据悉，由于当前能源、电力的短缺，瑞士准备在必要时施行对电动汽车的上路禁令，只有在“绝对必要”的时候，才允许电动汽车车主驾驶车辆。另外，德国可能也将对电动汽车有所限制，尤其是充电方面。

据悉，目前向瑞士、德国出口电动汽车的品牌有大众、宝马、特斯拉等，还有蔚来、小鹏、赛里斯、极星、红旗、爱驰、比亚迪、名爵等多家中国新能源车企，这些企业在当地的售价及销量或会因此受到影响。

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瑞士缺电时将禁止电动车上路

瑞士的能源供应主要依赖第三方国家，除天然气外，其电力供应也来自于德国和法国等其他国家。有报道称，如果没有法国核电站或德国的风能过剩，瑞士的灯可能会熄灭。

然而，由于今年冬天这两个国家在安全供电上的不确定性因素：法国多个核电站关闭、德国风能和太阳能的不可预测、冬季的太阳能产量差以及严重的天然气短缺，现在许多瑞士人对停电的担忧与日俱增。

为保障冬季用电，11月23日，瑞士发布题为“限制和禁止使用电能的法令”的草案，谈到其为应对停电危机而准备的四个阶段计划。其中，除对商业和私营部门电器操作的广泛规定外，该草案还包括对汽车交通的严格限制。 

一方面，瑞士高速公路的限速将从120公里/小时降至100公里/小时。另一方面，如果缺电，电动汽车将被禁止驾驶。该草案指出，“私人使用电动汽车只允许用于绝对必要的旅程，例如专业实践、购物、医生访问、参加宗教活动以及法庭预约”。

据悉，这将影响瑞士约11万名的汽车司机 。这对于瑞士的电动汽车行业发展来说，也绝对是一次致命的打击。尽管草案中保证，该驾驶禁令是在四个阶段中的第三个阶段开始施行，但这对瑞士人来说，电动汽车可能只能用作他们的第二辆汽车。 

瑞士汽车协会Auto Schweiz在接受外媒采访时表示，他们将在瑞士宣布12月的计划条款时，投票反对所有关于电动汽车的驾驶禁令。根据瑞士汽车总经理Andreas Burgener的说法，2021年瑞士电动汽车的电力需求仅占总需求的0.4%。

德国电动车主可能面临收费限制

瑞士的“电动汽车禁令风波”一出，便有外媒联系了德国交通部和经济部，询问德国是否也会实施类似的电动汽车驾驶禁令，目前其仍在等待答复。

长期以来，德国可能也对电动汽车存在着重大限制。例如在充电方面，如果负荷膨胀比电网扩张发生得更快，那么“电网支持必须收费”。换句话说，充电不一定可以在驾驶员需要时进行，而是只能在有足够电力时进行。

据德国电气电子及信息技术协会（VDE）的专家称，事实上，电动汽车要在德国顺利发展将面临重大挑战。根据VDE的说法，目前一个普通四口之家的平均最大电力需求为4千瓦，然而预计未来其还会因太阳能系统、热泵、蓄电池以及电动汽车，增加10-14千瓦的电力需求。

而且，电网是否过载以及何时过载还取决于同时性因素，即所有车辆是同时充电还是按顺序充电。此外，电动汽车充电设施有报告义务，尤其在性能较高的情况下，必须获得配电系统运营商的批准。

VDE解释，“电网友好型充电”的先决条件是通过智能计量系统临时转移负载。在与网络运营商进行通信后，他们可以提前了解电动汽车当前的充电情况，并在紧急情况下进行干预。另一种方法是，以先到先得的方式为电动汽车分配电网连接，或者在过载情况下暂时关闭单个网络线路。虽然德国目前还没有具体的计划，但当能源再次变得稀缺时，电动车也很有可能会受到限制。 

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责任编辑: 易车编辑

关键词： 电动汽车 禁止使用