易车原创雅阁，一直以来都是B级轿车市场不可忽视的存在。自国内上市至今，雅阁累计销量已突破320万辆，凭此成绩，它更是成为B级轿车销量榜单中常驻的顶流。

但面对比亚迪汉DM-i冠军版、特斯拉Model 3等来势汹汹的新能源车，雅阁不得不作出改变。近日，广汽本田迎来第11代雅阁上市，首次推出的插电式混动版本亦同步上市，坚定选择全面拥抱电动化。

智电新时代的起点

如果说，18万元左右起步的燃油版负责稳住雅阁的基本盘，那么22.58万元起的e：PHEV版则是肩负起开拓新疆域的重担。

(资料图)

从价格来看，22.58万元的起售价其实相比旧款HEV版相差不大，毕竟它更换了更大容量的高密度电池，成本自然更高。

此外，整套动力系统还优化了发动机、电机、电控系统，其带来的不仅仅多了一张绿牌，还有实用性、驾驶性能、静谧性等多个维度的提升。

这一切的核心在于全新雅阁e:PHEV身上的这套最新第四代i-MMD系统——由本田最新2.0L DI阿特金森循环发动机、E-CVT（含高功率双电机）、PCU动力控制单元以及IPU智能动力单元（含高功率电池组）等核心部件组成。

其中，2.0L直喷阿特金森发动机新增了缸内直喷技术，发动机热效率达41%；全新的E-CVT双电机变速箱改用了平行轴结构，为电机和发动机驱动分别配备了专用齿轮，提升了高速行驶的最高时速和再加速性能，还减少了发动机高速运作时产生的噪音。

雅阁e：PHEV官方宣传WLTC工况下能提供82公里纯电续航。在28摄氏度温暖的广州，我们易车实测其纯电续航为99.7km，在5摄氏度低温的哈尔滨测试纯电续航为82km，已能满足大部分用户日常通勤的需求。

全新雅阁e：PHEV实测的亏电油耗为4.87L，能效水平媲美HEV油混车型。e：PHEV满电状态下，0-100km/h平均成绩为7.61s，亏电状态下最快则为7.57s。

此外，本田Honda Architecture新架构还为雅阁赋予了高刚性、低重心以及轻量化的特性，能提供更灵活、更高极限的动态性能，真正贯彻“爽快”理念二字。

正如全新雅阁开发总负责人小只辉将在接受我们的专访时所说：“（雅阁最核心的优势）不是说一定得去看功能技术参数、符号，我更看重这款车能够给大家带来怎样整体的体验。”

如前文所言，全新雅阁e:PHEV在保证低碳环保、燃油经济性时，还保持对驾驶乐趣的追求。可以说，雅阁的每一次迭代都是基于对消费者出行新需求、新变化的思考，不变的是对驾控的不懈追求。

紧握智能化的入场券

“上半场竞争是电动化，下半场竞争是智能化”已经成为汽车圈不争的共识。绿牌装身的雅阁让广汽本田拿到电动化的入场券，那么下一步就该重点思考智能化的议题。

在全新一代雅阁上，我们看到了广汽本田目前所有车型中有史以来最大尺寸、最多的屏幕，如10.2英寸液晶仪表、12.3英寸中控横屏、11.5英寸大型HUD抬头显示、流媒体后视镜。

最新的Honda Connect 4.0、Honda SENSING 360自然也没有缺席，辅助驾驶系统相较此前提升了ACC主动巡航、LKAS车道保持等方面的能力，同时新增FCTW穿行先知、LCCM变道后卫、ALCA变道智驾、ACC弯道智驾等配置。

除了“智驾”外，雅阁还将智能化落在“智座”上。

雅阁率先搭载Honda CONNECT 4.0智导互联，基于中国用户的使用习惯，研发人员专门设计了座舱环境控制旋钮。该旋钮可登录8个功能组合，能一键切换自定义设置空调/音响/灯光等，操作起来比按钮和语音控制的更为便捷。

作为本田最新技术的集大成者，全新一代雅阁迎合电动化、智能化完成了价值重构，并且辅以实行“油电趋向同价”的定价战略，可预见B级轿车细分市场又将迎来一番大乱斗了。

全力加速的智电化

在所有日系车企中，本田无疑是汽车新能源化最忠实的支持者。

当丰田还在三番四次呼吁不要过早放弃燃油车时，本田早在2021年就官宣过不再推出新的纯燃油车。面对新能源化急速扩张的中国，本田的电动化再次按下“加速键”，此前在2023上海车展宣布2027年后在中国不再投放新的纯燃油车。

以雅阁e:PHEV为契机和起点，广汽本田正式加速开启智电新时代。

除了雅阁e:PHEV外，搭载同款动力系统的皓影电动化车型很快将与我们见面，第二款的全新纯电车型也将在明年年初发布，届时将组成更强大、更丰富的产品矩阵，以全面迎战内卷的自主品牌。

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