易车原创就在今年十一黄金周之前，2023款上汽大众途昂X正式上市了，没记错的话，途昂X应该是在2019年上海车展前正式亮相，这一转眼也过去了三年多的时间。去年途昂X从MQB平台晋升到了MQB Evo平台，全新的内饰设计风格让人耳目一新，而今年9月的这次改款，途昂X又有了新的变化。

(资料图片)

●外观与内饰的变化

相信你们也都看出来了，新款途昂X的外观设计相比老款车型有比较大的变化，前格栅及大灯的设计向途昂看齐，双层布局的大灯组与前格栅相融合。当然途昂X的定位偏向运动，所以前包围的设计没有向途昂学习，此外相比老款途昂X，新款途昂X的前包围也有点儿变化，老款车型上的C字形装饰与前包围上的黑色饰板融为一体，视觉效果上更带一些侵略性。

虽说贯穿式LED前灯带是新款途昂X的标配，但IQ.Light矩阵式大灯是四驱尊崇旗舰版的独有配置，除了拥有多种照明模式外，还有随动转向和自适应远近光功能。新款途昂X的车身尺寸为4917/1989/1729 mm，轴距为2980mm，同老款途昂X保持一致。

四驱尊崇旗舰版标配21英寸R-Line运动轮圈，四驱青云限定版也配备了同款轮圈，像四驱尊崇豪华版和四驱尊享豪华版则可选装这款轮圈。此外红色的刹车卡钳与21英寸R-Line轮圈是共存的，即便选装也是要两者一起添加到购物车里，毕竟黑色轮圈与红色卡钳这么经典的运动组合，缺一不可。

当你晚上揣着车钥匙准备开车出门时，前后灯组会在感应到车钥匙接近时自动点亮，这满满的仪式感相信不会有人拒绝。其实对于新款途观X的外观变化，甚至对于这次改款，用一个字就能概括了，那就是“灯”，毕竟大众集团在“玩儿灯”这方面可没怕过谁。而相比外观的明显变化，新款途昂X的内饰变化就很细微了，以至于一开始我以为新款途昂X的内饰就没变化。

在由MQB升级到MQB Evo平台之后，途昂X就换上了如今的这套数字化座舱，当然和新势力相比，也并没有那么的“数字”，但包括空调、大灯控制以及方向盘上的多功能按键都触控化了。所以这次的改款，途昂X并未对内饰设计做出调整，除了方向盘上增加的一点点红色装饰外，座椅的变化应该算是最明显的了。

座椅配置方面，除330TSI两驱豪华版和380TSI四驱豪华版外，其他车型都配备前排座椅电动调节、加热以及主驾驶座椅记忆功能，前排座椅通风为四驱尊崇旗舰版的专属。此外后排座椅加热功能也是除330TSI两驱豪华版和380TSI四驱豪华版这两款车型外都有配备。

●沿用原有动力系统

新款途昂X沿用了老款车型的动力系统，根据车型配置的高低分别搭载高低功率调校的四缸2.0T发动机和2.5T V6发动机，同时新款途昂X和老款车型一样拥有一款限定版车型，所以也是有三款搭载2.5T V6发动机的车型；所有车型的传动系统均为7速湿式双离合变速箱。新车悬架继续使用前麦弗逊式和后多连杆式独立悬架，530 V6车型还配备有DCC动态悬架。

●驾驶感受

其实在驾驶层面，新款途昂X与老款车型之间的差异不大，或者直接一点儿，就是没什么区别。作为上汽大众旗下的产品，途昂X依然延续了大众车好开易上手的“传统”，即使它是一台车身长度接近5米、轴距近3米的中大型SUV，柔和线性的油门和刹车踏板设定，还有轻盈的转向，会让人一上车就对途昂X产生好感。

作为一台搭载V6发动机的车，你自然不用去担心它的动力储备问题，尤其是在中高速域还能提供延绵不断的加速能力，这会让人有点儿痴迷，毕竟市场上可选择的V6车型越来越少了。当然这台V6发动机也并非完美，因为500N·m的最大扭矩要到2750rpm才能完全输出，所以在低转速区间，也就是日常的起步阶段，这台途昂X 530 V6的提速表现会让人对它产生一丝丝的质疑。再深踩一些油门，当转速接近3000rpm，此时才能唤醒这台V6发动机的真正实力。

与V6发动机匹配的7速湿式双离合变速箱，相信大家应该是再熟悉不过了，其日常表现大家或多或少都有了解。在经济和舒适驾驶模式下，变速箱会早早完成升挡，将发动机转速保持在较低的区间来达到省油的目的；在大脚油门需要降挡加速超车时，变速箱的反应也会有一些慢，好像是再跟你确认：“真的需要降挡吗？”在以中高速巡航时，变速箱也会选择高挡位将发动机转速维持在1500rpm上下，诶？不是说这V6发动机在低转速下的表现一般嘛？

对，所以当切换至运动模式后，或者只是切换到S挡，途昂X会给你换了一台车的感觉，变速箱的降挡速度更快，日常升挡转速也延后到了3000rpm以上，即使在等速巡航时也会将发动机转速保持在2500rpm左右，也就是说，只需轻踩油门就能达到发动机最大扭矩的输出区间，此时的动力表现不可谓不畅快。另外搭载V6发动机的途昂X还标配DCC动态悬架，切换运动模式后悬架也会变得更加紧致，身为轿跑SUV的途昂X，在运动模式下可以把它当成是一台轿跑车。

除了变速箱和悬架的变化外，运动模式下的方向盘转向力度也会略微加重一些，其实我个人觉得舒适模式下途昂X的转向力度有点儿轻，运动模式下正好。如果您也像我一样喜欢稍微偏重一些的转向，但又不想要运动模式下那么激进的动力表现，那就可以在个性化模式里根据个人喜好来设定相关的参数。

编辑点评：

其实途昂X的这次改款，重点还是在外观方面的变化，向途昂看齐的前灯组以及全新的贯穿式尾灯，让途昂X追上了时代的潮流，我个人还是很喜欢这个全新尾灯的，可惜不能抠下来换我自己车上。在其他层面，像空间、驾驶感受这些，新款途昂X还是维持了原有的竞争力，相比途昂及同级别其他车型，途昂X一直以来都是相对小众的个性之选，这次改款后，相信新款途昂X还会延续这一局面。

最后再感叹一番，如今2.0T发动机都有变成大排量发动机的趋势了，去年在更新MQB Evo平台之初，上汽大众并未第一时间推出搭载V6发动机的途昂/途昂X，如今上汽大众还能坚持为消费者提供V6车型，还是值得我们点个赞。

易车热度榜显示，上汽大众途昂X日均关注度6.07万，位于中大型SUV热度榜第6位，更多数据请在易车App里面查看。

关键词： 发动机的 发动机转速 动力系统