易车原创 在忙碌的生活里，实现“诗和远方”很难，所以更想走出去，更想让疲惫的心灵短暂地休憩一下，露营就是一种简单的方法，不过这次我的旅程不太一样。

积攒了一年的年假，一次性用完，但是我一点都不后悔，云南自驾，走起！

【资料图】

这次伴随我旅程的伙伴是途乐的无敌舰队版，我一开始也是挺好奇的，“无敌舰队”听起来有点猛啊，后来才发现它美版的英文名字ARMADA，翻译过来则是无敌舰队。

途乐无敌舰队属于途乐Y62版本的中期改款车型，外观用上了NISSAN最新的设计语言，整个内饰也有着翻天覆地的变化，5.6L的大V8发动机和整套底盘则还是原来的味道。

长途穿越舒适好开

与我一同出行的还有几位车友，他们带来了途乐Y61以及Y62车型，都是途乐多年的忠实玩家，看着他们的车，我只能说真羡慕有时间有钱的人。

相比于前几代车型，新款的车自然也有更好的体验，从启动那一刻起，舒适进出的座椅和方向盘都给到你高级的仪式感，同时耳边会响起V8发动机的轰鸣声，这种感觉真的热血沸腾。

动力方面，途乐无敌舰队还是搭载着代号为VK56 的5.6L V8发动机，最大功率400匹，最大扭矩560牛·米，匹配7速手自一体变速箱。

看着曾经的路巡都换了V6的发动机，我真的不知道这款V8还能坚持多久，如果让我选，我还是喜欢大排量自吸的感觉。

整趟旅程我感觉体验最深的就是这款发动机那种绵密线性的动力输出，尤其是在国道超车以及高海拔的路段加速的情况，只要油门深踩下去，V8引擎就能响起悦耳的“煮水声”。虽然7速的手自一体变速箱没什么新技术，但胜在稳定，也没什么存在感。

而且有一点，即使在海拔4000m左右的低氧环境下，大排自吸的动力损失的动力并不明显，想走就能走。

四驱系统的存在就是为了应付各种未知的路况，途乐无敌舰队提供有全时四驱系统，带有高速四驱、低速四驱、自动四驱、雪地模式以及拖挂模式。

不过有一点遗憾，无敌舰队相比于旧款车型以及现款中东版本车型来说，并没有提供后桥差速锁，车辆的极限脱困能力并没有以前这么好。

当然，无敌舰队也不是没有优点，它有拥有拖挂模式，最大能提供3.855吨的拖拽能力，并提供拖车制动控制和智能拖车摆动控制系统，相比起其它地区版本在变得更可控更轻松，可以让出行的可能更多。

至于为什么说到它舒适呢，无敌舰队毕竟是直接从北美引进的车型，保留了老美喜欢的大沙发和厚重的底盘质感，整套底盘舒适之余还带有韧劲，搭配厚实的“大沙发”，在我长达10小时的穿越中也并不会觉得开车累。

由于无敌舰队采用了电子液压转向系统，在低速的时候，整个转向还是偏重，开着北美版途乐掉头会稍显费力。

在车友们试完我这个车以后，有些车主并不太满意它的隔音表现，但是我觉得无敌舰队的前脸有着这么大的迎风面，目前来看已经很不错了。

低速除了V8的发动机声车内基本是非常静谧的，仅是120km/h高速巡航时，A柱会有一丝的风噪声，但整体对车内的影响不算很大。

至于智能驾驶辅助功能方面，无敌舰队升级了日产最新的NISSAN i-SAFETY智能安全辅助系统，提供全速域自适应巡航、车道偏离预警与修正、超视距碰撞预警、主动刹车、并线辅助、倒车车侧预警系统与倒车主动刹车功能。

这趟路途中，我开着无敌舰队走在高速或者车流量较少的国道，使用自适应巡航功能的频率还是很高的，整体刹车介入自然，但可惜没有车道居中保持，如果能加入这个功能，使用场景会更多。

外观更霸气，拖挂功能更丰富

途乐无敌舰队外观采用了最新的家族式设计，整体设计相比改款车型，更偏向于硬朗的设计风格。

作为新款车型，北美版途乐也用上了最新的日产LOGO标识，头灯采用C型灯组设计，灯组内部还做出断层设计，较为独特。

车身侧面，作为5.6L V8自吸车型，带有V8专属徽标，据官方透露，北美版途乐入门价格更低的4.0L车型，也将会引进到国内，需要更低排量的消费者，也可以等等它的到来。

旗舰版车型搭载22寸枪灰色多辐式轮圈，匹配普利司通动力侠SUV 轮胎，偏向于静音舒适耐磨的取向。

由于车身的离地间隙最高达到234mm，车身侧面提供固定踏板，方便乘客上下车。

尾部设计相比于前期的版本只是把后保险杠加粗了，灯组也做了调整，日产车标下采用ARMADA英文标识，也就是无敌舰队的意思。

澳版途乐

相比于中东版、澳版，北美版途乐其后保险杠杠皮更加突出，会略微影响用户拿取后备厢物品，但是好处在于其拖车钩采用内置可替换式设计，相比其他版本采用外露式挂钩设计，方便用户替换绞盘或者拖车钩等等工具。

再者就是它有拖车制动控制功能，可以通过中控下方的按键，来调整拖车的刹车力度以及手刹功能。 

内饰豪华，提供独立二排座椅

途乐无敌舰队整个中控采用了全新的设计风格，加入了BridsEyes枫木装饰，让车内更有奢华的氛围，不过在我看来，这些设计并不太适合年轻人，可能只有“爸爸”辈会更青睐一些。

再者，途乐无敌舰队采用绗缝工艺真皮座椅，旗舰版带有前排通风加热功能，二排则提供座椅加热功能。

经过了几天的乘坐，它的“大沙发”在腰部支撑方面还是很给力，连续几天的长途乘坐以后，我也没有明显的腰部疲惫感，这一点是值得称赞的。

车机系统方面，无敌舰队新增了7英寸液晶仪表盘以及12.3英寸悬浮式中控屏幕，中控屏幕提供有无线CarPlay功能，配合上无线充电功能，开车的时候，可以通过Siri语音设定导航等信息。

不知道是不是走平行进口渠道的缘故，车机并没有汉化处理，仅提供英语、法语、西班牙语可选，希望后期的版本能做一下优化吧。

而作为23款车型，北美版途乐充电接口也是与时俱进，前排提供Type-A以及Type-C接口，二排提供两个Type-C接口，便于用户为手机快速补能。

至于后排方面，北美版途乐第二排采用独立座椅布局，中部可以选装固定扶手厢，对提升装载能力有帮助，但能加入冰箱功能，在长途自驾途中喝上一瓶冰镇饮品，那就更惬意了。

而北美版途乐第二排座椅两侧均提供一键折叠，方便乘客进出第三排。

第三排座椅支持电动调节/折叠，便于第三排乘客调节座椅以及座椅收纳。

北美版途乐作为一款大型SUV，第三排的乘坐空间还是能满足成年人短途的乘坐需求。

写在最后

最后，大家会疑问这么大排量，油耗一定很高？

我可以打消大家的疑虑，作为一款接近3吨的车型，我开了540公里左右，加了80.63L油，油耗在14.9L/百公里左右，沿途经过高海拔、频繁超车、怠速停车看风景等不同的工况，这个能耗表现还是不错的。

随着环保法规的越来越严厉，大V8的生存空间会越来越小，曾经的路巡、山猫都已经退出市场，途乐已经成为了唯一的绝唱，况且现在百万内已经没有太多的选择了，趁着它还在，赶紧体验一下V8的快乐吧！

责任编辑: 黄海冰

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