易车原创  作为腾势品牌焕新后的首款产品，腾势D9自亮相后就一直保持着不错的热度。这台大气豪华的中大型MPV被视为是腾势的“重生之作”，也是新能源MPV市场中不可忽视的新鲜力量。新车已于8月23日正式上市，厂商指导价为32.98-45.98万元。

此前我们已经对其进行过详细的静态解读，在外观、内饰、配置及空间方面，腾势D9均有着不错的表现。感兴趣的朋友可以在B站搜索关注「开车吧兄弟」详细了解，或者点击以下链接进行回顾。

或能成为国产MPV之光 抢先实拍腾势D9

(资料图片仅供参考)

本次抢先体验我们将以腾势D9的驾乘体验为主，着重看看这台车长超5.2米的“大车“开起来坐起来的感觉如何？

实测满电零百加速7.75秒

此次我们试驾的车型为售价43.98万元的腾势D9 DM-i 970四驱旗舰型，其搭载了我们所熟悉的比亚迪DM-i混动系统，由1.5T发动机+EHS电混系统+刀片电池组成。

其中1.5T发动机最大功率为102kW，最大扭矩231N·m；前电机最大功率170kW，最大扭矩340 N·m；后电机最大功率45kW，最大扭矩110N·m；系统综合最大功率299kW，最大扭矩可达681 N·m。

对于一款重达2.6吨的中大型MPV车型，想必大家应该都跟我一样，难免会担心它的动力会不会不够用？在试驾之前，我们决定实测看看它的零百加速成绩如何。

先交代一下测试条件，测试当天天晴，气温为38℃，测试地点为封闭的柏油道路，地面比较干燥。测试车辆有80%的电量，车上仅有体重为65kg的驾驶者一人，处于空载的状态。需要提及的是，此次所测试的腾势D9为试装车，并非最终量产版。

测试前我们先把空调及ESP车身稳定系统关掉，并将驾驶模式调至SPORT模式，然后开始测试。

起步时腾势D9的车身姿态保持得不错，不会有特别明显的抬头现象。轮胎也有不错的抓地力，使得整台车能够以较快的速度冲出去。

从加速曲线可以看到，腾势D9整个加速过程比较线性。加速度维持在0.2g-0.5g之间，在速度达到20km/h时便取得0.48g的最大加速度，并一直保持到60km/h后才慢慢回落。

腾势D9在0-60km/h的速度区间提速能力相当不错，0-60km/h的加速时间仅需3.91秒。不过60km/h以后的中高速区间加速则趋向温和，油门中后段加速爆发力表现较为一般。

最终我们测得腾势D9最快的零百加速成绩为7.75秒，比官方宣称的7.9秒还要快。7秒级别的加速在同级别车型中也是佼佼者的存在，加速能力值得肯定，完全不用担心其动力会不够用的问题。

由于这次时间有限，我们只对腾势D9做了加速测试。后续再拿到车我们还会对对腾势D9做一个更全面的测试，包括满载加速刹车、纯电续航及亏电油耗等项目，感兴趣的朋友可以持续关注我们。

中大型MPV开起来也能很轻快

接下来说说腾势D9的驾驶感受，作为比亚迪冲击高端MPV市场的重磅新车，腾势D9开起来的感觉能否令人满意呢？

实际试驾体验下来，腾势D9还是给了我不少惊喜。对于一台超5.2米长的中大型MPV来说，腾势D9开着并不会有开大车般的笨重感，也能足够轻快好开。

动力方面，腾势D9搭载的这套DM-i混动系统动力满足日常使用需求已经绰绰有余，实测其7.75秒的破百成绩就是最好的验证。

不过对于喜欢腾势D9的大部分消费者来说，加速性能自然不会是第一考量标准，开起来是否足够舒适平顺才是他们更看重的。

需要肯定的是，腾势D9搭载的这套DM-i混动系统表现依旧出色，其“以电为主，以发动机为辅”的工作模式令腾势D9开起来确实足够安静平顺。

起步时，腾势D9由电机直接驱动，动力响应快速直接，动力衔接也足够平顺。整个起步过程以稳为主，并不会特别冲，而是顺畅平稳得带来速度的提升。

腾势D9的油门也比较跟脚，能够很好得领略到驾驶者的加速意图，基本在踩下油门时速度就能得到即时响应。

油门中后段也有不错的动力储备，深踩下油门的瞬间，发动机会介入工作，与电机一起并联工作，持续的动力输出也能让我们轻松完成高速超车的动作。

腾势D9同样提供ECO经济、NORMAL标准及SPORT运动三种驾驶模式，不同驾驶模式的区别主要体现在油门灵敏度的不同上。

ECO模式下的动力响应会佛系许多，高速超车时也会略显吃力。而SPORT模式下动力响应会更直接些，日常用车我会更建议选择NORMAL模式。

腾势D9的转向也是偏向家用的舒适取向，转向手感比较轻盈，没有很明显的随速增益，比较容易上手。不过转向指向性则比较模糊，也存在一定的虚位。对于一台家用为主的中大型MPV来说，这样的转向调校也是很正常的。

NVH表现出色，乘坐舒适性高

相较于动力及操控性，关注腾势D9的用户也会比较在意他的乘坐舒适性如何，这也是衡量一台MPV是否足够出色的硬指标。

底盘方面，腾势D9采用了前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，并全系标配可变阻尼悬架，试驾车型还配备有DiSus-C智能阻尼悬架，可以根据路况自适应调节悬架阻尼，提供更好的乘坐舒适性。

新车的主动悬架支持舒适及运动两种模式可调，个人感觉舒适模式下悬架会舒服很多，虽然会有一些偏软，但能够很好得处理掉路面细小颠簸。即便是面对大坑洼或减速带时，处理起来也很干脆，整体滤震效果不错，具有一定的高级感。

此外，底盘悬架也提供了不错的支撑性，在高速过弯或紧急变线时，车辆侧倾现象并不会特别明显，确保车内乘客的乘坐舒适性。

腾势D9在隔音降噪方面也有出色的表现，低速行驶时车内相当安静，即便高速行驶时，除了些许胎噪声传进车内之外，对于风噪及其它环境噪音的隔绝都做得很不错。

拥有较出色的底盘悬架调校及NVH表现，令腾势D9前后排的乘客都能有不错的乘坐体感。

就我实际试乘的感受来说，车辆行驶时坐在第二排确实相当舒服。除了有大空间加持之外，其后排座椅的舒适度也很高，并且支持零重力、通风/加热、按摩等功能，有种坐头等舱的错觉。

就驾乘方面来说，腾势D9的整体调校还是以舒适为主，开着好开，坐着也足够舒服。有了DM-i加持，即便亏电状态下腾势D9也能为我们带来动力输出轻快、安静平顺的驾乘体验，这正是追求舒适的家庭消费者所追求的。

写在最后：作为比亚迪高端品牌的首款MPV产品，腾势D9在各方面的表现确实比较均衡。外观大气、内饰用料豪华、配置丰富及舒适大空间，能满足家庭及商务需求，宜商宜家。

至于动力层面，满足日常需求也完全不在话下，实测零百加速只需7.75秒。此外，腾势D9开着也足够舒适好开，其出色的行驶平顺性也确实给我留下了不错的印象。

当然，其32.98万元的起售价也不算便宜，这个价格您是会选择GL8、赛那还是腾势D9呢？欢迎留言讨论。

后续我们也会为大家带来腾势D9的实测内容，如果您对腾势D9感兴趣的话，可以持续关注我，也可以关注我们的B站账号「开车吧兄弟」。

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