在本届2023上海国际车展上，智己汽车带来了旗下主打的L7和LS7两款新车，同时也发布了最新的智能化座舱系统，在3.1馆成为了最受大家瞩目的新锐品牌。在报道新车、跟进最新消息之余，我们也采访到了智己汽车联席CEO刘涛先生，一起来看看他对于本届车展、汽车行业、以及智己汽车未来的规划，都有哪些表达吧！

媒体：现在汽车行业卷到每周发销量排行，想问下智己今年的销量目标是多少万台？今明年要发布的C车、D车，这两款车型跟现在的产品会形成什么样的产品矩阵？

刘涛：智己现有两款车：L7和LS7。LS7的交付量，呈现单边上涨非常良好的态势，在4月的第一周位居30万以上SUV的第一名。接下来随着产能不断提升，交付量也会进一步攀升。目前来看，已经在30万以上的细分市场站稳了脚跟。今年全年的销售目标是45000台，我们团队对此非常有信心。

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此外，下半年，我们还会发布第三台车（C车），是一款城市跨界SUV，无论尺寸还是价位段，直接对标Model Y 。D车将于明年上半年发布，直接PK Model 3，智能座舱将率先应用高通8295芯片。

今天发布的AI4M智能化战略会在C、D车上有很好的应用和展现，后面跨域融合的智能化技术储备，将会在E、F车更好地应用。这不仅是技术化设想，我们希望这些技术可以赋能、重构车内空间和场景，真正给到用户更佳体验，而不是仅仅秀一下“肌肉”。

媒体：上海车展是整个行业的风向标，疫情三年过后的上海车展有什么感受？智己今天发布的智能驾驶的技术，但此前也有车企老大说L4，甚至L3都不可能，智己怎么看待？

刘涛：展馆当中所有品牌的内核，在三年里完成了一次完整的蜕变。以激光雷达为感知单元的智能驾驶，大家在三年前都说没有个三五年，低线束激光雷达不可能量产，而在2020年底，大量激光雷达已经量产了。

为什么我们今天要发布VMC、Mechanism、Mind，它背后的机械、数字化底盘、超级数据工厂，算法和数据迭代逻辑，都发生了根本的变化，其实我们跟其他品牌的差别就是我们做的很早。

早在2021年L7开发的时候，我们就做了前瞻性的决策，顶着压力与高强度工作，就为了把7个Model变成1个Model，这就是大模型的初期形态。同时，为了让大模型量产，即便在Xavier只有30Tops算力基础上，也要做出最好的高阶辅助，我们团队3个月没有休息，把70%的代码全部重写，这才是对底层技术逻辑和框架架构的掌握，包括Transformer，现在听上去很流行，智己2021年底量产。

真正的智能驾驶是5个Part相乘的矩阵，无论是感知、融合、预测、规划、控制，一环都不能缺失，真正的瓶颈在Planning。智己作为头部公司，就是要把这个硬骨头啃下来。发布D.L.P.就是为了解决Data-Driven（数据驱动）全流程中的Planning模块，目前正在大规模的数据内测过程中。今年可以很快进行DDOD和DDLD大规模的路试，年底可以进行To C或者To专业媒体的公测。

智能驾驶最终极目标一定是安全的、舒适的体验，让人在最放松的状态下，从A点到B点。 在这个过程当中，一方面是OneModel感知对世界理解的问题，另外一方面是对于自车和周边车之间相互认知的问题，和周边车辆、周边环境之间博弈的关系。

我们看到现在国外有类似L3的技术，但是带给用户的体验非常不友好。智己从两方面来提供解决方案，一方面是通过智能驾驶底层技术、底层逻辑和底层Transformer的架构来演变，深挖技术的更多可能性。另一方面，通过技术最终呈现的一定是用户能够感知到的体验，让老用户爱用，新用户敢用，既可以带来稳定的体验，又可以在真正的使用场景下让用户感到惊艳。

智己认为智能驾驶的终点，一定是迈向更高级的智能驾驶，一定是往L3或者L4方向走，但需要通过一段时间的演变，这个演变在目前阶段来看是先通过OTA的拓展，带给用户更轻松的驾驶环境；同时两条腿并行，在某些相对封闭的路段完成更高级的智能驾驶。

媒体：涛总曾说BBA已与新时代脱节，智己要做“新时代的保时捷”，那像BBA对豪华车产品的结构调整，分为三类豪华，目的是实现盈利和高溢价车型的不同布局，智己未来更看重产品规模、市场份额，还是更看重盈利、高溢价车型？

刘涛：在新一轮智能电动化方面，BBA现在提供的产品价值，的确跟包括智己在内的中国品牌完全不能比。 难道各位不觉得 BBA 有点落伍吗？如果在今年，用户花四五十万甚至八九十万，去买一个智能都谈不上的BBA新能源车。我认为这对家庭投资是不负责任的。

今年，中国智能电动车展台一定是BBA高管们的密集访问场所，他们会带着对中国智能电动车发展的震撼，回去汇报给管理层说，中国正在发生巨大的智能电动车变革，战略上要更多往新赛道投入。高层的访问，核心目的是要拿中国令人惊叹的发展，回去说服那些传统的投资方董事会、监事会的高层，看看中国的发展，再反过来对标欧美的电动车的发展，这是一个事实。

媒体：您觉得，BBA高管们看到中国品牌的展台，具体是什么反应？

刘涛：第一，非常惊讶我们的速度，拼的速度中国绝对是全球独一份，中国电动车成功不是在今天才成功，而是厚积薄发。

从2014年至今，中国新能源的发展就像成功曲线，有一个初期快速发展过程，痛定思痛、去伪存真，再来一次理性的发展；现在是在第二波上升的中高位，还在往上冲，这个逻辑在智能电动车体现的淋漓尽致。

我们软件迭代的速度非常快，自L7交付开始，我们每2个月就有一个大的软件版本迭代，内部团队基本上周度更新软件。软件早期是靠天才，把Model、机制、算法、工厂建起来，后期全是累活，没有大量的软件工程师、数据工程师把算法1万字、1亿次迭代，不可能有好的体验。中国一年有1000万左右的毕业大学生，其中350万是软件智能专业；而欧洲一年毕业50万大学生，其中只有3万是学这个专业的。人才就是我们生生不息的力量。

第二，创新的深度他们无法企及。智己今天发布VMC智能集成控制系统以后，可以控制整车6大自由度。以前的ESP、ABS、空气悬挂、CDC，都是划分好各自的势力范围；今天VMC要把这些都控制好，这才是真正底层的开发。某种意义上讲奔驰、宝马、奥迪，他们也有这种规划，但是他们远远比我们慢，这是肯定的事实。

媒体：购车的用户通过APP能够操作的范围、互动的形式、以及获得的官方权益有哪些？没有购车的用户，现在使用APP能获得什么？

刘涛：在APP上，我们说过一句话“APP is the content”，就是当你离开车以后，在各种环境中手机一定是拿在手上的，这也是为什么以前叫“电话”，现在叫“手机”。APP 成为了品牌和用户在手机环境中的一个触点。

首先，APP 可以让我们获得品牌的资讯，用户可以评论、留言，这也是现在很多车企比较流行的社区。其次，我们APP中刚发布了星云宇宙，它是基于区块链做的人和人的社交。在平时，比如你通过运动健身获得了keep 成就（胸标），但这个成就只是你的，是品牌颁给你的。如果把每个人的成就都上链（上链代表是公开的），我们会发现即使两个人都获得了100个成就，但两人的行为是不一样。

用户可以在APP上发起IM GO活动，比如我们一起的照片，它可能只是在某人或某些人的手机里，只在他的数据资产里面。但我们把照片上链后，他就在我们每个人的数据资产里。人和人之间的关系，完全可以通过区块链去来定义远近，这是我们整个APP社区和别人非常不一样的地方。

我们产品设计与其他竞品设计是完全不一样的，我们希望人与人之间是有深度的灵魂沉淀，目前是沉淀在APP中Go tab。这是基于区块链，基于原石链所说的“你的每一刻都值得被记录”。现在很多用户企业做的东西，还是品牌对用户的，没有真正做用户。我们通过区块链技术，去记录用户每一刻的价值，通过原石（数据权益）去回馈用户的数据贡献，和用户一起共享时代的红利。

媒体：咱们的用户大概是什么样的，这次为什么请汤唯代言我们的品牌，她跟我们的用户和品牌契合度在什么地方？智己跟斑马智行有一个战略合作，能不能介绍一下？

刘涛：我们和斑马之间，一开始做智能座舱IM OS的时候就已经深度合作，我们希望以后有更深度的合作。这两年合作是中国唯二基于Linux的自主研发的操作系统，它有什么好处？

我们的IM OS 虽然看上去有3块屏，但是基于Linux，它的背后其实是一块画布。它可以打破物理层限制，对于产品的设计是没有限制的。我希望这个功能，它出现在哪块屏幕就出现在哪块屏幕，而且我希望一个功能可以出现在多个屏当中。

在今天的发布会上，汤唯说我可以双指盲操，什么叫盲操？盲操不是我可以不看操作，而是我可以精准操作。以前车里有很多按钮，要的不是我看，而是我能够精准调节。大家有机会用我们的车机可以知道，即使在中枢屏双指盲操，但是在驾驶屏上可以看到，这样就不用低头看了。

像这样的跨域融合，在屏幕当中的融合，别人可能也有做，但是对算力有很大的损耗；我们是天然的，因为背后就是一块画布。如果大家对于行业座舱芯片比较了解，我们目前使用的高通8155芯片，整个屏幕分辨包含显示，功能也不少，但却是最丝滑柔顺的。同样是使用8155芯片，大家可以体验到，即使别人的屏幕比我们少，我们性能也会比别人好，这是因为我们得益于整个斑马智行基于Linux的开发，而这仅仅只是座舱界面上的，同时整车的跨域融合也是可以基于最底层的开源来做。

比如我们刚刚发布的IM GO！组队功能。其他品牌也有组队功能，但是不能听音乐的，只能听别人说话。同时如果8个人在一个房间里，只能1个人说话。我们是8个人可以同时说话，你可以同时听音乐，同时用语音，还可以用头枕音响听导航的声音，不会因为加入跟朋友的聊天打断你平时开车的习惯，这个事情很难做到底层。

为什么我们选择汤唯？很简单，我们不会选择一个流量明星，因为没有深度，代表不了智己品牌。我们品牌态度的表达，也就是我一直讲的三个“不”（不设限、不妥协、不随流），其实是我们和汤唯一起共创的，也受到了大家的深度认可。

首先第一个不设限。汤唯的角色是非常多元的，可以驾驭各种各样的角色。智能电动车作为你各种各样不同角色的Mate，可以带着你从A点到B点，可以帮你订酒店、订机票，可以带你一览无余地观赏上海的“三件套”；也可以让你在中午累的时候在零重力座椅上休息一下得到真正的放松，20分钟相当于休息2个小时。

第二，不妥协，汤唯对车的要求极高。决定选择智己之前，研究了这个车很长时间，也问了我们很多问题，而且她的思考很有高度，她不仅知道车的功能，还会问电池怎么回收，会问你是不是真正对节能减排、碳中和有帮助。

第三，不随流。她的角色、个性绝对不会人云亦云，不会轻易赶时髦，就像我们不会轻易堆硬件一样，我们用30Tops就可以做出最好的IM AD Pilot。我们今天用两个激光雷达，用254Tops的Orin，能够做出绝对超过别人3个激光雷达加500Tops以上算力的NOA。这是我们的自信和能力。这不是靠堆砌，不是靠Follow别人一个方案，那基本是死路。我们真的是有重写过65%的底层软件，才有底气说硬件能力和软件的充分融合，深层次打通，你也知道这才是唯一的解。当你面对未来时代，如果还像以前汽油车时代一样，只做一个body，制动、转向、ESP、CDC、空悬，全部交由供应商，基本上这条路我认为是走不通的，必须要靠自己深层次打通。这也是为什么要整车控制系统，All in Linux，为什么要做VMC的思考。

媒体：智己的核心优势和差异是什么？目前两款车是C级车，今明年预计要发布两款B级车，未来会不会再往下去做一款A级车？今天集团讲的这些智能化的努力，是否会下放到所谓的A军团？

刘涛：智己成立只有2年多，但我们在集团的重要度的确是比较高。上汽会组成两个军团，会针对20万以上、20万以下两大新能源市场布局，对于智己来讲承担20万以上甚至更高价位段攻城夺寨的任务，我们也很有信心。

关于未来车型规划：L7和LS7，把30万到40万品牌形象建立起来，包括邀请汤唯作为品牌代言人，她的形象不仅因为品牌调性很契合，对我们的知名度也是很大的帮助。因为智己还不是一个完全知名度95%以上的大众知名品牌，这是我们补课的地方。

关于未来车型的规划，一共还有4辆车。C车于今年下半年发布，D车明年上半年发布，在L7、LS7两款车建立品牌形象的基础之上，后续的C车和D车去拿更多的细分市场份额和销量。第5款车和第6款车我们叫E车和F车，会follow另外一条技术路线。因为我们相信两件事：智能化的进步和VMC这种智能化底盘的控制，可能会把整车的控制进一步集成；中央大脑+域控制器，将会进一步改变车身形态，让你的自由度变得更大。未来，E车一定是个全新body style车型，可能会是类似于未来陆上行驶的太空舱，完全不会被今天的body style去定义、去分类。

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