征看起来足够浑然天成，称得上是部优雅的轿跑。

4.外形细节

奔驰CLS

轿跑除了流线车身之外还有一大特征，就是无框车门。CLS的前后车门都是无框设计，后门因为受门壁板限制有个不可升降的小窗。

奔驰CLS 奔驰CLS

奔驰CLS 奔驰CLS

CLS车身有不少外扩的线条，因为车身过于修长显得不是很有攻击性，但细看之下也有着不逊色于跑车的格调。

5.发动机和变速箱

奔驰CLS

CLS 350搭载的是3.5L自然吸气发动机，这台3.5L发动机是奔驰推出的具有缸内直喷技术的新产品，最大功率225kW(306马力)/6500rpm，峰值扭矩370Nm/3500-5250rpm。国内同时销售的CLS 300就是在这台发动机技术上调低功率输出而来，最大功率降为185kW。

奔驰CLS

与3.5L发动机匹配的是七前速7G-tronic Plus变速箱，它的挡杆不在一般中控下方位置而是位于方向盘后方，与奔驰S级相仿。操作起来只需上下波动即可调节R挡和D挡，停车时按下按钮挂入P挡，辗转挪车时比传动挡位更加便利。

6.实际动力表现

奔驰CLS

发动机盖下藏着300马力，奔驰CLS拥有称之为跑车的资本。不少性能车如三菱Evolution X、斯巴鲁WRX STI的动力水准也就如此。但奔驰CLS显然和这些性能车或者玛莎拉蒂那些跑车不是一套路数。它的官方百公里加速用时为6.1秒，绝对不是一部慢车，但实际驾驶起来不会刺激你分泌大量肾上腺素，全身心投入到一种紧张的驾驶氛围。

奔驰CLS

开动CLS首先你能从脚下的油门感知它有着充盈的动力储备，没有涡轮增压的突兀发力，你很容易通过右脚掌控加速力道，并且还能预测它还有多少潜力可挖。踩尽油门提速的话一口气冲到150km/h是相当从容，变速箱把kickdown的动作也梳理的较为平顺。总体而言CLS的动力低转已经不错，在试驾过程中高速巡航相当惬意，假如要催逼高转速展现全部实力也能给你足够的力道加速超车，所欠缺的就是一脚油门下去狠狠把你后脑压在头枕上的刺激感。这种调校挺倒是适合CLS优雅的外形气质，开起来也比投奔涡轮增压阵营的对手更加精致，要挑毛病的话就是七前速变速箱在低挡位时有轻微顿挫。

7.驾驶和乘坐表现

奔驰CLS

当然作为轿跑，CLS还是融汇了不少运动元素。比如偏硬的底盘悬挂、略微重手的转向，整辆车传递给你相当多的路面信息，日常开起来你不会觉得它是部追逐舒适性、了然无趣的代步工具，还是具有一些跑车的本质。杀入弯角时转向相当精准，悬挂的良好支撑能给你很足的信心。而且CLS的电子系统没有用条条框框限制死你，假如在弯中大脚油门逼向失控边缘，你可以清晰感受尾部甩出的迹象，然后再迅速反打方向保持正确的行驶轨迹。尽管动力不如正统跑车，CLS的操控还是有很强的运动取向。

奔驰CLS

同时CLS也没有像E级、S级轿车那样刻意去抑制路面和发动机的噪音，你可以在加速过程里听到来自前方V6自然吸气发动机细致绵密的嗓音，开快之后路噪也有点偏大，所以CLS浅尝辄止的在车厢内营造了介乎传统跑车和行政轿车之间的运动氛围。以同门轿车为标准去考量的话，CLS的滤震是偏硬，车厢零碎震动较多，但悬挂调校保持了奔驰惯有特色，滤震动作相当快速，即便遇到一些大的颠簸也没有特别生硬感，属于硬中有柔的韧性。这都归功于奔驰的直接控制(DIRECT CONTROL)悬挂，这套可调减震悬挂能根据路况自行调整阻尼。

CLS还装备了一项直接转向系统，过急弯和低速挪车时增加转向传动比实现更小的转弯半径姿态，所以从尺寸上说CLS是部近5米长的大车，但是抢车位和穿街走巷时都比想象中更轻松。在我们的拍摄过程中需要多次掉头，CLS充分发挥了这一特长，转弯半径和新帕萨特相等，主观感受比E级加长、A6L、5系Li更灵活。

8.车厢设计和做工

奔驰CLS

奔驰CLS的车厢是由CLS项目组独立设计完成的，所以它和E级在许多细节上不尽相同。中控台的线条更加流畅贯穿左右，空调旋钮样式比较独特，方向盘造型也是SLK那样的运动款式。

奔驰为CLS提供了多种内饰配色，桃木也有多种样式可选。我们试驾的这台车是米色内饰，中控台的木纹装饰有股清新淡雅的气息。

9.车厢细节

奔驰CLS

奔驰CLS的方向盘样式与SLK较为相似，采用三幅设计(下方的两条可以合在一起看)，三九点开设凹槽带有很明显的运动取向。

奔驰CLS 奔驰CLS

车载的harman/kardon音响绝对是一大补品，随车有5.1声道的试音碟，听起来立体效果出众，属于百万元级豪车里的上乘音响。

奔驰CLS

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桃木装饰很好的烘托了CLS的车厢氛围，加上氛围灯的辅助，白天或是夜晚CLS的车厢都给人接近S级的豪华感。

10.前排座椅与空间

奔驰CLS 奔驰CLS

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为了降低重心营造跑车氛围，奔驰CLS驾驶席的头部空间没有E级轿车那样宽裕，两侧窗线较高，视野受到一定影响。不过奔驰为驾驶席配备了非常强大的调节选项，除了左侧门壁板上已经非常全面的座椅调节之外(头枕也可电动调节)，坐垫右侧还有气压包裹调节的旋钮，可以调整坐垫、靠背的包裹度，这套座椅的适应性非常广，能够满足长途巡航的舒适性和激烈驾驶时的贴身包裹。

我们知道奔驰把座椅调节放在门壁板上是一贯传统，所以气垫包裹得放置在另外一边，调节旋钮上没有文字说明，使用起来确实不太便利。

11.后排座椅及空间

奔驰CLS 奔驰CLS

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CLS的后排为了下滑的轿跑车身牺牲部分实用性，后门开口的高度比一般轿车要低，上下车容易碰头。后排的座椅是两座设计，中央坐垫被储物箱取代。车内空间自然无法和E级加长版相提并论。CLS在后排车顶有偷空的设计，所以175cm左右体型中等的人坐在后排，腿部和头部空间都还够用不至于感觉憋屈。另外后排提供了空调出风口和Isofix儿童座椅接口。

12.储物空间

奔驰CLS的前排储物空间还算充裕，后排2座的设计提供了杯架和储物格，门壁板的空间较小无法容纳矿泉水瓶。所以CLS的便利性与同级轿车有一定差距，和E级 Coupe相近。

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13.尾厢

奔驰CLS

奔驰CLS

CLS因为是2+2的座椅设计，后排没法放倒，尾厢的扩展性受到限制。单看尾厢的内壁比较平整，空间利用率不错。隔板下是小尺寸备胎，发生爆胎换上之后不宜长时间或高速行驶，需要就近修补原车轮胎。

14.安全性

奔驰CLS

奔驰CLS并没有参加正式的碰撞测试，通常豪华品牌的高端车型很重视安全设计，碰撞机构较少选择这类车型检测。从装备上看CLS拥有11个气囊、主动式头枕，预防性安全系统(预紧安全带、自动关闭开启的车窗)以及侦测驾驶员注意力的警示系统，我们对它的安全性能没有太多质疑。

15.价格和购买建议

CLS在国内只有两款车型，分别是CLS 300和CLS 350，售价为76.8万和96.8万。两者的主要差异在于动力水准，配置档次较为相近。CLS 350相对300增加了无钥匙启动、运动外观套件、座椅通风、电动后备箱、LED大灯。但是AMG外观套件只出现在CLS350的选配，想要外型上更拉风的话需要花不少代价。

CLS

16.新车评网结论

奔驰CLS

优点：

外形优雅体面，独特的车型定位相当新潮;

动力储备充裕，输出平顺容易掌控;

转向精准，人车沟通感强;

内饰设计具有奔驰传统特色，氛围典雅高级感出色;

驾驶席调节选项丰富，包裹性出色;

Harman Kardon音响品质上佳;

后排空间具有实用性，能够满足四人长途出行。

缺点：

驾驶席视野和头部空间略微局促;

动力尚未达到跑车般的刺激程度;

车厢静音未达到该价位应有水准;

车厢内的人机工程还有不足，如座椅调节不够便利;

后排2座设计，无法放倒，实用性不如一般轿车。

奔驰CLS身处一个快速膨胀的细分市场，四门轿跑逐渐成为豪华品牌阵营里的常见成员。我们该怎样定义四门轿跑，它究竟是强调实用性的跑车，还是带有运动特质和前卫造型的轿车。作为开创者，奔驰给CLS的定位是运动型轿车，挂着轿车后缀意味着天平更倾向于这一侧。

就实际体验而言，奔驰CLS的动力很高效，大排量自然吸气发动机的动力输出平顺性面对涡轮增压发动机仍然有一定优势。只是CLS的爆发力还没有达到跑车那样摄人心魄，倾向一部轻松惬意的载人工具。它更多是通过操控上的调校来让你感受运动魅力，精准的转向、沟通感十足的底盘都让人开起来不会觉得单调沉闷。

所以CLS骨子里藏着讲究舒适的奔驰特色，附送你一个新潮优雅的外在美和有功底的操控性能。在奔驰车系里CLS的定位是高于E350 Coupe、E300L这样挂着E字标的车型，高配的CLS 350已经超过了S级的入门门槛。它四门四座的设计在实用性、空间上都胜过传统Coupe轿跑，形象又比S级轿车更有风格、个性。首先会青睐CLS的就是有足够经济实力，但觉得S级过于正统商务或者沉闷的买家。另外CLS很适宜那些喜欢自己开车，但偶尔需要出席正式场合不适合买正统跑车的人，CLS会是体面个性的选择。

关键词： cls350