易车原创现在的消费者越来越重视车辆的安全性能，无论是主动安全还是被动安全都成为了消费者在买车时必定会考虑的因素，而这些性能指标都是在车辆设计初期就会被规划进去。

对于首次打造5米级别的中大型SUV，广汽传祺第二代GS8还能在安全和品质方面依然保持着高标准吗？这次我将带大家走进广汽研究院和第二代GS8的生产线，看看传祺第二代GS8在开发时工程师是怎样考虑它的安全设计的。

第二代GS8基于GPMA架构L平台开发的首款车型,面向全球汽车市场，按照全球汽车安全法规最高标准设计，并具有模块化拓展平台系列车型，保证平台拓展车型都满足超五星安全标准。

广汽传祺为打造超五星安全标准和最高性价比车身，应用了自研的全正向参数化框架车身技术对车身框架进行寻优设计，通过拓扑优化、参数化、模块化等多维技术，对车身整体路径进行定义，并“精雕细琢”车身关键结构，实现车身安全、重量及其他性能达到最佳平衡。

第二代GS8在研发时还对车身各个部位都进行了详细力学模拟分析，做到了加强车身的刚性的同时降低白车身的重量，而且力学模拟分析还能优化碰撞传力方向，保证乘员舱的安全。在车身前机舱、前地板等关键结构设计中，多处应用“木字形”稳定力流传递结构，有效地保证碰撞载荷在车身框架中稳定且均衡传递。

在摸底碰撞试验中实现了全正碰加速度比上一代车型减小15%，小偏置碰撞入侵量比上一代车型降低60%，安全性能提升显著。

接下来我们看看第二代GS8的白车身，车身前部的发动机舱为吸能区，后方为乘员舱。

前防撞梁为航空铝材质，采用“目字型”结构，能有效的吸收碰撞能量，而且后方也有独立的吸能盒，降低碰撞后的维护成本。

为提高机舱吸能效率和提升结构稳定性，第二代GS8通过双“三角”形、“目”字形结构把车身上、下前纵梁进行连接加强，形成“一体化”前纵梁吸能系统，大幅度提升车身吸能效能。

在靠近乘员舱的部分，采用了“丰”字形四通保护结构，并结合1500MPa热成型材料的，保证乘员舱在正面碰撞中前部有效抵抗入侵。

在车身A柱下与前门槛连接处也专门设计有吸能区，并通过二级“导力”保护结构的设计和1180MPa超高强钢材料的应用，避免在小偏置碰等恶劣工况碰撞时车轮等入侵乘员舱。

聊完车身前部吸能部分，那我们再来看看第二代GS8乘员舱保护最核心的保护区域。

车内乘员所在的乘员舱采用了“多元”环笼保护框架加强设计，并应用超高强钢、热成型材料进行一步加强，实现乘员舱多维度”钢堡“般保护，分别为：前门护环、后门护环、A柱护环、B柱护环、C柱护环、风窗护环、上盖护环、下板护环等，及充分利用造型的抗挤压特性来保证乘员舱的刚性。

B柱加强件

后轮罩加强

乘员舱的骨架除了应用超高强钢、热成型材料外，为尽可能保证车辆在面对正碰或侧碰时乘员舱的完整性，在B柱、后轮罩等关键部位进行加强，加入了复合加强材料提升车身整体刚强度和结构均衡度。

在地板的设计上，第二代GS8采用了多重加强措施，如通过增加前地板前横梁提升乘员舱下部抗撞稳定性；加强座椅前横梁避免侧碰对车体下部入侵，打通并加强中通道、前地板纵梁后部提升抗撞结构完整性，保证载荷力在车体中逐步传递，并有效提升车辆的刚性、抗扭转性和稳定性。

最后我们看看车身后部，第二代GS8通过对车身后部的传递路径、接头进行全维度优化，对C柱下部、后悬安装位置等关键结构进行加强，并对后部结构整体性进行优化，提升了车辆后部结构均衡性和抗撞性，同时提升了后部硬点动刚度和车身扭转刚度。

整个白车身高强钢占比为65%，其中超高强刚（≥980Mpa）占比约为22%，车身刚性相比于上一代车型提升了25%。

全新优化后的车身骨架自然带来了更强的安全保障，在对第二代GS8的碰撞摸底测试中，它达到了最新CNCAP五星和CIASI “G”的评级。

看完白车身，接下来，我将继续带大家揭秘广汽传祺是如何确保产品的品质以及车辆主动安全相关的性能。

第二代GS8诞生于广汽传祺的广州工厂，可以说是传祺的大本营，与广汽研究院、广汽祺盛动力公司、广汽丰田、广汽本田的供应商毗邻，拥有完备的研发、供应链体系。

进入车间给我的第一印象就是非常规整，这和我去过的合资车企车间不相上下，规范化的管理更能保障车辆的品质。

在冲压件上，广汽传祺工厂能实现外观覆盖件100%自产，严苛控制产品质量。

应用于车身骨架的高强度钢方面，热冲压的超高强度钢由业内大牌的供应商提供，在使用前都经过质检体系验证，确保良品后才使用。

在焊接流程中，车身柔性焊接可以实现100%自动化，每秒采集100万级的实时信息，确保车身焊接的品质。

而且整套生产体系也借鉴了合资品牌的质量管理体系，每完成一道工序都会进行自检，合格以后才会流入下一道生产线，确保每一台车的品质如一。

除了在车身硬件上下功夫以外，第二代GS8还配备了面积更大且更持久的安全气囊。

第二代GS8全新设计的侧气帘充分覆盖一排、二排和三排两侧驾乘人员头部保护区域，撑开体积达到20L，尽可能覆盖更大的面积。

不仅如此，气囊还能保压6s，一般的气囊起爆后马上就会泄气，而保压气囊可以在遇到二次碰撞时提供较好的保护性能。

在安全带的配置上，第二排座椅也是预紧限力式，在碰撞发生的时候安全带先收紧，避免二排乘客发生大幅度位移。

第二代GS8燃油版的顶配车型也就是至尊版配备了多达22个传感器，其中泊车雷达12个，全景摄像头4个，用于车道辅助的摄像头1个，毫米波雷达5个，能实现27项主动安全辅助功能。

包括有：540°全景影像（包括透明底盘）、交通标志识别、限速辅助、碰撞预警、自动刹车、车道保持、车道偏离预警、拥堵跟车、盲区监测、开门预警、后方行人穿行制动辅助、后方车辆穿行警告、前方车辆穿行警告、自动泊车、高速自动变道等等。

而即便不是顶配的车型也配备有18个传感器，其中泊车雷达12个，全景摄像头4个，车道辅助摄像头1个，毫米波雷达1个。

写在最后

第二代GS8将车辆安全放在首位，利用全新的技术和工艺实现刚性提升，保障乘员舱安全，而在车辆的制造中，严苛的生产管理以及质检也保证了每个车都有着同样的安全性能，再加上比较全面的主动安全辅助功能，可以做到让消费者买车用车的时候放心。

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关键词： 主动安全 安全性能 辅助功能