关于到现在美人豹这个话题，相信很多小伙伴都是非常有兴趣了解的吧，因为这个话题也是近期非常火热的，那么既然现在大家都想要知道美人豹，小编也是到网上收集了一些与美人豹相关的信息，那么下面分享给大家一起了解下吧。

在发展到一定规模的时候，很多国外的汽车公司喜欢进入跑车领域，以此彰显自己先进的设计理念和技术水平，吉利显然也是沿着这一思路来开发这款美人豹跑车的，为此吉利用了两年多的时间来准备这款车的上市。

为了给美人豹一个全新的定位，吉利甚至不惜对销售网络大动手术，为这款车进行全新的代理资格认证，这表明吉利对这款车寄予厚望，准备“大干一场”。

外形：学足跑车风格

说实话，当这辆车摆在面前的时候，除了车头的吉利车标外，从车身上我完全找不到过去吉利车的任何印象。它的外形设计学足了跑车的风格，锲形的车头设计以及下凹的车身曲线都显示出十足的动感，内饰更以跑车化的标准来布置，铝合金的排挡把手具有极佳的质感，手感也相当不赖，红黑两色的搭配成为内饰的主要色调，踏板也是铝合金材质，整个车厢营造出十足的跑车格调。

与多数两门跑车类似的是，美人豹的后座空间较小，只能供小孩或宠物乘坐，由于采用了三厢式设计，尾厢的利用率也不算高，如果能采用掀背式设计，使用空间会提升很多。

另外，美人豹的工艺水准还有进一步提升的空间。细细查看，很多内饰件的接缝仍不够细密，用料也不算高档，车身表面不够平滑，一些折角曲线生硬了一些。但以12.99万元的价格来衡量，似乎也没有办法满足出更高的要求，至少它的车厢内布局还是比较令人满意的。而且标配有一台DVD播放机，在十多万元的车中实在很少见。

舒适性：意外惊喜

用意外惊喜来形容我对美人豹的印象并不过分。外形已学足了两门跑车的模样，没料到驾驶位的设计也给人十足的跑车体验。它的桶形座椅具有极好的包裹力，在激烈劈弯的过程中，肩部及大腿均能得到足够的包裹力，坐姿相当稳定，弱点是座椅偏软一些，而且弹性不够好，否则评分可以更高一些。

为了适应跑车操控方面的特性，悬挂的设计牺牲了一些舒适性的要求。整个设定偏硬，这样在激烈的动作中车身仍能保持较高的稳定性。我们在S弯道上反复劈弯，车身均能保持较高的稳定性，侧倾并不明显，加上座椅的有效支撑，身体可以保持较佳的坐姿，舒适地进行各种操控。不过利弊两分，过一些减速带的时候，弹跳就比较生硬，余震过滤尚算简洁干净。

风噪的控制属一般水准，美人豹采用了丰田经典的8A发动机，即使高速转动声浪也不算粗厉，不过在时速过百的时候，传入车内的风噪比较明显。

操控性：脱胎换骨

从操控角度来看，美人豹较过去的吉利车有脱胎换骨的表现。这款五前速排挡不但手感甚好，而且行程较短，用较小的力就可以入挡，入挡位置很清晰，没有任何模糊或拖泥带水的感觉。

踏板位置的设计也相当合理，油门踏板与刹车板的位置较近，且接近平行，适合在过弯时做出踵趾动作。

在S弯道以及“发夹”弯位上高速过弯的时候，悬挂系统能很好地抑制车身的侧倾。后尾部的随动性也相当好，每次在车头摆过弯位时，后轮总是能很听话地沿上车轮轨迹，即使以80公里时速过S弯位时，后尾也没有明显的侧滑出现，独立悬挂很好地保证了这款车的动态平衡。

轮胎采用了国产轮胎，抓地力表现较好，不过在连续过S弯位时感觉不够服帖。

方向盘轻重适中，而且在过弯道时的操控指向感非常清晰明确，没有虚位，只是位置不能调节，这是在试车时颇感遗憾的地方。

动力表现：中规中矩

这款1.3升的丰田8A发动机在6000转时可以输出63千瓦的最大功率，最大扭矩为110牛·米/5200转/分。为了更能体现跑车风格，代理商改装了所有出售车的排气管，启动发动机后，马上可以听出改装后的明显效果，俗称“死气喉”的排气管在发动机启动时即发出我们听惯了的低吼声，代理商显然希望从声音上首先征服买家。

这款车发动机的低扭表现只算一般，但油门的反应相当敏感，轻点油门发动机即可传出令人激动的低吼声，而且车速会有明显提升。1500转—5000转左右是这款发动机的持续发力区，具有较好的加速力道，加上令人非常兴奋的发动机声浪，使人产生不断给油的冲动。发动机在6000转后渐至衰退，而且衰退得很快，提醒你尽快转挡。

低扭的输出表现较为平均，没有突然的爆发力出现，这也在意料之中，毕竟排量只有1.3升，要求太高是不切实际的。

总结

动力表现中规中矩，但操控感觉相当不错，还有吸引人的外观、搭配不错的内装及豪华的配置，如果你是喜好玩车而不太注重实际空间使用功能的话，在同级车中美人豹是相当不错的选择。

关键词： 吉利跑车美人豹