当一只股票沾上时下某个热点概念，甭管背后公司利润是否真能从中获益，股价都会“蹭蹭”地往上涨，比如说最近的“一带一路”。在汽车界中，有个词的魔力可比肩“一带一路”，那就是“SUV”。只要将车型往SUV这边一偏，销量便不会差到哪里去 ，甭管它是否真能上山下乡。从这点来看，我们可将长安欧力威X6视为一只“SUV概念股”。

“股性”分析——“SUV”要的只是形象

从正面看去，你会怀疑厂家是不是“虚假宣传”，上看下看都没什么SUV的痕迹。虽说最小离地间隙确实有提高，但幅度只有2cm，大家可以用手指掂量一下这幅度有多小。这2cm的增幅，是由 轮胎和更长行程的避震共同提供。说到轮胎，欧力威X6和欧力威同样为15寸规格，只不过胎壁变得更厚，即扁平比从60升到了65。欧力威X6最能对“SUV”点题的，当算是尾厢处的“小书包”，即是外挂备胎架。不过这个外挂备胎架，在提供视觉野感同时，会给实用性带来些许不便，这个我们 会在下文详说。

欧力威X6的175mm离地间隙，虽确实比同级轿车略好，但在城市SUV中仍属较矮的水平。 平时停车爬爬马路牙还是没问题，上山下乡则有点难为它。其实当前很多人买SUV就只是图个样子，犹如我们平时穿的Caterpillar工装鞋，也不是为了去建筑工地搬砖，要的只是那种粗犷感。

空间功能性：名副其实的“5座面包车”

欧力威X6内饰布局、材质和欧力威保持一致，但由于全部采用新的红/黑配色，使得内饰还是有较强的新鲜感。

在日本，我们能看到满街都是类似欧力威这类方盒车。要理解日本人这种特殊嗜好，你只要亲身体验一番欧力威/欧力威X6的后排，便能恍然大悟。在两厢小车中，飞度绝对算是个标杆 。想不到，在小车中竟然还有车能在空间上 大比分超越飞度。欧力威X6不仅腿部空间宽裕得可以跷二郎腿，加上高车顶带来开扬感，单从空间来说，称它是台“5座面包车”一点都不为过。

在座椅功能性方面，欧力威X6也是完胜其它两厢小车。没错，我说的是完胜，过去我对这个词是谨而慎之的。后排靠背角度可以进行调节，虽然最往后位置仍无法实现“躺姿”(受制于后面的轮拱)，但对非MPV车型来说，已算得上奢侈。此外，欧力威X6后排座椅还可以进行前后调节，可调幅度非常大，上图便是后排座椅最前和最后位置的对比。哪怕将座椅调到最前，身高175cm的我膝盖也能刚好不触及前排椅背。

欧力威X6后排中央地台接近全平，三人乘坐时，中间乘客无需摆出一副“不雅”的姿态。说这么多好的部分，欧力威X6后排也非真的十全十美，比如中排乘客没有头枕，且只有两点式安全带，在安全保护方面会稍有欠缺。

前面说到，外挂备胎会给尾厢的实用性带来些许麻烦。事因在打开尾厢门前，需要先侧向拉开备胎架，等于开尾厢白白多了一重步骤。对于尾厢使用频率较高的朋友，选择普通版欧力威会更为实用。

欧力威X6尾厢深度在A0级小车中，仍属优秀水平，只是优势不像后排那么横蛮。其实在尾厢高度方面，欧力威X6依然具有绝对优势，可往上堆叠更多的物品，方盒子的造型优势正是如此，这是飞度、致炫等常规两厢轿车所无法比拟的地方。

欧力威X6后排座椅前后移动的功能不仅仅是为乘坐考虑，如果遇上尾厢深度告急，我们可以先考虑将座椅调前腾出空间，实在不行才去考虑牺牲乘坐，用放倒后座来实现载物空间的增长。

上面是后排全平放倒的步骤，操作方法看起来是挺简单，但座椅靠背翻折后，再呈“Z”字形往前折这一下动作，需要很大力气才能完成，女孩子基本不能单独完成操作。另外，我们在使用中发现，其中一边座椅翻折操作质感很不顺滑，但另一边则很正常，应该是装配上的问题。厂家称这是前期车型，接下来会对此进行改进。

动态：没因功能性牺牲太多驾驶感

普通版欧力威有1.2L和1.4L两种发动机选择，但欧力威X6仅保留了1.4L发动机。被称为“E-Power”的1.4L自然吸气发动机，最大功率依旧是74kW，最大扭矩为136Nm，跟欧力威相比并没有任何变化。 欧力威X6搭配的变速箱有两款，分别是5速手动和IMT半自动。我们这次试驾的是5速手动版本。

对于欧力威X6的驾驶感受，这里就不花太多的笔墨。原因在于X6跟普通版欧力威的雷同度很高，底盘升高幅度也不多，让两车在操控性上并没显著差别。欧力威X6手动挡离合器接合点很容易掌握，加上低扭充沛，日常市区行走非常轻松。可是欧力威X6换挡手感一般，切入某些挡位会有轻微的卡滞感，过程不够顺滑。挡位切换时的补油程序也做得有点过，升挡过程稍激烈，便会听到发动机转速轰地往上冲一下，让乘客误认为驾驶者想飙车。

动力输出方面，1.4L机器属于不温不火的类型，整段输出很均衡，没有明显的爆发点。市区开会觉得很容易控制，上到60km/h后，再加速则需要狠点踩油，且要适时降挡，小排量底气不足的问题开始显露。这副发动机在踩至2500转以后，噪音会比较大，60km/h后加速比较容易受这种噪音困扰，市区行走则基本没有这方面问题。不过当天试驾路线不包含高速路，仍不知道这种方盒造型往后是否会有风躁过大等情况。

欧力威X6这种方盒状的小车，重心难以避免会要高于常规轿车，需要用偏硬的悬挂来抵消影响。欧力威X6用上硬悬挂后， 侧倾控制和赛欧等常规两厢车相当。但开欧力威的操控灵活感，还是不如传统两厢小车，原因出在虚位较大的转向上。用了硬悬挂后，大家无疑会担心欧力威X6的滤震表现。欧力威X6这方面的平衡度拿得不错，虽然走烂路会觉得底盘质感比较单薄，但走在日常道路不会有很多零碎振动。欧力威X6算是台介于微面和传统两厢车之间的物种，既有前者部分的超强空间实用性，又能较大程度保留后者的驾乘品质。

配置：装备丰富，但购买门槛相对高

在试驾会上，厂家公布了新款欧力威X6的预售价，正式上市要等到6月。欧力威X6目前仅有珠峰版(6.19万)和旗舰版(6.89万)，区别只体现在变速箱上，前者为手动挡，后者为IMT半自动。和作为欧力威1.4L手动顶配的劲享型相比，欧力威X6珠峰版 预计会贵出6000元。除了外挂备胎等外观细节差别，以及内饰采用不同配色外，还增加了皮质座椅、多功能方向盘、带导航的中央触屏、可视倒车等配置，算是对得起价格上的增幅。

按照各大车厂惯例，等到真正上市时，价格很可能会比预售价有所松动。单从配置上说，欧力威X6是台性价比很高的车型。不过由于欧力威X6缺少低配车型，且没有1.2L车型，售价门槛在整个欧力威车系中处于偏高水平，会由此阻挡到部分手头吃紧的买家。

总结：一次满足三个愿望

对于普通版欧力威，可以说是在轿车的基础上，糅合进微面的空间实用性。欧力威X6在此层面上，还加入了SUV元素，使之成为一台名副其实的“crossover”，犹如健达出奇蛋的广告语：“一次过满足你三个愿望”。当然啦，对SUV这个词也不能太较真，它图的只是个形象，2cm的离地间隙实在帮不了你多少忙。由于产品没有本质不同，因而我们对欧力威X6仍保持和普通版一样的“值得推荐+”评价。

【长安欧力威X6 1.4L手动挡首试印象】

突出优点：后排空间非常大;座椅变化丰富;驾乘感觉接近轿车。

主要短板：装配有待提高;发动机高转噪音大;换挡手感较差;座椅翻折操作费力。

关键词： 长安欧力威