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近日，国际汽联（FIA）召开会议，确定了将于2026赛季引进新的F1动力单元规则。自2014以来，FIA一直持续关注减少碳排放和成本，以使F1对新参与者有吸引力。除了将采用100%可持续燃料外，这一次FIA还将提升电动系统在混动动力单元中的比重，电机功率将从目前的163马力增加到476马力，提升了将近2倍，系统的综合峰值输出仍将超过1000马力。

此前我们就报道了，F1正在与国际汽联(FIA)以及F1的主要赞助商阿美石油公司(Aramco)为2026赛季开发100%可持续燃料，目标是到2030年实现碳中和，并将依赖100%可持续燃料作为实现这一目标的关键步骤。同时，这种燃料的研发可能来自生物质和更新的碳捕获技术，燃料燃烧产生的排放在燃料生产时得到抵消。这对整个世界都有重大影响，因为合成燃料的产量可能足以供应目前路上的大多数汽车。

采用100%的可持续燃料也是大众集团的目标，同时该集团计划让旗下的奥迪和保时捷品牌进入F1。奥迪和保时捷都参与了围绕新的动力单元规则的讨论，而保时捷已经是合成燃料的主要支持者。

虽然这还有待证实，但保时捷预计将与红牛赛车合作，购买该车队50%的股份。而在收购迈凯轮失败后，奥迪被认为正在与索伯(目前以阿尔法罗密欧的身份参赛)进行谈判。

至于动力系统本身的设计，规则要求新的1.6T V6混动系统在现有系统基础上取消MGU-H(通过涡轮增压器回收废气能量的电机)系统，整个系统将更加简单。而继续使用的MGU-K系统则与常见的混合动力车一样，可以从刹车系统中回收能量并提供更多的动力。此外，规则要求将电机功率从目前的163马力（120千瓦）增加到476马力（350千瓦）。该系统的峰值输出仍将超过1000马力，但在2026年，比赛期间的总油耗将从现在的220磅（100千克）降至154磅（70千克）。

最后一个关键变化是调整了动力单元的成本上限，将会有资金投入和每季每辆车3个动力单元的限制。工程师们仍将能够围绕电动系统进行创新，从而使作为F1核心的尖端技术展示得以保留。

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责任编辑: 朱玉翔

关键词： 电机功率 合成燃料 刹车系统