天天快看:车事慧鉴 | 启辰靠什么扛起“东风日产新能源”的大旗?
来源:易车 发布时间:2023-05-15 18:06:12

易车原创“距离上半年结束还有50天,启辰旗下的销售任务还有28000台……”5月12日,位于广州花都的东风日产办公大楼里的销售任务倒计时牌如此写道。


【资料图】

紧迫的KPI任务拨动着每一位启辰人的心弦,同时每一位启辰人正在将焦点转向一款即将上市的新车——东风日产启辰大V DD-i,这正是东风日产启辰旗下首款“新能源”车型。

事实上,启辰大V DD-i并不只是完成倒计时牌上的销量而来,它的背后还标志着启辰品牌向新能源转型的开始。

未来,东风日产新能源就是启辰,启辰就是东风日产的新能源。

那么,启辰该如何扛起这一面大旗?底气又在哪里?它是喊喊口号抢一波流量,还是真正能干一翻大事业,值得我们深究一番。

第一张王牌:DD-i超混动

过去,PHEV一直被视作为新能源车的过渡路线,谁会想到如今却成市场的香饽饽。去年,PHEV以160.5%的增长率领跑整个新能源车市场,今年3月的市场份额更是从去年的25%飙升到29.2%。

启辰大V DD-i便诞生于这一片无尽的蓝海中。DD-i源自于启辰自研的超混动技术,整套插电混动系统主要由多合一集成电驱、1.5T发动机、18.4kWh电池等组成。

在工作逻辑上,启辰DD-i采用当下主流的串并联混动技术方案,使用场景更倾向于串联模式,以此实现电驱场景最大化(90%左右)。

官方的总结是:市区用纯电,亏电用油补电、急加速用油电同驱、高速巡航使用发动机保持低油耗驱动,减速、滑行状态下还能实现能量回收。

启辰的DD-i这套系统的工作逻辑似曾相识,整体而言与比亚迪的DM-i技术相似,并且都搭载了单挡减速器,但不同在于启辰DD-i发动机功率更大。官方宣称其0-100km/h加速约为7.9秒,发动机性能不输传统燃油车,缓解极限工况时动力不足的问题。

从技术参数来看,作为后来者的启辰DD-i算得上向比亚迪DM-i看齐了。当然,技术优劣与否的落脚点最终还是要看如何满足用户需求。

试问为什么PHEV能成为消费者的新宠?除了兼具绿牌、免购置税两大政策红利外,更重要的原因是节能实惠,这同样是考核一台PHEV真正实力的黄金标准。而启辰大V DD-i百公里亏电油耗4.3L左右,同样不输比亚迪DM-i。

第二大重要原因则是PHEV无纯电动车的补能焦虑,即便许多PHEV车型的多数场景为电驱模式,但大容量电池所提供的电量足以满足日常通勤使用。以启辰大V DD-i为例,其NEDC纯电续航达到110km,城市通勤足矣。

至于集成以上优势于一身的启辰大V DD-i能否帮自家品牌干一翻大事业,最终还得视乎价格是否合理,是否足够诱惑。假设启辰敢横下一条心,祭出“油电同价”的必杀技,相信用户很难忽视它的存在。

正如早些年的PHEV车型除了技术还不够先进,价格也与纯燃油版差大几万。而以比亚迪DM-i为代表的PHEV车型,现在的售价媲美传统燃油车,让传统燃油车几乎无路可退,因而近一两年大爆发。所以,价格永远是车企最真诚的展现。

比亚迪秦PLUS DM-i

诚然,PHEV成为许多车企无法绕开的技术选择,自主品牌更是成为国内PHEV市场的领军者。

尤其“别人家的孩子”比亚迪更是反哺丰田,通过三电系统让一汽丰田的BZ3一炮而红,这说明当中国品牌的技术开始赋能合资车型时,用户反而格外认可。

同理,大胆假设让挂NISSAN标的东风日产旗下车型也用上DD-i超混动技术,譬如未来的逍客也能拥有DD-i车型,可想这就是对DD-i技术最直接的证明。

第二张王牌:V-π纯电平台

说起新能源车,其实启辰的起步并不晚。早在2014年,启辰便推出首款纯电动车晨风;几年后,启辰D60 EV、启辰T60 EV相继问世,只不过或许是品牌重心不在于此,以至于存在感并不太强。

直到去年广州车展,启辰官宣全面向新能源转型,未来不再研发生产纯燃油车,自燃成为东风日产新能源化的门面担当。

想成为一家成熟的新能源车企,显然并不能偏安一隅。因此,启辰发布了“三横三纵技术矩阵”:

三横是指在智能座舱、智能驾驶、电子电气架构三大层面;

三纵则是指启辰DD-i超混动技术、V–π纯电平台,以及FCV氢能源技术。

抛开暂时难以大规模落地的氢能源技术不谈,V–π纯电平台无疑将是启辰新能源的第二张重要底牌。

关于V–π纯电平台许多技术细节还不得而知,据称其搭载了CTC一体式底盘、高效能耦合热管理系统、前双叉臂后五连杆悬挂以及全域800V动力电池。

值得一提的是,该平台在前后双电机(前感应电机+后永磁同步电机)加持下,0-100km/h加速可进入4秒级别,整体水平算是在目前行业技术主流之上了。

为了提高新能源车的安全性,东风日产还斥资近亿元搭建技术中心实验室,具备新能源整车实验能力、电池系统实验能力、电驱动系统实验能力、电控系统实验能力、充电系统实验能力、车联网实验能力和EE系统实验能力。

东风日产技术中心实验室

V–π纯电平台旗下首款车型代号623正在这里孵化,从此出发,准备接受市场的考验。它将于今年第四季度正式发布,年内完成上市。除了已知上述三电技术外,其内部座舱从第一排到后排可以完全放平,成为“移动大平层”的效果。

届时,由DD-i与V–π纯电平台将组成启辰的两大技术主线,只有两条腿走路,尽可能满足市场多样化的需求,东风日产新能源这面大旗才有可能抗得起。

写在最后:

一个星期后的5月22日,东风日产的“重庆之夜”如无意外将成为媒体的焦点。届时,重装归来的东风日产重磅车型——奇骏e-Power作为主角将迎来上市。被赋予“东风日产新能源”角色的启辰大V DD-i也会在当晚进行预售,公布预售政策。

万事开头难,启辰正准备扛起“东风日产新能源”大旗,并尝试打响头阵。就从此刻开始,让我们给它准备一些掌声,期待启辰的惊喜和诚意。(文/詹云志、曾惠君)

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