日前，我们从相关渠道获悉，中国汽车流通协会组织召开了部分汽车主机厂参加的国六B切换情况座谈会。一汽、东风、上汽、广汽、北汽、长安、奇瑞、吉利、长城各集团及下属企业，奔驰、宝马（中国）、奥迪、丰田（中国）、大众、法拉利等企业，通过线上和线下方式共同参加了会议。同时，环科院机动车中心派代表参会座谈，与参会嘉宾进行交流。

(相关资料图)

参会的企业纷纷踊跃发言，对各自企业的生产端与销售端切换时间、国六A、国六B（非RDE）车辆库存情况、预计销售完成时间进行交流，并提出了相关意见和建议。  

从本次会议上了解到，目前国六B非RDE车型还有200万辆左右的库存未消化。主要原因是：

1、疫情原因，企业终端销售普遍受到影响；

2、一季度市场疲软，购买需求减弱，销售情况低于预期；

3、武汉降价事件导致消费者普遍持币观望；

4、消费者对于车辆购置税政策延续抱有期待，保持观望。

在谈到车辆切换过程中遇到的具体问题时，参会企业一致提出，由于品牌结构、车型结构、地域差异及经销商运营差异等因素，使得清库的进度不一致，个别地区、个别品牌、个别车型尤其是某些高价值车型的清库进度较为缓慢。

参会企业建议：对于生产端的切换严格按政策文件执行，在2023年6月30日之前全面停止不符合排放标准车辆的生产；而对于进入流通端的于2023年6月30日前生产下线的车辆，由于其不对环保产生增量的影响，考虑到实际销售情况，也为避免造成大量的浪费损失，建议国家给予6～12个月的销售过渡期，以利于汽车市场的稳定、行业企业的经营过渡和环保政策的完美落实。

协会将尽快对各企业所提问题进行汇总后，呈报相关政府部门，促进行业健康、平稳发展。

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责任编辑: 赵瑜

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