很遗憾，目前我们还没有在国内上市的A5 Sportback中看到V6发动机和Quattro四驱系统，这也导致了许多要求较高的消费者对这款车又爱又恨。在A5 Sportback的发动机舱里，躺着一台代号为EA888的2.0L发动机。这款发动机与我们熟知的迈腾与尚酷上的2.0TSI发动机在结构上并没有本质的区别，但不同的调校导致它们的动力表现也完全不同。在动力输出上，这款2.0TSI发动机拥有155kW的最高功率和350N·m的转矩，足以媲美一台普通的V6发动机。

与之搭配的仍旧是那台Multitronic无极变速箱，对于它我们再熟悉不过了，从A4L到A6L都有这台变速箱的身影。在A5 Sportback车内最有意思的就要算是它的“驾驶选择动态控制系统”了。它可以控制各种技术部件的运行方式，只需按下按钮，驾驶者即可通过该系统选择汽车的行驶模式：舒适模式“comfort”、自动模式“auto”和动态模式“dynamic”。

“奥迪动态转向系统”可以使方向盘转向比和转向助力根据车速无级变化，使转向在泊车时更为轻巧，而高速行驶时则更为沉稳。虽然A5 Sportback的悬架基础设定本身就很硬朗，但当该系统分别设定为“comfort”和“dynamic”模式时，还是能明确察觉到刚性的转变。如果搭配有MMI，驾驶者还可以从显示器中通过“individual”自定义模式建立适合自己和当前路况的设定。

在D挡comfort舒适模式下，会习惯的将模拟挡位升到最高挡，刚刚70公里出头就已经到了7挡上，而此时的转速也仅仅只有1000转而已。但这具无级变速箱在带来平顺行驶的同时，也会将驾驶跑车的亢奋化解无形。巡航过程中深踩油门，A 5Sportback 2.0T仍有明显的加速滞后感。好在试驾车配置奥迪驾驶模式选项，在Dynamic运动模式后，发动机可一直保持在较高转速，这时油门响应直接很多，油门深度即使还不到正常的一半，加速感也会滚滚而来。不过，同样是Multitronic无极变速箱的原因，这种加速的快感是来得快去得也快，在短暂的兴奋之后，这种快感又被平顺理性的感觉代替了。

奥迪A5 Sportback的前五连杆独立式后梯形连杆独立式的悬挂搭配跟国产A4L相同，只在调校设定上更为侧重运动表现。另外，由于试驾车配备了奥迪驾驶模式选项系统，也具有可调阻尼减震系统。从舒适模式转换到运动模式，A5 Sportback很快完成了从“轿车”到“跑车”的个性转变，悬挂的感觉变得十分的紧绷，弯道中侧倾的幅度明显收敛很多。

有了“驾驶选择动态控制系统”的帮助A5 Sportback可以任由驾驶者设定自己的性格，在舒适模式下，方向盘的转向辅助力量相当大，加上尺寸适中的方向盘，转向操作相当轻盈。即便是女性驾驶，也能轻松地驾驭这辆全新的奥迪五门轿跑上路。而在运动模式下转向的感觉会变得很沉稳，指向也更加犀利精确。

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