易车原创福特F-150猛禽中的“猛禽”由英文“Raptor”翻译而来，这个单词被视为“VelociRaptor（迅猛龙）”的简写，是一种生活在白垩纪晚期的小型驰龙科恐龙。虽然远古的时代早已尘封，但我们总能在现代生活中寻觅到与其贴合的痕迹——在如今“清洁能源”线圈马达当道的时代背景下，F-150猛禽它那“极其不环保”的大排量和“极其落后”的大梁车身，就如同迅猛龙一样，像个远古产物。既然远古，那想要感受F-150猛禽的驾驶乐趣，自然不能在贴有人类文明标签的柏油马路上进行，所以这次我们来到了昆明东川，这里有着一片上千年泥石流破坏而形成的天然越野场地。

车型介绍：

(相关资料图)

试驾开始之前我们先对F-150猛禽的静态层面进行一个简单的回顾。F-150猛禽的历代车型设计都可以用高大、硬派，甚至是狂野来形容，第三代车型也依旧如此，传承度之高，甚至让我第一次看见它的时候还以为是老款F-150猛禽的中期改款。

全新“轻量化扁平宽体Baja前脸”设计将前格栅和与两侧大灯直接相连，形成了简洁的无边框效果，有效地增加了车头的视觉宽度。前格栅上硕大的“FORD”字样是猛禽系列必不可少的设计元素，如果有一辆猛禽出现在你的后视镜里，相信我，你将会体会到一股极强的压迫感。熟悉F-150猛禽的朋友会发现，其实新款前脸的设计手法与第一代猛禽车型是非常相似的。

新车的大灯这次无论造型还是光源，终于都与美规车型保持一致。大灯矩形圆角的设计非常符合F-150猛禽的硬派形象。全LED光源比起老款的氙气灯有着更好的照明效果。日间行车灯形式这次同样与海外版一致，但由于国内法规要求，日行灯颜色由黄光改成了白光，前格栅上沿的三个黄色示廓灯也因此被改成了车顶左右两个白光示廓灯。

车身侧面依旧高大魁梧，前后翼子板因为比普通F-150更宽的轮距和胎宽而做了宽体造型，这也是猛禽车型和普通F-150最大的区别之处。它的空载接近角为29°、离去角为22°、纵向通过角为19°、离地间隙为272mm，相比另一款美式皮卡Jeep角斗士要稍微逊色一点，但也已经超越了不少硬派SUV。

F-150猛禽配备的是双色多辐17英寸轮圈。轮胎则是完全的越野取向，采用了百路驰K02的AT全地形越野胎，轮胎规格为315/70 R17，轮胎直径达到35英寸。这款轮胎深厚的轮胎沟槽能够在泥地和雪地路况中最大限度提高车辆牵引力，而且轮胎胎纹还包含自锁3D沟槽与多啃咬边缘设计，可以防止岩石和其它碎屑积聚在胎面上，限制车辆牵引力。

车尾部分，方正的造型较为简洁，车斗尾盖配有硕大的“FORD”字样的饰板，可以让别人第一眼就看出这辆F-150不一般。拖车钩底座和拖车电源接口原厂就有配备，最大允许牵引质量为2000kg，如果车主拥有C6驾照的话，那作为一辆皮卡的意义就会被发挥得更大了。

车斗内侧喷涂了防刮涂层，230V电源带400W逆变器、锚点、照明灯一应俱全，以及新增了三段式折叠盖板，但是取消了上一代车型的BoxLink锁定夹功能，可以说是有得必有失。

相比外观，全新F-150猛禽的内饰变化则更为明显。内饰设计依旧延续了豪迈的总基调，但又与时俱进地加入了一些提升科技感的设计元素。棱角分明的仪表台和大面积的实体按键都展现着实用主义和硬派属性。不过在这种粗犷风格下，内饰还运用了一些皮革、缝线以及猛禽专属的橙色装饰作为点缀，提升了些许精致感。

阅读灯区域设置了6组AUX接口，这些接口是为了车主在后期加装探照灯或绞盘之内的外接设备所预留的空白开关，而且每个开源都配有独立的保险丝，完全不用担心外接设备的电路隐患。

换挡杆改为了电子式，而且带有放倒功能，当完全放倒后中央扶手可以放开平铺在中央过道上，变成一个面积可观的工作台，是个非常独特又很实用的小设计。

三辐式的多功能真皮方向盘配有大尺寸金属材质换挡拨片，支持电动四向调节和方向盘加热。方向盘上带有猛禽系列专属的橙色回正标和激光雕刻的“RAPTOR”徽标，展现了独一份的运动氛围。方向盘右侧设有三个猛禽专属的快捷键，它们分别可以对转向力度、悬架阻尼和排气声浪进行快速设置。

全新F-150猛禽仪表改为了12.4英寸全液晶仪表，主要与驾驶相关的信息都会在液晶仪表上显示。中控屏也升级成12英寸触屏，内置的车机系统采用了国内独有的SYNC+系统，而非国外的SYNC 4系统，这点多少来说都缺少了一点原汁原味的感觉。

新车座椅采用了真皮和织物拼搭的形式，座椅非常宽大，填充物厚实又柔软。前排座椅均为电动调节，并有主驾驶记忆和加热/通风功能，后排座椅配有加热功能，而且可以像很多美式皮卡一样将坐垫收折，从而提升车内装载空间。

动力方面，F-150猛禽依旧搭载3.5L EcoBoost V6双涡轮增压发动机和10速手自一体变速箱。这款发动机最大功率提升至311kW、最大扭矩提升至684N·m，并且为越野优化的冷却系统，极限情况下稳定性更高。油箱容积与上代车型同为136L，但官方油耗数据降低至11.5L/100km，所以理论续航高达1185km，这对于喜欢无人区穿越的用户而言，或许能够免去改装副油箱的功夫。

四驱系统匹配带有机械锁止功能的ESOF分动箱，拥有高速两驱（2H）、高速四驱（4H）和低速四驱（4L），共3种驱动模式。新车相比海外版以及上一代F-150猛禽缺少了自动四驱（4A）模式，这也是很多网友认为全新F-150猛禽减配的地方，但其实这也是对于国六B排放的严苛标准所做出的妥协。

另外该车还有TMS地形管理系统，提供7种驾驶模式，分别为标准模式、防滑模式、拖车/重载模式、运动模式、越野状态、攀岩模式、Baja（巴哈）模式。根据不同的模式，车辆会对方向盘转向力度、分动箱、电控差速锁后驱动桥、车辆稳定控制系统、主动排气系统、主动减震系统、油门响应和变速箱换挡逻辑等自动设置，同时在仪表盘上显示相对应的模式显示，进而满足不同的驾驶需求。除此之外，在几种越野模式下，但车速低于20km/h时，可以开启新增的越野转弯辅助功能，也就是我们俗称的“坦克掉头”。

车辆依旧为非承载式车身结构，并且对车架的减振器塔顶、悬架连接处和车身连接处等部位进行了强化，以应对高强度越野。前悬架依旧保持双叉臂式独立悬架，后悬架改为了五连杆式螺旋弹簧非独立悬架。后悬架的改变可以说是全新F-150猛禽最大的亮点，取消了上代车型的钢板弹簧，换来了更高的舒适度，以及安装了两根超长拖拽臂(932mm 和819mm),获得更大的悬架上下自由行程和更精准的束角约束，从而让越野性能和公路操控性均得到提升。

减振器升级成全新一代FOX 3.1LiveValve减振器，其具有标准、运动、越野3种模式，采用了直径3.1英寸阳极处理减振桶和1英寸粗的减振轴心，配有更先进的电子控制活阀减振技术，能够提供超过450kg的阻尼性能，阻尼系数可根据减震器状态进行每秒高达500次的实时调整，以适应各种复杂路况，提升驾驶舒适性。

试驾体验：

此次我们试驾的选址位于久负盛名的东川泥石流越野营地，同时在车圈内它也有着“东川拆车场”的名号。它位于云南昆明市东川区的流河谷中，因为泥石流的破坏，河谷成了天然的越野场地，地势复杂，场地开阔，简直就是越野爱好者的天堂，已经成功举办了16届的“中国东川泥石流越野赛”成了当地的一张重要名片，每届都有国内外成千上万越野爱好者前往。

作为在车身结构上最硬派的福特皮卡，F-150猛禽的设计核心是“可以直接下场的皮卡”，就如同第一代猛禽车型一样，它的要求就是一辆可以合法上路的越野赛车，所以它的主战场就是越野场地。当它出现在越野场地的时候，传统的单边桥和驼峰桥科目对它几乎没有威胁力，只要挂上高速四驱（4H）模式都能轻松通过。

这次的试驾最主要的是项目是穿越越野，首先F-150猛禽的动力性能是毋庸置疑的，只要选择好路线，避开巨石和沟壑，同时还不怕颠簸的话，你都可以在沙石地上“地板油”穿越。伴随着F-150猛禽澎湃的排气声浪，看见车后被扬起的漫谈沙尘时，颇有点跑巴哈拉力的感觉。

本以为专为穿越竞速而打造的“巴哈模式”会有很灵敏的油门响应，但实际体现下来，反而是“越野模式”的油门响应最灵敏，个人感觉后者更适合越野穿越。而“巴哈模式”较为迟钝的响应，个人觉得更适合在攀爬越野中使用，因为这种设定适合在低速时实现更加精准、平顺的动力输出。

与传统印象中，“大梁”硬派越野晃悠悠的转向手感不同，猛禽的转向初段几乎没什么虚位，这样的手感瞬间让它有着小于实际车身尺寸很多的灵敏度。而且高速两驱（2H）并辅助全关，大脚油门怼下去的时候，很容易控制车头的指向，让车辆进入漂移姿态。不过与轿车漂移不同的是，它的转向回正力度不大，在漂移中更多的需要手动回盘才能控制好横摆状态。

F-150猛禽得益于较长的悬架行程，在这个场地中，轮胎大多数时候都能接触到地面，同时车身在扭曲后车内也没有奇怪的异响，可见车身刚性有一定保证。即使出现轮胎离地的现象，该车的电控系统也能及时对无附着力轮胎进行限制，通过另外的车轮将车子带出困境。

百路驰K02的AT全地形越野胎在车辆穿越河滩时也有着很强的抓地力表现，即使在穿越河道的过程中，感觉到有点陷车，但只要加大油门，车辆便伴随着飞溅的水花轻松地脱困，由此可见这套轮胎对于F-150猛禽来说起到了如虎添翼的作用。

同时，该车还拥有强大的810mm涉水深度，只要对地形有一定预感，以及合理的走线，它是可以完全有惊无险地完成大部分河滩穿越的。

编辑点评：东川一向被越野人称作为拆车场，是因为这里太凶险，太毁车，有太多的不确定因素和小概率事件。但不可否认的是，这正是它独特的魅力所在。而F-150猛禽在这块险峻的场地中每次都能有惊无险地做好它的本职工作，充分说明了它的越野能力有多强大。新款车型在越野性能方面的升级，远比我们一眼可见的内外饰升级要多得多，这也说明了福特在做性能车方面的执着。但可惜的是，现在还能这样做的厂家真的不多了，不是他们不会做，而是真的不敢做了，即使福特也是如此，继福克斯RS之后嘉年华ST也后续无人。不过还是衷心希望福特能尽可能保持这份初心，让Ford Performance部门可以做出更多更好的产品，也希望福特中国可以再大胆地引进一些“玩具车”。

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