【报资讯】整体表现不负众望!抢先试驾飞凡R7
来源:易车 发布时间:2022-08-23 06:11:43

易车原创提起飞凡R7,我首先想到的是前几天微博上的“屏霸”事件。这个甚至尚未上市公布售价、更未实际开启交付的新车型,却凭借中控三联屏先被拉去跟主流的一些新能源车一起,卷入了一些关于未来车型到底该如何升级车机屏幕的讨论当中。不难看出,市场和用户的口碑,在飞凡R7身上率先有了个锁定点,这也给它自己完成高调亮相、甚至是品牌的一炮而红都奠定了一些基础。今天,我们首次试驾到了飞凡R7这款新车,没错,对它的印象,从此可以变得更加立体了。


(资料图片)

注重形面的外部设计让它很不一样

如果你此前还不太了解飞凡R7这款新车的话,我们先快速回顾一下。它是飞凡汽车成立以来,即将推向市场的第三款车型,然而,某种意义上来说,它却是能够代表飞凡品牌理念、技术实力、为品牌定调的首款车型。因此,飞凡R7是否能够受到用户们青睐,它的意义相当重大。

没错,如你所见,飞凡R7是一款Coupe SUV纯电车型,它的车长达到了4900mm,轴距达到了2950mm。这是纯电平台车型的优势,车身尺寸和轴距设计可以相对更加自由。我们能看到飞凡R7的前悬相对较短、姿态非常好看,也是得益于纯电平台的这种结构布局优势。

既然是Coupe SUV,那在设计风格、人群定位上,一定是奔着相对年轻和追求品质感的群体去的。我们先来看个数据,飞凡R7的车身风阻系数达到了0.238Cd,这样一台车高达到了1655mm的大家伙,是不是有点难以置信。这也不难理解,它的车头造型为何有着想要极力吞噬前方一切的冲击感,这对空气动力学设计有着不小帮助。

虽然是一款纯电车型,飞凡R7在展现新能源定位、以及科技感的同时,似乎也更加注重形面设计带来的美感,这一点有点欧系车型内味儿。比如它的“前机盖”上隆起的线条、比如车头底部的前铲造型、再比如它车身侧面后排车门之后的那部分肩线设计…会让你想起很多历史上经典的、表达力量感的案例,这些细节能让它跟现有的、绝大多数只是追求未来感的那些新能源车瞬间区隔开。

飞凡R7的外部细节也很具个性化、且有着极高的品牌辨识度。它的头尾两个logo都采用可发光点亮的形式,车头logo发白光所以是白色,车尾logo跟尾灯一样发红光所以是红色,夜晚开车的时候相隔很远也能辨认得出。头灯、尾灯都采用了贯穿式设计,前大灯的主照明区域是分体式结构的下半部分,采用了激光大灯,很越级了。

另一项越级的装备就是,它的前排两个车门都采用了电动开关+电吸门的设计。我们在体验的过程中模拟了不少可能会使用到的场景,它的确会让你的上下车动作变得更加优雅,而且类似这种体验往往都是“一旦习惯了就回不去了“的状态。飞凡R7把全车仅有的碳纤维材料全都用在了轮圈覆盖件上,让原本双色搭配的轮圈更多了一种材质拼接的效果,它并没有把轮圈做成全封闭样式,为的也是能给车辆保留更多看上去更自然、协调的味道。

在飞凡R7的车外,你会很容易陷入一种数数的状态,数的都是他的摄像头数量、毫米波雷达数量等等,它全车居然配备了12个摄像头、6个毫米波雷达、1颗激光雷达…总计33个辅助驾驶探测原件,硬件水平上可谓是铺得相当满。这也传递出一个好消息就是,未来在智能辅助驾驶科技水平迭代OTA升级的时候,更多的硬件水平一定是可以承载更多的功能升级点的。

43寸大屏可不是车内的唯一亮点

进入飞凡R7的车内,它夸张的43英寸巨幅三联屏一定会是你最先关注到的东西。它实际是由三块不同尺寸的屏幕拼接而成的,但是一整块的玻璃背板和三块屏幕同时点亮的效果,依然能给人带来不小的震撼。它的车机内部,搭载的是飞凡的RISING OS智舱交互系统,目前我们体验到的交互界面,仍然不是最终会量产的版本,相信在1-2个月的时间内,它的迭代和升级速度,还会给准车主们带来更多惊喜。

但有几个亮点不得不提,一是这套系统当中涵盖的AR-HUD功能,虽然目前体验到的依然属于试验测试版本,但它想要传达的一个理念就是,以往我们在HUD当中或许只能看到一些跟驾驶有关的东西,但是飞凡要打造的,是朝着将整个车机系统中显示的功能全都能通过AR-HUD去展现给驾驶者的这样一个概念。很难想象在这种理念之下,未来的HUD功能还会发展到什么样的地步。

另一个亮点就是,它在中央扶手箱的前方配备了TOUCH BAR功能,用过MacBook的朋友们一定会对苹果的TOUCH BAR给予好评,它能够简单、快速地帮助用户处理一些优先级比较高的交互。飞凡车内的TOUCH BAR同样如此,至于此前有不少用户们反馈的它可能会误触的问题,这次开发人员给出的解决方案是,给它增加了个滑动解锁功能。只有在滑动解锁之后,才能使用其中的功能,不得不说,这很苹果思维、也很用户思维。

除此之外,在飞凡R7的车内,你能感受到更多的就是它想要极力营造一个豪华氛围的心思。从黑棕双色搭配、到出风口镀铬装饰、到门板上的座椅调节按钮、再到Bose音响扬声器的外罩…都能很容易看出。实际它从空间感受、座椅柔软度、操作人性化程度上来看,也都具备豪华的潜质,那剩下的豪华的内核,或许就需要靠品牌不断向上再帮助产品拔高才能实现。

动力迅猛/底盘扎实 值得期待更优表现

到驾驶环节,我们还是先来看看飞凡R7的硬件数据,虽然目前公布的依然不多。已知的是,飞凡R7起码会搭载单电机两驱(后驱)、双电机四驱这两种动力形式。其中四驱版本的最强动力版本,官方0-100km/h加速成绩为4.4秒。动力电池部分,飞凡R7会搭载72kWh、90kWh这两个版本,其中90kWh再搭配两驱动力的车型,它的CLTC工况最大续航里程达到了642km。数据表现上,都算是优良的水准。

此次试驾的活动范围并不大,从集合园区出发,我们分别驶过了杭州市的市区道路、快速路等路段,整体时速并不高。此次试驾的车型,都是飞凡R7双电机四驱版车型,在车流量较少的路段,我们短暂尝试了它的加速反应,虽然达不到做0-100km/h加速测试的水平,但是它的瞬间加速能力是让车内总计4人都感到震撼的,很快、很猛,电机加速瞬间的反应速度也让人对它的实测成绩很感兴趣,期待早日拿到一台飞凡R7的量产车型跟EC6、Model Y这样的竞品们一较高下。

但在迅猛加速之余,也能感受到一丝丝“延迟”,这甚至是不少电动车用户们期待出现的那部分东西。当你把加速踏板踩下半程左右的时候,在传统油车上,尽管是动力响应再灵敏的车、也会稍有延迟才会让你感受到身体被向前拽的力,而电动车由于没有传统的节气门开闭、活塞运动、变速器传动等等延长动力响应速度的东西,所以第一次开高性能电动车的用户经常会发生“身体跟着车子出去了、灵魂还留在原地”的错落感。

之后,一些聪明的车企,都会在加速相应这个环节上,刻意地留下来一些“延时”操作,为的就是能够让从燃油车阶段而来的用户们,有一个适应和过渡的过程,不至于毫无防备。飞凡R7正是如此,它虽然有很强的双电机四驱动力,但在市区道路行驶时,却同样能够让你保持冷静、或者说是保持一个可以闲庭信步的轻松氛围。这种设定对于绝大多数用户们来说,都是友好的。

我们试驾的车辆仍处于试装车阶段,我们并没有针对它的动能回收系统进行过多的调节,但有一个好消息就是,它的动能回收系统可以彻底关掉,类似燃油车上空档滑行的体验,你在它身上依然能够找到。这也在一定程度上降低了用户们接受这样一辆电动车的难度,而当你需要依靠动能回收来提升更多续航里程的时候,尽管将它的回收力度向上调即可,虽然还没有实际尝试过,但它的动能回收力度,是可以滑动无极可调的,也很有意思。

这辆车的转向手感相当轻,起步阶段你如果用单手、甚至是两根手指来打方向的话也丝毫不费力气。一旦车速提升了,它的转向扭矩增加的幅度也是比较明显的,但也仅限于给你增强打方向的信心、并不会改变它整体都是转向手感轻柔的特性。这一点,倒是跟他的悬架支撑效果有比较强的反差。你能实际观察到,它的悬架行程是比较长的,但在实际驾驶的过程中,它的悬架初段被调得很硬,弹簧的劲度系数远超你在静态观察它的时候对其的想象。

但如果横向来对比的话,飞凡R7的悬架并没有达到类似Model Y那种让人觉得颠的地步,起码在车内舒适性配套硬件上,飞凡R7具备更柔软的座椅支撑。也没有像没有配空气悬架的EC6那样软到会出现过分晃荡的现象,总之,它的实际底盘舒适性表现,处在一个能够容易被绝大多数用户接受的范畴。四门双层隔音玻璃,也给车内带来了更多的静谧性保障。

编辑点评:此次针对飞凡R7的试驾,帮助我对这辆车有了更加立体的认知。如果说此次试驾之前,我们更多关注到的还是它的豪华氛围、科技感的话,那么这次试驾之后,它的动力性能、车内静谧性和舒适性、甚至是操控表现,也都给大家留下了深刻印象。官方宣称,飞凡R7将会在9月下旬正式上市公布售价、10月下旬即将开启新车交付。在这1-2个月的时间内,这辆车针对车机系统、试驾感受、测试数据等方面的信息,小伙伴们有哪些关注的点,都可以留言给我,我们也会一一去跟大家逐一剖析!

关键词: 绝大多数 新能源车 都采用了

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