易车原创SPORTAGE这一车型发展至今已经在全球取得了超过660万台的总销量，也是起亚品牌旗下最为重磅的车型之一，作为第五代SPORTAGE，狮铂拓界依旧保持了韩系车出色的设计水准，同时将搭载1.5T、2.0T以及2.0L混动三种动力总成。起亚品牌在中国市场的境遇并不算好，所以对于这款在全球表现强劲的车型他们寄予厚望。此前我们已经对这款新车做了非常详细的静态实拍，这次我们在起亚的盐城测试场体验2.0T车型，这次他们能否卷土重来呢？

动态解读：动力顺畅 底盘表现出色

我们此次试驾的车型为搭载2.0T发动机的顶配车型，发动机代号为G4NN，最大功率达到了173.6kW，峰值扭矩353N·m，传动系统匹配的是一台8AT自动变速箱。

(相关资料图)

这台发动机其实大家并不陌生，起亚凯酷K5、索纳塔10都使用的这台G4NN发动机，不过最大功率会稍高。发动机的峰值扭矩平台为1500-4000rpm，和第三代EA888低功率发动机相当，属于比较注重低扭表现的一套动力总成。173.6kW的最大功率在合资品牌2.0T阵营中属于中等偏上的水平。

从实际场地测试来看，当天测试温度为24℃，半载工况、水泥路面进行测试。这台狮铂拓界2.0T车型0-100km/h加速时间为7.47秒，在同级别中动力表现算是比较出色的。狮铂拓界2.0T支持弹射起步，全力起步时后悬架压缩并不明显，车身姿态也比较稳定。但是轮胎的抓地力并不强，在40km/h都会发出打滑的啸叫声，对于加速成绩会有一定影响。

从数据图来看，狮铂拓界2.0T在起步阶段就几乎达到了最大G值，在超过50km/h时速后加速度会持续下降，最终用时7.47秒破百。

体感上的加速感受其实并不算明显，这个数据也有些出乎我的意料，毕竟官方宣称这台车的0-100km/h加速成绩为7.8秒，所以能做到7.47秒的水平非常不错了。在易车合资品牌紧凑级SUV加速榜单中也能达到前列水准。

接着聊聊日常开起来的感受。2.0T发动机给人的感觉和平常许多紧凑级SUV的1.5T是截然不同的，狮铂拓界2.0T有着四种驾驶模式可选：ECO、COMFORT、SPORT以及smart，ECO和COMFORT模式的动力感受差距不大，基本都是以平顺为主，包括转向的手感也会更为轻便。在ECO模式下发动机更愿意将转速维持在2000rpm以下，升挡更为积极。在120km/h时速下这台车的转速只有1900rpm左右。

而在SPORT模式下，你就能充分感受到这台车充足的动力储备。即使轻点油门踏板，车辆也有往前窜的感觉，方向盘变得更为沉重，同时由于一直保持在较高的转速，所以动力响应会更快。这个模式除了激烈驾驶或者需要连续超车的时候使用，其实是不太适合日常出行的——我更推荐COMFORT模式，油门更好控制，无论是堵车还是红绿灯都能有一个较为舒适的驾乘感受，同时如果你需要超车，这个模式下发动机转速拉升快，发动机降档也不会犹豫太久，很适合日常行驶。

这台车的竞争对手主要是日系的CR-V、RAV4以及德系的探岳等车型，当然也会包括众多自主品牌车型，从动力总成来看它相对竞争对手们有自己的优势：不管是动力储备还是中途再加速能力其实都表现不错。

变速箱方面，这台车无论是1.5T还是2.0T，都搭载的来自韩国派沃泰的8AT变速箱，我之前试驾过索纳塔10和凯酷K5 2.0T版本，那台8AT在逻辑上都会较为保守，在起步急加速时有着严格的保护。不过在狮铂拓界上它的表现更为成熟了，对动力的传递更为干脆，换挡在这次场地试驾中也没有出现过任何顿挫，平顺性和换挡效率都让我挺满意的。

接着聊聊转向。前文提到不同模式下，狮铂拓界的转向手感是有所差异的，在常用的COMFORT模式下，转向手感适中，但是值得称赞的一点是没有什么电子味。我们体验了汽车测试的高环路线，狮铂拓界的转向随速增益做得较为出色，即使时速提升至150km/h时，转向的虚位也不大，随后急减速至60km/h再过弯也能很清晰地进行弯道走线，能保持不错的信心。

不过在原地挪车时，转向的手感是偏重的，会更为偏向日系车的风格，回正的力度较大，再加上方向盘的握感粗壮，所以力量较弱的消费者需要适应。

底盘方面，首先说说狮铂拓界的滤振表现。狮铂拓界采用的是前麦弗逊独立悬架，后四连杆独立悬架，面对井盖路、搓板路的表现都可圈可点，对于这种偏小的路面振动吸收到位，也十分干脆。不过由于悬架的行程并不长，在面对大的减速带时，还是会有一些多余的回弹。

值得一提的是，在面对扭曲波浪路，即使是80km/h的时速通过也能hold住，在路面高点底盘依旧能拉住车身，不过此时驾驶员的信心并不足，毕竟SUV的重心更高，抛跳也比较明显。

而车辆在高速弯的表现中，侧倾还是较为明显的，好在车身跟随性做得不错，但轮胎在此时拖了后腿——悬架能拉住车身，但轮胎已经开始发出尖叫。

NVH表现上，2.0T车型在怠速时的测试数据位40.4分贝，60km/h时发动机转速达到1400rpm，分贝值53.8；80km/h时发动机转速为1500rpm，分贝值为58.9；120km/h时速下发动机转速为1900，分贝值69.3。虽然前排和前风挡都采用了双层隔音玻璃，也针对门板、A、B柱做了隔音的处理，但120km/h的噪音表现也只能说是中等水平。

总体来说，狮铂拓界2.0T的动态表现偏向欧洲车型的风格，动力充足、转向手感出色，悬架在高速或者弯道都能给到驾驶员信心。不过我认为轮胎稍微拖了后腿，导致行驶时的胎噪会比发动机噪音和风噪更为明显，另一方面面对大的冲击，这种偏向支撑的悬架调校就得牺牲一些舒适性了。

静态回顾：配色淡雅 细节精致

狮铂拓界的外观采用了名为“Opposites United”（对立统一）的设计理念，这一设计理念也将指引后续起亚所有视觉相关的设计，包括产品造型、店面设计等。当然，在大的设计理念下，不同产品定位的车型也会在设计上有不同的倾向性，对于狮铂拓界这台车来说，起亚更希望考虑突出“大胆本能”这样的要素。

前脸部分，狮铂拓界在观感上给人的感觉是耳目一新的，无论是回旋镖式的日行灯、富有立体感的中网抑或是层次感分明的前包围，都是起亚过往车型比较少见的设计。

第一眼的印象来看，狮铂拓界的前脸做了更多的黑化处理，并通过一道折线的饰板将格栅分为两个区域——上半部分和起亚EV6类似，形成简化版的“虎啸式”格栅线条，使用的是哑光银色的饰条隔开；下半区域则为网格状的进气格栅，内部的网格也采用了简化漏斗形符号，均做了熏黑处理。

我们依稀还是能看到前两代车型的“虎啸式”前脸的影子，在狮铂拓界上它升级为了“The Digital Tiger Face ”，没错，从名称上看就是数字化的升级版。

车身尺寸方面，起亚狮铂拓界的长宽高分别为4670/1865/1680mm，轴距达到了2755mm。新车虽然定位于紧凑级SUV，不过尺寸上算是目前合资品牌同级别车型中较大的一款了，特别是轴距参数第一梯队。而和自主品牌们相比，轴距参数也并不差，实际空间表现有惊喜。

狮铂拓界的侧面设计着重突出力量感和运动感。车侧的车顶行李架以及外后视镜都采用了熏黑处理，这是目前提升运动感的常规方法。狮铂拓界的后门部分做了更多的车身线条， 腰线+肩线都十分明显，力量感出色。

轮圈方面，实拍车型采用了19英寸的五辐式双色铝合金轮圈，视觉效果不错。与之匹配的轮胎为耐克森ROADIAN GTX的235/55 R19轮胎，这套轮胎和途胜上的那套一样，主打的静音舒适和耐磨性能。第三方的价格大约为650元/条。

车尾设计上，我们可以看到虽然相对前脸会略微简洁，飞翼式的尾灯组内部进行了熏黑，配合尾部中央黑色的贯穿饰条显得颇为精致。尾部下方后包围包括尾门下半部分均为黑色，视觉上使得这台车后包围看起来体积更大，增加一定越野属性。

内饰部分有亮点也有槽点。首先，整体的内饰线条上会相对比较常规，两块12.3英寸的屏幕组成了曲面大联屏算是亮点，曲面屏幕咱们往往在数码界能见到，而在汽车内饰中的作用则主要是应对屏幕的反光以及优化驾驶员的观看角度。中控屏幕下方设置的是空调控制区域，采用触控按键，科技感体现得不错。

旋钮换挡也是起亚车型的一贯设计，使用顺手之后没有问题。新车这套内饰的优点在于储物空间设计得较为充足，除了常规的储物空间之外，针对中国消费者的需求还在中控台下方掏出了一块很大的储物空间，再加上门板上封死的扣手，新车的储物空间不会比很多中型SUV差。

新车的配置给得很足，前排座椅通风加热、后排的座椅通风、老板键、可开启全景天窗、感应后备厢等功能都有具备。

空间表现上，身高175cm的体验者进入狮铂拓界的前排，能获得一拳的头部空间，后排则有着四指的头部空间和超过两拳的腿部空间，毕竟有着2755mm的轴距，后排空间表现优秀。

另外，值得一提的是，狮铂拓界是这个级别少有的，后排靠背具备13挡角度调节的车型，可调节范围为10°-36°，当座椅靠背放至最低时，能获得非常出色的头部空间以及更为轻松的坐姿，这点我很喜欢。

后排中央地台的高度算是较低的，大约在10cm左右，影响不大。且由于轴距参数较大，所以短期乘坐后排中央的舒适度也没什么问题。

后备厢空间方面，狮铂拓界的最大优势在于后备厢十分平整，其后排座椅支持4/6放倒。放倒之后座椅和后备厢之间也没有高度差，这点对于喜欢露营的朋友们是个优点。狮铂拓界的后备厢设置了12V电源，同时具备电动尾门功能，不过并没有设置网袋。

据悉，在座椅未放倒的情况下，狮铂拓界的后备厢进深就能达到1026mm，放倒之后有着接近两米的进深。

总体来说，狮铂拓界的外观内饰依旧保持了韩系车的高水准，这款丛林绿的配色较为淡雅，但配合丰富的车身线条在造型上颇为高级和个性；内饰部分虽然稍显常规，不过储物空间、后背角度调节、人性化的细节设计能有着不错的使用体验。

全文总结：在听着工程师讲解这台车时，我就一直抱有两个问题：韩系品牌在如今内卷出天际的中国紧凑级SUV市场会拿出多少诚意来打动这些可能最为挑剔的消费者们；和传统强敌CR-V们、自主卷王星越L们相比，狮铂拓界这款车能让起亚重回主流消费者的视野吗？这场场地试驾给出了一半的答案：它的产品力均衡且有亮点，2.0T+8AT的动力组合表现出色，底盘的设定也颇有高级感，配置更是不用多说。而这两个问题另一半的答案，就埋藏在不久之后即将公布的售价中。狮铂拓界目前在易车关注度榜单中的数据为2.54万，在紧凑级SUV市场中排名61，随着后续预售价的公布，新车的关注度有望大幅上升。

关键词： 发动机转速 最大功率 设计理念