在本届2023上海国际车展上，远航汽车携旗下的四款产品，远航Y6、Y7两款豪华轿车，远航H8、H9两款豪华SUV亮相上海车展。从去年8月份首发以来，只用不到1年时间，就开启了远航Y6、H8的产品预订，远航汽车正以绝佳的速度刷新着行业纪录。在报道新车、跟进最新消息之余，我们也采访到了大运集团有限公司董事长远勤山先生、远航汽车产品研发总监王震先生，一起来听听他们对于远航汽车的进一步介绍吧！

(资料图)

媒体：现在整个新能源乘用车市场是非常卷的，我们远航在这时候入局，是不是会觉得有些晚了，我们是怎么样看待？我们如何打出这个品牌的竞争力，还有我们的品牌区分度？

远勤山：很多事情都要讲机遇，用我们老百姓的话说，运气很重要，早了也不好，晚了也不好。入局的早，可能就会“交学费”交得很多，或者走的弯路也很多。我们一定要学习前面正确的路，沿着这个步伐快速前进，错误的路我们要避免掉，先行者绕路可能走2个小时、倒回来2个小时，再向前走2个小时，也就是说2小时的路要花费6小时，现在我们可以直接从0开始向前走6个小时。但是反过来也不能太慢，太慢就会被别人抢占先机。我们现在是恰逢时机，再晚的话就赶不上了，再早的话，电动车行业还不够成熟，我们会走许多弯路。

媒体：董事长好，今天早上看董事长的发布会，非常中气十足。我们背后是大运，大运在商用重卡和摩托车的领域地位比较稳固，是比较成熟的市场了，我们为什么选择切入新能源赛道，而且是豪华领域？因为这个领域有很多新势力，还有我们的自主品牌去做新品牌的时候，也是要做高端车，所以现在高端市场竞争对手还是挺多的。

远勤山：我倒着回答一下。关于竞争激烈，在激烈的竞争中能做起来才是真本事，不费劲就做得很好不算什么水平，而且竞争不强烈的领域是没有前途的，我认为现在任何事情都有困难，竞争都非常激烈，凡是不困难、没有竞争的都是没有前途的。

我们为什么要做新能源，做高端品牌？大家都知道，传统燃油车机会很小，尤其是乘用车，以前30万以上的油车几乎没有国产品牌，因为发动机一直是国外遥遥领先，可能再过10年你能做好，但人家也在进步，做油车的话，要做得很好要花很久的时间，可能应该交给下一代去做了。

新能源汽车是我们的机会，因为三电是中国的强项，而且中国市场大、国家又扶持，发展非常快，现在技术先进，成本又低。在这种情况下，我们抓住先机换道发展。卡车一年有300万辆，但是乘用车有2000万辆，凭借物美价廉、成本优势和规模生产，取得大规模投入的优势，进入良性循环，不断占领国内市场，进而进军国际市场。

为什么要做高档车？大运已经推出了10万元以下、10-20万元和20多万的产品，现在我们又推出了远航品牌，提供更高端的产品，通过嫁接世界更先进的技术，我们能把博世的电子电气架构、一体化智能底盘集成技术、高级驾驶辅助系统，本特勒的防腐蚀全铝合金底盘，华为的整车域控制器、一体化热管理技术、中央网关、智能转向系统，阿里斑马的智能座舱等，这些先进的东西我们都是采取战略合作，硬件软件都是世界最先进水平。这些先进的东西我们如果都要做，可能再做10年也达不到博世现在的水平，搞软件再搞10年可能也达不到华为的水平。现在我们跟大家战略联合起来，就比别人还要先进，费用还很低，产品就更有竞争力。

高端车不是把别人的技术拿来就能用，还要协同、联动，一起把产品做得很优秀。在三四十万的级别中，我们的综合性价比是最高的，我们的综合技术敢说是世界第一。100个核心件中，可能二三十个件我们不是世界第一，有六七十个我们是第一，整合成最先进的车型。如果靠我们自己，10%的先进我都不敢说。与世界冠军合作，你的成本低、产品又很先进，那就很容易成爆款。我认为应该是专业的人干专业的事，做财务的，非要把保安干起来，干保安还要干翻译，最终什么都干不好，所以要把自己的强项和别人的优势互补嫁接，少走弯路，效率更高，回报更多，这就是我们为什么要做新能源，为什么要做高端，谢谢！

媒体：远航汽车在产品上，Y系列、H系列车推出了四款车型，对新能源车布局来说是一个丰富的产品体系，那面对我们这种产品体系的经销商网络布局的规划是怎样的？

远勤山：布局高端车，和布局低端价位的车有很大的不同，我们计划在各大高端商场里布局，但是也要和4S店并驱进行，因为商超店不能做服务，服务还是得到4S店，4S店主管销售和服务，商超店主要是展示形象和销售。在今年内我们要布100家以上的店。但是产品也要有竞争力，让大家有信心能盈利，否则你店开得越多，亏损越大，我们的产品颜值、质量、技术和价格我们是很有信心的，谢谢。

媒体：两位领导好，刚才说到今年要布局100多家店，有4S店的形式也有商超店的形式，是不是会以经销商合作的方式来做4S店，以及经销商合作的形式来做商超店？这是我第一个问题。接下来我想问的四款车型，大概会以什么样的节奏来释放，大概什么时候交付到用户的手里，这是第二个问题。

第三个问题想问的是，大家普遍对于这四款车的外形设计比较感兴趣，那咱们的这个设计是由咱们自己内部的设计研发团队主导的还是说跟外部有合作？最后一个问题，现在的纯电动车，续航能够做到600、700公里已经比较厉害了，我们是怎么样突破1000公里的，是通过哪些核心技术来实现的，这方面的技术优势在哪里？谢谢！

远勤山：我先回答你最后一个1000公里续航的问题。我们的半固态电池，可以做到150度电，我们车将近2米宽，轴距3米多，就能跑到1000公里；A00级的车不可能跑1000多公里。我们的车可能180度电的电池都可以布置，而且不是说电池越多越重，固态电池比较轻，有可能以后100度电的电池跟50度电的电池是一样的重量，这是技术的进步。我们认为明年就能推出150度的半固态电池，标准工况就能跑1000公里。

倒数第二个问题，我们也有自己的设计团队，也有跟外面共同联合设计，流线型的车身是我们设计的，我们对豪华车的使用经验很丰富，我2000年就拥有几百万的12缸车，后来还有宝马760、奔驰60，每天都研究这些车有什么优点，包括我们的朋友有劳斯莱斯、宾利等，我开过之后，发现很多优点也发现一些问题。我们要借助各方面的优势，打造综合核心竞争力。

我们就借助这些豪车来研究它们的优缺点，大家都觉得保时捷又漂亮又好开，但是里面有时候坐着就不是很舒服；越野车很舒服，需要的较大的高度方向上的空间，但是直接把车拉高就会很难看，也不行。所以我们希望车子既要好看，又要座椅躺下很舒服、后面的空间非常大，我们就给设计公司提要求，改了100多轮。可能大家觉得做一款车的油泥模型要几十万，但是这个时候不能怕花钱。车的造型一定要设计得好看，肯花时间和费用，其他的环节原材料成本其实都差不多，所以说设计非常重要。

最后直到开上实车，感觉比我之前开的豪车还要舒服，我们十几万的车比几百万的车还舒服，一下给我带来了信心，所以今天我的底气，来源于我对我们产品的自信心。

我们做高端车的时候，把先进技术植入进来，而且我们控制的成本还不是很高，我就更有信心了，颜值高、质量好、技术先进，最后价格不要太高。

关于交付，我们将于今年9月份交付Y6，12月份交付H8，预计明年上半年交付Y7和H9。虽然博世很优秀、华为也很优秀，但是他们没有交流过，我们的车采用了他们的技术，还需要他们从各个方面协同联动，硬件软件都不能出问题。这个车上有很多的先进技术，比如说人脸识别，必须一两秒钟就打开，不能让车主在旁边两三分钟都打不开，那还不如用钥匙，后备箱也需要脚一伸就开。

我们在座舱里看电影就像看大片一样，目前的功能还没有达到完全的量产标准，将来一定是要让车主体验到全部功能再上市。相信很多人看到我们的车以后会去买，我有这个信心，因为我有几个朋友，刚买的某品牌的百万豪车，看到我这个车以后说它的智能化确实没有咱们中国的先进。他问你这个车什么时候出来，第一台给我，价格你定。我说这个车50万。他说怎么卖那么低，因为相比几百万的豪车，就感觉几十万价格低。我们的车让人看着有买的欲望，有很多之前已经拥有上百万的车的用户要买我们这个车，这样的用户最有说服力。

在门店方面，可能我们是70%跟经销商合作，30%甚至20%是我们自己直销，让专业的人干专业的事，销售如果都是你自己做的话没那么多精力，我们只需要把技术做好，剩下的交给专业的、经验丰富的经销商团队负责。谢谢！

媒体：两位领导好，我想问一个关于行业市场的问题，最近咱们汽车圈子价格战如火如荼，我们作为一个后来者如何看待这种现象？对于未来市场的发展趋势，有什么样的预期？谢谢！

远勤山：这个问题应该行业协会回答，我如果回答的不对希望大家指正。就像我刚才说的，现在各处竞争都非常激烈，竞争不激烈的领域是没有前途的。我认为新能源汽车市场前途是光明的，道路是曲折的。中国新能源车产业竞争激烈，也促进了技术进步和规模扩大，出口就非常有竞争力，竞争才能使人进步，才能提高每一个人的战斗力，温室里树是长不大的，竞争越激烈你越要努力，不努力就淘汰，努力起来就不得了，谢谢！

媒体：刚才我们提到多次高端品牌，和高端汽车的话题，其实在豪华车的这个购车群体，其实他们除了刚才谈的产品力之外，对品牌价值还是比较有很多的理解的，有自己的认知。那么作为我们远航汽车该怎样去树立自己豪华品牌或者是高端品牌的这样一个品牌形象呢？谢谢。

远勤山：这个很简单，还是刚才说的，首先颜值非常重要，在路上跑的颜值高的豪车，开过车的都想多看一下，尤其是30万以上的车对颜值要求很高；第二是开着要舒服；第三质量要很高、服务要到位；最后是技术要先进，我们合作的都是国内外大品牌，综合技术我们是第一。品牌靠的就是先进的技术、靠服务等等一系列的因素支撑起来的，有了品牌还需要维护，质量很差，服务也不到位，慢慢品牌就没了，反之颜值高、质量好、服务到位、技术先进，然后实现综合性规模销售以后，我认为慢慢品牌就出来了。如果这几项少占一项品牌价值就低了，少占三项可能豪华品牌就不存在了，缺四项可能车都卖不出去，品牌形象也无从谈起。

媒体：我想问王总监，你目前在研发团队这一块，团队成员结构现在是怎样的，第二个就是目前在三电技术积累以及研发重点方向是在哪些方向？

王震：先说一下人员，你也知道我们现在的造车模式和以前也是不一样的，我们有自己的研发的人员，但是也有国内外冠军巨头的合作伙伴参与联合开发，比如说我们和博世成立了一个联合开发中心，他们的人员就是常驻我们基地深度参与我们的项目，比如说阿里斑马人员也是深度参与我们的项目，整天在一起对车辆进行反复的调试，我们这样会沟通更到位，沟通的效率也会更高。还有底盘、智驾这些系统，包括华为的研发人员也是深度参与我们的项目中，这样我们大幅度地提高了沟通效率，保证我们研发的一个进度。刚才也说了我们去年是发布这个四款新车，到今年小批量预订、交付，所以这个进度在传统的车企它是很难做到的，当然从这个人员的数量上，我们也是有相当的一个规模的。我们现在有1000多人的研发团队，这些人员是我们自己的，不算合作伙伴的。

然后从刚才你说的技术方面，新势力现在他们可能更多体现在硬件的堆料上，比如说激光雷达，或者其他的硬件，比如芯片把算力堆得很高，但是实际体验往往不如预期，我们作为最深刻理解客户体验的企业来说，我们更多的是关注产品能带给客户的体验是什么，比如说智驾系统我们追求的是把高可靠、高安全放在首位，所以我们选择跟博世这样的大厂来合作，这样它的系统是最稳定的。我们是从这方面来去考虑，这也是豪华的一个体现。所有的豪华安全可靠是第一位的，也是我们产品力的一个体现。

媒体：我另外一个问题想问一下董事长，就是在出海战略上你们有什么布局，因为你们同一时间点在广交会，你们车也在那边做参展，而且你们在参展就比如说你们在走出国外之后，包括摩托车这方面你们有比较多的出口经验，所以你们未来远航汽车在海外布局怎么样，优先布局在哪些国家去发展？

远勤山：我们现在有的车，已经有乘用车包括我们卡车，包括摩托车我们出口都非常好，去年比前年增长了几倍，今年比去年又增长一两倍，我们现出的车在东南亚、非洲，还有南美比较多一些，欧美也开始销售，但是少一点，我们的远航汽车一开始就高起点定位，按照欧洲的市场、欧洲的技术标准进行布局。所以我们占领国际市场是有足够的信心，因为我们的技术还有我们的颜值、质量，包括我们目前的价格都有很强的竞争优势。那么我们也知道服务更重要，之前可能会有很多国外的摩托车品牌迅速占领了市场，只管销售不管售后服务，遇到困难又退出了。为什么售后服务比质量还重要，甚至比技术还重要，国外好几百万的车也老是出问题，有的售后服务2个小时内就修好了，有的几个月都修不好，配件到不了位，客户就烦了，服务不好你的客户，又没有质量好的技术，我为什么要买你的车，所以服务跟不上，可能倒闭得更快。服务是第一要素，其次才是质量技术。

我们的产品服务好、质量好、加上中国的规模大、成本低，中国产品就能做到出口第一，并且会逐年拉大与国外品牌出口的市场差距，以后中国市场两千万辆，出口两千万辆，世界市场总量八九千万辆，中国要占到世界的40%，甚至以后在中国生产的车，要占一半的江山，我说的可能这需要15年以后，但是在中国大家不要觉得都是中国产品，不是，目前国外也在中国生产，中国向对外开放的，不是只让中国人生产，不让外国人搞生产，所以说世界上你看现在研发，投入最大的是在中国，全世界的研发技术都在中国用。

媒体：我再补充两个问题我们远航汽车对目标用户有没有一个比较清晰的规划，第二个就是对我们即将交付的这几款车，然后这个销量目标有没有一个比较清楚的目标？

远勤山：关于我们的客户群，30万以上车的客户群体就是成功人士，各行各业都有成功的，你想让目前工资拿三五千块钱的消费者买个几十万的车，也不是说没有，少之又少，所以还是要面向白领、金领成功人士，几百万的买得起，我这个明明跟几百万的车是一样的，让用户省很多钱又可以干很多事为什么不干，所以说远航的客户群肯定是高端、中高端人群。

销售量还是取决于我们的产品，为什么我们很有信心，因为我们现在很多的技术，都可以说是行业领先的，而且我们的车，你看在车展上，800V超级快充技术，也可能你找不到第二家，我们这几款车，800V充电，充电10分钟即可补充300公里续航，有很多的先进东西。目前很多的价格并不是定100万、200万，也就是30万、50多万。就光电池，固态电池也是很贵的，你要是贵50度电，可能要增加五六万块钱，所以说还要有很多先进技术要做支撑。

这样的话，我们认为在三五年的时间里迅速销售十万、几十万辆不是问题。要说今年就销10万辆那是在吹牛，因为我们做都做不出来，今年就两三千台，明年我们就几万台，后年就要上10万台。

媒体：远航汽车充电能力是特别优秀的，我想问一下随着新车陆续交付，现在全国充电桩布局，覆盖率达到什么程度，还有就是咱们大运远航自主配备的还是与其他的商家合作？

远勤山：我们设计的800V超充技术，在普通充电桩也可以充，只不过别人充一个小时我可能也充一个小时，一旦使用超充桩我可能半个小时就充满了，为什么我们对这个800V超充桩的布局很有信心，因为800V的充电桩跟普通的充电桩相比，价格高的不是很多，同样是一个充电桩以后800V充一个小时假如赚10块钱，普通的充一个小时赚4块钱，大家肯定选择超快充，因为超快充赚钱。但是800V超充桩的布局还得依靠社会的力量，比如说我们现在可能也要装一部分，我们的4S店，可能有的有条件就装，你到那就可以充电，但是如果现在没有800V超充桩的话，你跟大家一样，在普通充电桩其也可以充，如果不是这样的话就死定了，就卖不出去了。我相信中国的超充桩会快速的铺起来。

媒体：你好，我来问两个问题，第一个是远航汽车其实对于市场来说是一个新兴品牌，但是大运集团本身在这一块涉足已经很多年了，那我们自己认为远航汽车是一个新势力还是传统品牌？自己定位是怎样的。第二是说现在的新势力市场，大家都有自己的一个标签，比如说蔚来是卖服务的，那可能小鹏大家是觉得它的智能驾驶比较好，理想可能更居家一些，远航是不是也做一个标签，让大家一想到远航汽车就哪方面特别特别好，是它的最大的卖点，就这两个问题，谢谢！

远勤山：其实我们也可以说是新势力，也可以说是老势力，也可以说既不是新势力也不是老势力，都可以这样认为，因为你说目前是新势力的话，我们原来做过传统车，虽然不是乘用车，但是我在其他方面，很多技术路线都是相同的，我们有这方面的经验和优势，为什么我们成本降低，你给我说这个方向盘在卡车上100块钱，在乘用车上要1万块钱，要说明是什么原因造成的，是技术还是什么原因？举个例子，他有时候不给你说1万，说10万，多掏10倍的价格，你说5万，他说6万，最后5.5万就成交，所以这就是我们的优势。做远航，我有各方面的经验去支撑，所以我的成本不会很高。你说老势力的话，我确实没有做过乘用车。有些东西我们思想绝对不能落后，不能闭门造车，你看我们的先进技术，乘用车用的，卡车也能用，但是卡车有的时候还不买账，有的人说我买来是赚钱的，不要给我搞无人驾驶，无人驾驶的话我干啥，我不就失业了，有些先进的东西就不要，只有让我多赚钱这种思想。赚钱的情况下又舒服，又少花钱是更好的。但是乘用车的思维就不一样，你要是不把这两个思维分开，完全搅在一起就很麻烦，所以说我们目前在这个方面，又有造车的经验和技术，又没有燃油乘用车的包袱，干这个就更顺当了。

第二个问题，品牌的标签，其实你要说目前有的汽车是搞服务，我们的宗旨就搞人气，每个人看着就想买，想买的原因，大家也看到了，就是漂亮。我们的车，别人转着看了一圈，我说你看哪不好改一点，他说可能哪一块还感觉不是特别好，但是不敢改，一改就怕改不回来了，这就是人气，想买。而且我们有很多先进技术，让他感觉到很心动，目前大家对此还都是比较心动的。

同时我们的价格还不是很高，有了人气就很容易成爆款，我要说这个车100万，200万，卖10万辆，那可能我们公司人都觉得我是骗人的，所以我对我们产品有信心，既借助老势力的因素，又借助新势力。老势力就要把这个成本拉下来，新势力就要把这个新事物目前做到优秀先进，谢谢！

媒体：想问一下王总监，我们远航汽车在三电系统和驾驶系统的技术积累，是否给我们介绍一下，后续是以购买供应商的成熟方案，将实惠让利给消费者，还是说会更多的愿意做自研，厚积而薄发，谢谢！

王震：首先是这样的，我们先考虑清楚技术应用的落脚点，不管是自研也好，还是借助现有成熟的方案也好，都是聚焦一个问题，那就是让我们客户的体验要好。为达到这个目的，作为我们主机厂来说要直面客户，最能深刻地理解客户的需求；作为专业的技术厂家，他的技术是比较先进，但是怎么把这两者结合起来？我们是对需求最清楚的，我们去做这个产品定义和功能定义，做这个体验要求，然后和专业的厂家来沟通，然后一起合作达到1+1＞2的效果。如果是专业的供应商厂家直接跟客户沟通也不现实，如果是整车厂家你什么东西都自己研发，也不现实，那么这样主机厂做主机厂擅长的事，供应商做供应商擅长的事，1+1＞2，这样才能达到我们三方整体利益最大化，这才是一个最好的结果。所以我们现在更多的是通过深入挖掘客户的需求，来定义产品的使用体验，然后和供应商一起来合作满足这个需求，从而让客户的体验最佳化，来实现和客户的共赢。

媒体：我这边有两个问题想分别请教两位领导，首先是想请问董事长，因为我们知道新能源汽车不管是高端品牌还是一些新创的品牌，有很大的一个特点就是销售渠道和过去的4S店有较大的区别，比如说特斯拉，以这个直营可以说颠覆了很多过去的商业模式，想请问远航汽车在今后的销售渠道上的布局是什么样的，请你介绍一下。

远勤山：我们布局刚才也说过了，还是以商超多一点，因为可能我们大运另外两款车是以4S店多一点，包括销售网点、4S店，面对的人群可能是相对网约包括终端、注重性价比的人群，价格比较实惠。我们这个远航它就是在商超店，受众人群不同，可能商超店的更多一点，可能要占70%，4S店占30%，4S店一个是卖车，还有就是服务。服务不能在商超店服务，要在4S店服务。

媒体：我们现在具体商超有多少店，4S店有多少家店？

远勤山：目前有很多的客户向我们报名，但他们也需要很有实力。不能过几天就说关门了。对于远航这样高端车，如果没有500万的流动资金就不具备开店的条件，包括各个方面。报名的很多，但我们不能布局的过快。过快的情况就是大家卖几辆车也不赚钱，都没有信心也不行。我们商超店今年计划想搞100个店，明年再搞200个，可能后年就是500个。比如我们一个省会城市，东西南北中都要有商超店，还要有4S店。

媒体：我第二个问题想请教王总，今天发布会的时候，董事长也讲到我们对于这个豪华品牌，豪华车的理解，所以想请问你从研发的角度，怎么看待在电动车时代或者说在智能电动车时代，新车的研发和过去有哪些不同？

远勤山：刚才谈的我再补充一下，我们在6月份就要出六七十台车，来回的测试，然后了解这个车的情况，光说目前买的话，百闻不如一见，还要看到真车，还要试，甚至我们要有试驾车，好的话才会有买的欲望，不然的话怎么放心。

王震：上午发布会上也讲了，我们这个新中式超豪华，不仅体现在这个平台的豪华，造型刚才也说过了，还有性能的豪华，其实我们的车，为什么推出这么快，其实大家是看到这个结果，在这之前我们平台论证用的时间很长，因为我们认为要做高端车搭建一个技术先进的整车平台是很重要的，平台搭好了，后续衍生的新车型开发进度就会很快，我们现在看到的有轿车和SUV，后面还会有性能版的GT车型，和CROSS版本，甚至还有旅行车版本，但都是在同一个整车平台上衍生出来的，很多的电气架构，以及底盘、智能化的技术，都是已经在首发车型上做了充分的验证，所以后续车型的开发速度就会比较快一点。我们是前面打基础、搭平台、做论证周期会长一点，这就像盖高楼一样，之前挖地基的过程可能看不到，但是盖楼一旦出了地面之后我们就会觉得后面的进度比较快，因为整车平台基础需要打得很牢靠，而且平台的扩展性也需要很强，尤其是电子电气架构的可扩展性，我们必须要考虑到以后的迭代、升级。然后技术的先进性，其实大家也看到了，作为我们的中式超豪华有很多独创性的东西，刚才远董也讲了，很多的好车，有个别地方的使用体验不是很好，但是其他的地方做得很豪华，我们是不是可以把这个遗憾在我们开发的车上做得更完美一点，比如说我们的Y6后面的大躺角度不需要牺牲腿部的空间，这样的话就会有更好的舒适性，尤其是视野的开阔性；比如我们前大灯-我们称之为“烛龙之睛”，是我们传统神话中的一个神兽，睁眼为昼，闭眼为夜，我们这个前大灯晚上行车时大家可以发现，不管是灯光的亮度，光形的宽度，以及路照效果的均匀性，我们在样阶段就超越了竞品。

所以就像董事长讲的什么是真正的豪华，最终的落脚点还是一种体验，这是第一点。第二点就是在某些体验做到NO.1 in something的这种坚持，因为你做一个东西就要把它做到极致做到最好，体验再好一点，需要花时间花精力来不断打磨，尤其是对客户需求的深刻理解以及技术难点的攻克，比如为了实现这个超级大躺，我们要解决车身的扭转刚性的问题，结构强度的问题，还包括一些机械布置的问题；其实有很多的问题你是绕不过去的，绕过问题并不能从根本解决问题，这也是豪华的一种的体现。

远勤山：我补充一下，为什么说我的电动车能做到最长5.27米，而在其他电动车上却看不到这么大的。有人说你胆子这么大，一旦失败了怎么办，其实我原来开的豪华车5.27米，但是开着一点都不笨，很灵活。如果是真没开过那么大的车，感觉5米多的车长，停车方不方便，道路转弯方不方便，你心里就没底了。一投入几十亿就下去了，一旦失败了，不单是你资金上的损失，可能时间上也是很大的损失。这就是来源于我平时工作、日常开车各个方面的体验，一开始就是这么大，尤其是后排座椅要放倒，你不长就放不倒。

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