中型SUV市场一直以来是各品牌厂家必争之地，一直缺位的广汽丰田，在去年广州车展也发布了中级SUV车型——威兰达WILDLANDER。这是继第八代凯美瑞、C-HR和全新换代雷凌之后，广汽丰田TNGA家族第四款重点车型，同时也进一步弥补了广汽丰田的产品线阵容。

威兰达基于TNGA-K高端平台全新开发，全系采用自动挡，涵盖2.0L和2.5L双擎两种动力配置，四驱版本配置三套四驱系统。

威兰达的前脸采用了分体式格栅，上窄下宽，下部呈现了纺锤式设计，上部的格栅将两侧大灯融为一体，配合两侧的雾灯格栅，视觉效果上可以说是刚柔并济。下部融入了纺锤形格栅设计，两侧的大面积雾灯格栅，彰显出力量感与运动感。

尾部的造型方面，威兰达在后柱和后翼子板附近极具线条感，羽翼式大灯带来了不错的视觉效果，镀铬与黑色中网的组合也有一定的层次感，尾灯设计也十分立体。为了进一步提升运动感，威兰达在后柱的后端采用了深色的侧扰流板来设计，这个侧扰流板不仅具有更出色的空气动力学性能，使后柱的车身延伸部分，显得更加倾斜，使整车更加具有张力。

得益于TNGA-K平台的低重心设计，发动机和变速箱都为车内让出更合理的布置空间，中控台高度降低，减少了车内的压迫感，从而获得了更好的驾驶视野。威兰达也全面改观，内饰里超过74%的面积都由软皮材料包裹。同时整体布局采用功能性导向、人机工程学设计，所有操作直观，提升驾驶更安全。

同时，威兰达内部的储物空间非常丰富，中控的副驾驶、方向盘左侧都有储物槽，放置手机等物件十分方便。另外，580L后备箱空间，4/6分割放倒后排座椅，空间更大实用性更强，而且采用双层双面干湿两用后备箱盖板设计。

威兰达将拥有2.0L汽油版本和2.5L双擎版本两种车型。我们试驾的是2.0L燃油版，搭载的是TNGA 2.0L Dynamic Force发动机，热效率达40%，其中，最大功率为126kW，最大扭矩为209Nm。并搭配Direct Shift模拟10速CVT变速箱(WCVT)，官方公布综合工况百公里油耗低至5.7L。由于北京近日交通拥堵严重，我们试驾的车型油耗表现欠佳。

威兰达来自TNGA架构的K平台，这个平台的特点是拥有轿车的低重心，以及SUV的高通过性和更好的视野，同时在操控和行驶质感也有所提升。

悬挂方面，“ 双叉臂后独立悬架”和“全新高刚性GOA车身”。 “双叉臂”结构减震器和减震弹簧都经过了优化，调校风格相对较软，但是通过TNGA架构的低重心整车设计、加之出色的四驱系统，从而兼顾操控和舒适性。

威兰达的三种四驱模式成为了产品的核心亮点，除了同级常见的DTC智能四驱、还搭载丰田全新四驱系统DTV动态矢量四驱和E-FOUR电子四驱。四驱车型均配备丰田全球先进的AIM四驱综合管理系统，使车辆实现出色的行驶性能和操控质感。

全新的DTC动态扭矩控制系统依旧可以按照100：0和50：50两个分配方式之外，全新引入的DTV动态扭矩矢量控制四驱系统利用后桥左右两侧的连轴装置，可以实现后轮左右动力的无级分配，让两个后轮还可以按照0:100-100:0的扭矩比例进行分配，实现更强的越野脱困能力和弯道驾驶性能。

此外，DTV还提供NORMAL、MUD&SAND、ROCK&DIRT三种“多地形四驱模式”，脱困更容易。其中，第一种是正常模式NORMAL，一般在公路上、越野、一般的路况可以选择NORMAL，第二种是松软的沙石路面或者深深的积水路面，第三种是ROCK&DIRT模式，一般是用硬石路岩石路况。

而梳理威兰达销量看来，四驱车型占比40%、双擎混动订单中电子四驱占比52%。由此看来，用户对于城市四驱SUV的接受程度越来越高。毕竟，相比同级别车型，威兰达成熟且经济性较好的四驱系统给用户带来的驾乘体验首屈一指。

用户最关心的安全配置方面，全系配备7SRS空气囊、TPWS胎压监测系统、ABS防抱死制动系统(带EBD电子制动力分配系统)+VSC车身稳定控制系统+TRC牵引力控制系统+HAC坡路起步辅助控制系统+BA制动辅助系统等主被动安全配置。除入门级皆配备全新一代Toyota Safety Sense 智行安全。

试驾感受：

广汽丰田威兰达操控感受可谓首屈一指，优秀的底盘调教和四驱系统成为了加分项，这为威兰达在竞争激烈中级SUV领域增加一份硬核实力。

另外，宽阔的内部空间和灵活的后备箱空间不仅为驾乘带来极致的体验，更适合远途出行物品携带。而车内多出储物空间也提供了很多的便利。

事实上，优秀的产品体验还是源自于TNGA架构，从底盘车身设计、动力和四驱系统都有着革命性越级体验。面对市场，威兰达肩负了广汽丰田在中级SUV市场布局的使命，势必成为这个市场的重要角色。

关键词： 广汽丰田 威兰达