易车原创起亚EV6是一台我十分关注的车型，它问世于2021年，但直到2年后，中国消费者才真正有机会买到这款车型。尽管如此，这台车对于包括我在内的许多人来说，依然魅力十足。它基于E-GMP纯电架构打造，是起亚真正意义上的第一款纯电车型。另外，新车比较独特的造型风格及出众的性能指标，也吊足了我的胃口。因此，能得到国内首次测试体验EV6的机会，于我而言绝对是一件梦寐以求的事情。

加速成绩第一梯队！

如今这个电气化的时代，消费者获取动力的成本的确越来越低，在大街上，绝大部分新能源车型的加速能力已经完全可以满足日常出行的需求。而更快的加速能力，似乎更偏向于成为厂家展现车型性能的舞台。我们这次测试的是起亚EV6全系性能最强悍的GT版本，车辆搭载了前、后两台电机，动力系统的最大功率为430kW，最大扭矩为740N·m。官方所给到的这台车的0-100km/h加速成绩为3.5s，最高车速则为260km/h。

(资料图片仅供参考)

经过我们此次的实测，在最强劲的GT模式下，EV6 GT的0-100km/h加速成绩为3.49s，比官方的成绩要更快一些，测试时的天气温度为11℃。事实上，目前国内已有许多纯电车型可以将0-100km/h的加速时间做到4s以内，但其中大部分车型的成绩基本都在3.8s左右。同时，在这个加速级别下，即便是纯电动车，每0.1s的提升也并非想象中那么容易，而3.49s的这个成绩，足以让EV6 GT的动力表现在第一梯队中站稳脚跟。另外，我们还分别对车辆在ECO、NORMAL、SPORT模式下的加速时间进行了测试，最终0-100km/h的成绩分别为6.76、4.09、4.08s，这基本也代表了在日常代步时车辆的提速能力。

另外，整个暴力加速过程中，前、后悬架对于车辆的抬头动作进行了有效的抑制，四轮也可以牢牢抓住地面。车辆配备的轮胎为米其林的Pilot Sport 4S，这是一套主打抓地力的轮胎，起步瞬间没有听到什么啸叫声。

EV6 GT的前轮配有对向四活塞刹车卡钳，并且进行了荧光绿的涂装，显得比较抢眼。车辆100-0km/h的刹车实测距离为36.4m。过程中，车身姿态保持了一个正常的范围，车尾的表现也很稳定。

由于电池布置的关系，纯电车型相比燃油车拥有一个更低的整车重心，因此，它们的驾驶感受要更为优越一些，EV6 GT也是如此。这台车的前、后悬架分别为麦弗逊和多连杆式的独立形式，结构上略微普通。不过这套悬架配备有电子控制系统，在不同的场景下，系统会自动调节悬架阻尼，以获得一个比较充分的应对。此次测试路面相对比较平整，但依然能体会到悬架对于路面细微起伏的敏感性。另外，悬架的侧向支撑是我比较喜欢的类型，过弯及变道时的车身姿态很利落，不太会有多余的动作。

这台EV6 GT的车头对方向盘的反馈十分灵敏，配合其较灵活的车身尺寸及强劲的动力输出，车辆的动态表现十分轻巧，非常容易上手。另外，车辆还配备了E-LSD电子限滑差速器，可以拥有更稳定的转向表现和更高的速度极限。不过由于这批测试车辆为海外版本，EV6 GT的漂移模式此次未能体验，颇感遗憾。

车辆共有四个级别的动能回收模式，最强模式官方定义为单踏板模式，其对车辆的拖曳感比较明显，但个人觉得仍在可接受的范围。在ECO模式下，车辆的加速显得比较柔和，始终可以保持一个比较温柔、线性表现。而GT模式则十分狂暴，让人拥有明显的眩晕感。

外观及内饰回顾

这是EV6在国内第一次以试驾体验的形式出现，而它的实车早在2021年上海车展上就与国内的消费者见了面。据厂家介绍，EV6的造型采用了“对立统一”的设计理念，这个名词我曾在狮铂拓界身上也有所耳闻。不过就EV6的造型而言，它与起亚其它车型还是有着明显的差别。

由于采用了全新的纯电架构，因此，EV6给人的整体感觉就会比较紧凑一些。车头距离防火墙的位置很短，同时，它也获得了更短的前、后悬尺寸，加上车辆溜背的设计，EV6看上去更像是一台跨界车型，略带一点嚣张的气势。

扁平的车头设计让传统的虎啸式中网变得不再显眼，两侧大灯与其相连，分段式的日间行车灯特点十足，在点亮时还能展现出动态效果。前LED大灯拥有矩阵式的功能，可以自动规避对向车辆及行人等。

EV6 GT的长宽高尺寸为4695x1890x1545mm，轴距则为2900mm，就其车长而言，属于一个传统的紧凑型范畴，而轴距则迈入了中型车的阵营，这也算是纯电平台车型的一大特点。车身的侧面设计比较简洁，上扬的底部侧裙与隐藏式A柱也增添了年轻、运动的气息。另外，车辆外后视镜的造型也比较奇特。

EV6 GT的尾部则是我比较喜欢的地方，尤其是其立体化的贯穿式灯带设计，很巧妙地与后部型面融合在了一起。同时，尾灯下方的镀铬饰条隐藏的是转向灯，并且还可以对光线进行一定角度的折射，极富创造力。

EV6 GT版本的轮圈采用了五辐的设计，轮圈的镂空面积很大，尺寸为21英寸，其前、后轮都搭配了255/40 R21规格的轮胎，米其林Pilot Sport 4S在之前已经介绍过了，基本上算是民用级别的顶级产品。

至少与其它起亚车型相比，EV6 GT的内饰属于比较激进的一类，但它还是偏向于燃油车的设计习惯。车内的功能区域分布较为传统，对于那些刚从燃油车转投过来的消费者来说，倒是十分友好。另外，GT版本在细节处的设计更有质感一些，包括了GT专属的Logo及翻毛皮的材质等。电子换挡采用了旋钮式的设计，整个Console（中央通道）采用了悬浮岛设计，下方拥有很大的储物空间。

方向盘的造型还是比较好看的，捏起来比较粗壮，十分称手，两侧的多功能按键依然为机械式。方向盘后方设计有拨片，用于调节动能回收的力度。而驾驶模式调节和GT模式则位于方向盘中部下方，操作起来十分便捷。

悬浮式的双联屏带有一定的弧度，表面由一整块玻璃进行封装，内部则为两块独立的液晶屏幕，尺寸均为12.3英寸。本次测试车辆为韩版车机，而预计进入国内的车型会搭载我们比较熟悉的Kia Connect系统，包含导航、语音控制、OTA远程升级、手机远程遥控等功能，操作上也会更符合大部分国人的使用习惯。而捷豹路虎的御用音响品牌英国之宝也出现在了这台EV6 GT上。

车内座椅为一体式设计，其主要面料为翻毛皮，并且进行了绿色缝线的装饰，座椅靠背处还有GT的字样。让人比较意外的是，车辆的座椅调节均为手动，前排座椅拥有加热功能，而后排拥有靠背角度调节和座椅加热，并可以实现4/6比例放倒，放倒后可以获得一个比较平整的后备厢空间。

体验者身高177cm，前排可以获得1拳左右的头部空间，后排头部空间约为3指，腿部空间则要远大于2拳。另外，车辆后排地板纯平，乘坐感受还是不错的。

E-GMP纯电架构为这台EV6 GT提供了不错的储物空间，其前排拥有手机无线充电、1个USB接口、2个Type-C接口、1个12V电源，后排也提供了2个Type-C接口。手套箱的空间很深，另外里面还提供了一个USB接口，方便外接行车记录仪等。

EV6 GT配备了一块容量为77.4kWh的电池，车辆的充电接口位于后尾灯下方的三角处。在最高800V快速充电的情况下，电池电量由10%充至80%仅需要18分钟。我们也获悉，GT版车型的纯电最大续航里程为555km，而今后还会一同引进的GT-Line长续航版本的纯电最大里程为671km。（实拍车型为国外充电接口，与今后进口版本有所不同）

编辑点评：起亚EV6在美国的起售价为48700美元，约合人民币33.6万元，而作为EV6全系最强版本，此次测试的EV6 GT版在美国的售价则高达61400美元，约合人民币42.4万元。参考美国的售价，届时等EV6进入国内，它势必将成为目前起亚在国内售卖的最贵的车型。

综合看来，EV6 GT有着比较拔尖的性能，并且它的内、外设计也有板有眼，总体来说算得上一台不可多得的好车，它进入中国之后必然会提升起亚在国内的整体形象，并且增加更多的话题度与曝光度。但是倘若厂家希望这台车还能在销量上有所突破的话，那么我真要为今后的售价捏一把汗了。

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