易车原创 对于我国大多数消费者来说，一台省油省心的插混SUV无疑是家用车型的最好选择。而今天我们则将两款紧凑级插混SUV开了出来，它们分别是比亚迪宋PLUS DM-i和欧尚Z6 iDD。这次我们就将从造型、智能化以及动力三个方面来看看，它们到底谁更胜一筹。

外观造型 欧尚Z6 iDD个性科幻 宋PLUS稳重保守

我们选择的两款车型配置分别是欧尚Z6 iDD（150KM旗舰PLUS智慧泊车版，官方指导售价17.58万），比亚迪宋PLUS DM-i（两驱 旗舰PLUS版，官方指导售价17.78万）。

(资料图片仅供参考)

欧尚Z6 iDD在外形上采用“棱·境设计美学外观”，造型犀利，夸张的中网富有视觉冲击力。时空叠影双层格栅辨识度很高，让所有见过它的人都过目不忘。不规则造型的流光锐眼LED大灯介于分体式大灯和一体式大灯之间，非常个性。

宋PLUS DM-i则采用了比亚迪家族式造型，Drogan Face前脸如今也算是比亚迪车型的标志性设计了。相比欧尚Z6 iDD，宋PLUS DM-i整体给人的感觉会更加保守、稳重。

欧尚Z6 iDD的车身尺寸与燃油版保持了一致。长宽高为4699/1890/1680mm，轴距2795mm。在造型设计上融入了运动车型的元素，拥有0.336cd的超低风阻和0.878的高宽比。

宋PLUS DM-i的尺寸为4705x1890x1680mm，轴距2765mm。造型方面宋PLUS DM-i利用贯穿头尾的腰线在视觉上将车侧进一步延长，给人一种休旅车的感觉。

欧尚Z6 iDD的尾部造型比较复杂，但并不会给人繁琐的感觉。这得益于其出色的层次感设计，各区域重点互不冲突，层层递进，让人觉得非常赏心悦目。

家用SUV中比较少见的大尺寸扰流板搭配狭长的尾灯，这样的设计更多见于主打运动或性能的车型上，但放到欧尚Z6 iDD上并不显突兀，这就得归功于设计师的深厚实力了。

宋PLUS DM-i车尾的设计也延续了整体的造型风格，尾箱盖上的棱线与车侧的腰线相连，整体感非常出色。

贯穿式尾灯的设计如今算是比较主流的设计了，放在宋PLUS DM-i上不仅能够拉宽车尾的视觉宽度，更能够进一步的增加车辆整体的“休旅车”既视感。

小结：两款车型在外观设计上都非常出色，不过相比宋PLUS DM-i沉稳的风格，欧尚Z6 iDD更具科技感和未来感的机甲风无疑更受年轻消费者的欢迎。并且在外部配置方面，欧尚Z6 iDD还搭载有人脸识别、车外语音、20英寸轮圈等，配置更丰富。

智能化体验 OnStyle5.1集成性更高

内饰方面，欧尚Z6 iDD搭载智能化座舱，中控台采用舰阵式分布设计，并且用上了大面积搪塑材料进行包裹，同时中控台中部还用上了贯穿式的拉丝饰板以及镀铬饰条。搭载10.3英寸全液晶仪表屏+12.3英寸中控大屏+9.2英寸小欧屏的三屏配置，三款屏幕之间的联动做得非常出色。

虚拟形象“YYDS”和语音助手“小欧”会在小欧屏上显示，它的形象以及声音都可以自定义，使得语音交互更加拟人化，让交互更有感情。极富有创意性的“三指飞屏”功能，可以实现导航信息在三块屏幕之间的自由切换，让车主不再错过重要路口。

全液晶仪表盘与中控屏一样均采用的是京东方的2K显示屏，效果更出色，读取轻松，功能方面也支持较多的扩展功能。

欧尚Z6 iDD搭载了OnStyle5.1车机系统，其搭载的MT8666全新8核心CPU架构有着2GHZ超高速计算频率，这使得欧尚Z6 iDD有着极快的反应速度，使用起来可谓是——畅享丝般柔顺。

并且在快捷界面，欧尚Z6 iDD将诸多常用功能都放到了这里犹如智能手机的下拉菜单，无需繁琐的每一层级去点击，轻轻一滑便能调出界面，然后快速操作。

OnStyle5.1系统在常规功能、语音助手、娱乐功能方面都有着极为出色的表现。且大多数功能均为官方软件，其余则是合作软件，与系统以及屏幕的集成度非常高，使用体验相比其他车型上车主自行下载的第三方软件要出色得多。

宋PLUS DM-i搭载比亚迪的Dilink系统，车载应用主要靠应用商城中的App实现，与其说这是一块中控大屏，不如说它是一块装在车上的PAD更合适。

屏幕支持90°选择，适配一些方便竖屏使用的App。

宋PLUS DM-i也支持丰富的智能语音识别功能，例如导航、音乐、空调等等功能都可以通过语音的方式去进行操作。不过由于系统的缘故，时不时会有系统功能与车载应用冲突的情况。

小结：两款车型在车机系统方面选择了不同的路线，宋PLUS DM-i选择了开放性更高的路线，车主可以体验海量的App，但系统功能与车载应用的不匹配也难以避免。而欧尚Z6 iDD选择了集成度更高的线路，虽然没有那么多App下载，但所有功能的匹配度高，使用体验好。并且欧尚Z6 iDD还配备有EaglePilot 7.0自动泊车、休息模式、座椅记忆等高频使用功能，这些都是宋PLUS DM-i没有的。

驾驶体验 欧尚Z6 iDD动力更强

欧尚Z6 iDD搭载蓝鲸iDD特级混动系统，由蓝鲸NE15T混动专用发动机和驱动电机提供动力，其中1.5T发动机最大功率122kW，峰值扭矩255N·m，驱动电机最大功率110kW，最大扭矩330N·m。

传动方面匹配6速三离合电驱变速箱，纯电续航150km，电池容量28.4kWh，支持交流和直流两种充电形式，并且带有对外放电功能。

悬架方面采用前麦弗逊后多连杆独立悬架的组合，算是同级车型的标配了。

欧尚Z6 iDD将驾驶模式以及相关功能都集成到同一界面中，操作起来更为方便。

得益于更强的发动机，欧尚Z6 iDD的0-100km/h加速成绩为7.3s，0-60km/h驾驶成绩为4.0s，表现非常抢眼。

欧尚Z6 iDD日常驾驶表现给我的最大印象便是——轻快，无论是纯电模式还是混动模式，动力系统几乎没有任何延迟，车辆便能够迅速加速，起步、超车犹如闲庭信步一般。加速踏板的调校风格我非常喜欢，不像很多纯电车型那样激进，与燃油车几乎一致，完全无需适应便能够上手。

在电池馈电或是高速行驶时，发动机介入后，除了发动机的噪音外，动力系统给到我的感觉与纯电模式时并没有太大的差别，中后段加速能力也非常出色。

在“蓝鲸iDD特级混动”界面中，我们可以对车辆的用电管理、驱动形式（HEV/EV）、动能回收等进行调节，整个界面的布局并不复杂，我们可以很快的找到需要调整的地方。另外，欧尚Z6 iDD还提供了两种SOC电量保持的选项，我们可以自由进行选择，如果说在露营时希望电池保持一个较高的电量，则可以调节露营保电的电量，确保电池的电量充足。

欧尚Z6 iDD的底盘调校风格偏家用，但并不没有一味追求软趴趴，富有韧性的悬架系统很有欧洲车的感觉。并且在电池与电机上身之后，其重心相比燃油版车型更低，操控起来的厚重感更明显。

另外，欧尚Z6 iDD的静音性也给我留下了非常深刻的印象，原厂配备的4条米其林浩悦4轮胎将低速时的胎噪降到了非常低的程度，而即使是高速巡航时，风噪也能够保持在我们的接受度以下。

宋PLUS DM-i搭载的1.5L发动机最大功率81kW，峰值扭矩135N·m，驱动电机最大功率145kW，最大扭矩325N·m。

传动方面匹配E-CVT变速箱，NEDC纯电续航110km，电池容量18.3kWh，同样支持交流和直流两种充电形式，可以对外放电。

底盘方面同样采用前麦弗逊后多连杆独立悬架的组合。

宋PLUS DM-i的0-100km/h加速成绩为8.5s，0-60km/h加速成绩为4.2s，虽然发动机占不到太大优势，但得益于强大的电机，宋PLUS DM-i的加速表现也非常不错。

宋PLUS DM-i在中低速时的表现可以说挑不出什么毛病来，动力响应、静音性等都可圈可点。但随着速度的提升，发动机的噪音会越来越大，虽然能够接受，但对比欧尚Z6 iDD来说就要逊色一些了。

底盘方面，宋PLUS DM-i则是将舒适性作为第一考虑标准，较软的悬架在日常驾驶的舒适性方面表现出色，但碰上多弯或是颠簸路面，其表现就不如欧尚Z6 iDD了。

总结：

宋PLUS DM-i如今无疑是20万元以内插混SUV的绝对王者，强大的产品力和比亚迪的金字招牌源源不断地吸引着更多消费者加入“迪粉”大军。而作为后来者的欧尚Z6 iDD，后发优势在它身上展现得淋漓尽致，更丰富的配置、更强的动力、更长的巡航、集成性更好的车机系统，以及更具有未来感的外观设计，如果你想要一台15万左右的插混SUV，那么欧尚Z6 iDD一定是你躲不开的一台车。

关键词： 最大功率 驱动电机 电池容量