易车原创 作为腾势品牌焕新后的首款车型，腾势D9从诞生起就备受关注，甚至还有着“腾尔法”的外号。新车也在8月23日正式上市并开启大定，售价32.98万-45.98万元。

(资料图片)

那么腾势D9究竟有着什么样的表现，在试驾前，我先来说一个数据，腾势D9大订已超过30000台。这个数据出乎很多人的意料，甚至连腾势内部的人都感到意外。对于一款起售价达到32.98万的MPV车型来说，这样订单量确实有着爆款的潜质。

此前我的同事们已对腾势D9进行了多方面的解读，感兴趣的朋友们可以点击下方链接回顾，本文着重于腾势D9驾乘方面的体验。

零百加速7.75秒 抢先测试腾势D9

一、DM-i混动及纯电两种动力可选

作为腾势首款高端MPV车型，腾势D9拥有DM-i插电混动及纯电两种动力形式。

DM-i采用骁云1.5T发动机和EHS电混系统+刀片电池组成，两驱版本NEDC纯电续航190km，四驱版本NEDC纯电续航180km。

其中1.5T发动机最大功率为102kW，最大扭矩231N·m；前驱版电机最大功率170kW，最大扭矩340N·m；系统综合功率221kW，系统综合扭矩571N·m。

四驱版的前电机最大功率170kW，最大扭矩340N·m，后电机最大功率45kW，最大扭矩110N·m；系统综合功率299kW，系统综合扭矩681N·m。

纯电版本基于e平台3.0打造，搭载八合一电机、-30-60度宽温域高效热泵及刀片电池，其中前驱版电动机总功率230kW，总扭矩360N·m，CLTC续航为620km；四驱版电动机总功率275kW，总扭矩470N·m，CLTC续航为600km。

此次我试驾的车型是售价43.98万元的腾势D9 DM-i 970四驱旗舰型。需要提及的是，此次试驾的腾势D9仍然为试装车状态，其驾驶辅助功能尚未开放，后续有机会我们再对量产版本进行测试。

二、动力充沛 驾驶轻快

腾势D9同样提供ECO经济、NORMAL标准及SPORT运动三种驾驶模式，不同驾驶模式的区别主要体现在油门响应速度上。

腾势D9在ECO模式下的动力响应比较轻柔，而SPORT模式下动力响应会更直接些，甚至有些闯动，因此日常用车我会更建议选择NORMAL模式。

需要肯定的是，腾势D9搭载的这套DM-i混动系统表现依旧出色，其“以电为主，以发动机为辅”的工作模式令腾势D9开起来确实足够轻快且安静平顺。

起步时，腾势D9由电机直接驱动，动力响应快速直接，动力衔接也足够平顺。整个起步过程以稳为主，并不会特别冲，提速过程顺畅平稳。

稍微深踩油门时，腾势D9的油门响应也比较跟脚，能够很好的领略到驾驶者的加速意图，日常加速超车可谓一气呵成。

在中高速提速时，腾势D9也有不错的动力储备，提速到120km/h非常轻松，并且此时再加速也依然轻快，动力仍然还有充足的储备。

对于一台车长达到5.25米的中大型MPV来说，驾驶腾势D9并不会有开大车般的笨重感，得益于DM-i系统充沛的动力性能，腾势D9开起来也能很轻快。

实际上，此前我的同事已经对腾势D9进行了0-100km/h加速测试，实测最快的零百加速成绩为7.75秒，比官方宣称的7.9秒还要快，这样的动力应对日常使用需求可谓绰绰有余了。

三、转向轻盈 底盘舒适

腾势D9的转向手感比较轻盈，没有很明显的随速增益，开起来比较轻松。不过转向存在一定的虚位，指向性有一点模糊，车身的跟随性不是很强，不过对于舒适性取向的MPV车型而言这样的设定也可以理解。

底盘方面，腾势D9采用了前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，并全系标配可变阻尼悬架，试驾车型还配备有DiSus-C智能阻尼悬架，可以根据路况自适应调节悬架阻尼，提供更好的乘坐舒适性。

腾势D9的主动悬架具有舒适及运动两种模式可调。实际上，无论是舒适还是运动模式，腾势D9的底盘悬架都是非常舒服，它能很好地处理掉路面细小颠簸，即使过减速带时也能轻描淡写一带而过，车内感受到的振动非常轻微，舒适度相当出色。

不过新车在面对大坑洼时会有一些多余的弹跳，紧急变线时也会出现一定的侧倾现象。在悬架悬架韧性以及支撑性方面，我认为腾势D9还有一定提升的空间。

对于零百加速7.75秒且整备质量达到2665kg的“大车”来说，一套更具韧性、支撑力充足的悬架相信能带来更好的驾乘享受。

四、安静舒服

在NVH方面，腾势D9的表现也能让我感到满意，以电为主的驱动方式让它有着媲美纯电车型的乘坐体验。

低速行驶时车内相当安静，即便高速行驶时，除了些许胎噪声传进车内之外，对于风噪及其它环境噪音的隔绝都做得很不错，而发动机在介入时传到车内的振动也很轻微。

就我实际试乘的感受来说，车辆行驶时坐在第二排确实相当舒服。除了有大空间加持之外，其后排座椅的舒适度也很高，并且支持零重力、通风/加热、按摩等功能，有种坐头等舱的感觉。

写在最后：在中高端MPV市场上，目前消费者可选的车型并不多。而腾势D9作为一款全新的产品，它的综合产品力表现相当均衡。

在DM-i系统加持下，腾势D9的动力相当出众并且也有着不错的燃油经济性表现。而驾乘方面，腾势D9开起来也很轻快，车内的乘坐舒适性也相当出色。当然了，如果悬架的韧性及支撑力能再优化一些就更好了。

总的来说，腾势D9的整体实力确实有着不输合资高端MPV的水准，无论是家用还是商务用途都能轻松胜任。

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责任编辑: 冼业湛

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