易车原创继长安林肯飞行家之后，华晨宝马X5成为第二款国产化的豪华品牌中大型SUV，作为这个级别的标杆产品，宝马X5的国产化进程也一直牵动着无数用户的心，而在公布售价之后，外界对其60.5万元-77.5万元的售价区间也是褒贬不一，但捧也好，说它没有诚意也罢，单就产品力本身来说，在加长轴距之后我们不可否认，华晨宝马X5（以下简称：宝马X5）依旧会是这个级别的“王者”车型。

也就是在宝马X5公布售价以后，我发现了一个有意思的现象，以上海地区为例，目前宝马X5终端市场加价5万元左右，如果是考虑最低配型号，那么入手宝马X5也要65万元左右；另一边，奥迪Q7入门版在优惠完之后，价格为64.5万元左右，和宝马X5相差无几。那么，问题也就来了，在手握65万元预算下，是选国产加长后的宝马X5呢？还是选进口奥迪Q7呢？同时国产之后配置就一定会比进口版更加丰富吗？带着这个问题，本期我们不妨来比较一下两款车型的入门型号。

外观：各有千秋 宝马X5尺寸更大

图为2022款宝马X5 xDrive 40Li 尊享型M运动套装

就外观设计来说，国产之后宝马X5最大的看点在车身尺寸上，而前脸基本保留了进口版的设计语言，依旧是经典的双肾式进气格栅配合天使眼大灯的造型，而两者最大的区别在于下保险杠，华晨宝马X5在两侧散热口加入了“L”形的镀铬饰条，而之所以会做出这样的改变，也是宝马X5在国产之后为了迎合国人的审美需求。

奥迪Q7的品牌辨识度同样很浓，大尺寸的多边形中网内部由多条横、纵向格栅组成，同时中网外侧还加入了镀铬饰条进行包围，即使是最低配型号，奥迪Q7依旧能带来旗舰SUV的既视感。

可能我们会下意识认为国产之后的宝马X5在配置上应该更丰富，但仅从大灯这一项配置上比较，这次宝马X5可以说全面不敌奥迪Q7。

宝马X5是BBA当中率先进行国产化的车型，虽然车身加长了130mm，但车身长度依旧不敌奥迪Q7，但在车身宽度、高度以及轴距上，奥迪Q7的确和宝马X5有不小的差距，尤其是在轴距方面的比拼上，宝马X5要领先不少，当然，改善后排乘坐空间也是宝马X5进行国产化的核心原因之一。

宝马X5和奥迪Q7均标配四驱系统，而从其轮胎的采用方式可以发现，宝马X5的xDrive适时四驱系统其实要更偏向后驱，而奥迪Q7的Quttro全时四驱系统在常规模式下，则是前后50:50的动力分配。

两台车的车尾造型都非常圆润饱满，符合这个级别消费者的审美，当然，就尾灯的辨识度而言，奥迪Q7要更占上风，同时后者在两侧尾灯之间加入了一条镀铬饰条，相比国产宝马X5更显豪华感。

内饰：奥迪Q7配置更加丰富

图为2022款宝马X5 xDrive 40Li 尊享型M运动套装

内饰方面，宝马X5在国产化之后并没有在设计上做大的改动，整体设计依旧和进口版保持一致，只不过针对国人喜好对座椅材质进行了加厚，也是说专门为国人设计了一套更为舒适的座椅，同时在挡杆前方，还配有前排手机无线充电功能，这也是国产宝马X5的亮点配置之一。

奥迪Q7在内饰用料上显然要更显丰富一些，除了中控台上大面积采用钢琴烤漆以外，它还加入了木纹饰板，整体来看更显档次，不过奥迪Q7虽然也有双拼色内饰可选，但相比宝马X5的红/黑内饰搭配，好感度要明显降低。

宝马X5和奥迪Q7的起步配置都非常高，均全系标配苹果CarPlay、百度CarLife以及智能语音系统，其中宝马X5还可以选装手势控制，而奥迪Q7入门版就配有专属的虚拟座舱。就实用性而言，两台车都没有可挑剔的地方。

图为2022款宝马X5 xDrive 40Li 尊享型M运动套装

宝马X5的方向盘握感相比奥迪Q7来说要更加粗壮，转向手感也要更清晰，同时宝马X5还标配方向盘换挡、M运动方向盘、12.3英寸全液晶仪表、方向盘记忆以及方向盘电动四向调节功能，起步配置也算非常丰富。

奥迪Q7的方向盘相对来说更加纤细，换挡拨片尺寸也较小，不过配置上，它同样具备方向盘四向调节（手动）以及12.3英寸全液晶仪表。

图为2022款宝马X5 xDrive 40Li 尊享型M运动套装

奥迪Q7入门型号即配有三区自动空调系统，并带有车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置、负离子发生器以及车内香氛装置，就空调系统这一块而言，奥迪Q7的整体配置水准相比宝马X5反而要更高。

空间：宝马X5后排空间更大 奥迪Q7标配7座

图为2022款宝马X5 xDrive 40Li 尊享型M运动套装

接着我们再来看两者空间方面的差异。首先，坐在宝马X5前排视野相比奥迪Q7要更加出色，作为一台中大型SUV，车内丝毫不显压抑，体验者身高182侧cm，前排依旧能获得一拳左右的头部空间，同时宝马X5在座椅舒适度上要明细由于奥迪Q7；配置部分，宝马X5配有主副驾12向电动调节，以及前排座椅加热功能。

奥迪Q7在座椅舒适性上和国产宝马X5尚有差距，不过在配置上它倒是找回了一些面子。首先，奥迪Q7除了配有主副驾12向电动调节以外，前排座椅加热/通风功能也没有缺席，起步配置就非常高；空间方面，体验者身高177cm，头部空间大概剩余两拳左右。

两台车的后排表现反倒让我有些吃惊，虽然宝马X5国产化之后针对轴距加长了130mm，同时这130mm全部加长在后排，但在体验过后能发现它和奥迪Q7并没有甩开绝对的差距，前者主要的优势仍旧集中在座椅填充物更加厚实，舒适性更好，同时坐垫长度对腿部的承托更加合理，而奥迪Q7的优势在于，它配有二排座椅前后/靠背调节，配置上反倒是奥迪Q7更占优势。

值得一提的是，奥迪Q7和宝马X5不一样，前者全系标配7座，虽然第三排的表现只能拿来应急使用，但相比宝马X5全系不提供7座选装，前者的诚意在我看来还是更足，对于当下市场环境而言，7座车型往往也更加受欢迎。

储物能力方面，两台车均达到这个级别应有水准，也都可以通过放倒座椅来拓展内部空间，配置方面，宝马X5和奥迪Q7均标配电动尾门和感应式尾门，便利性都无可挑剔。

动力：宝马X5参数更占优势 奥迪Q7配机械中央差速器

图为2022款宝马X5 xDrive 40Li 尊享型M运动套装

国产之后的宝马X5在动力上新增了48V轻混系统，但只限于3.0T版本，而入门型号依旧是搭载代号为B48B20的2.0T发动机；从发动机参数上看，虽然同为2.0T，但宝马X5相比奥迪Q7更具优势，在4500rpm即可迎来最大功率，发动机的提速响应能力要更好；此外，国产宝马X5依旧标配了水晶挡杆，和中规进口宝马X5保持一致，要知道，这项配置连平行进口版车型也不是标配。

奥迪Q7入门版则搭载代号为DNE的2.0T发动机，最大马力同样为245Ps，变速箱则匹配7DCT，但在最大扭矩上奥迪Q7不敌宝马X5，不过奥迪Q7在百公里加速成绩上却以7.1秒领先宝马X5的7.3秒，这或许要归功于它的Quattro四驱系统。当然，动力上微弱的领先优势并不是用户会纠结的地方。

悬架结构上，宝马X5采用前双叉臂+后多连杆的布局，而奥迪Q7前后则均为多连杆独立悬架，虽然悬架结构上有略微差异，但两台车在舒适性上都没得挑剔，日常驾驶对路面坑坑洼洼处理得非常干脆，底盘高级感都很足。

但不同的是，奥迪Q7采用的是一套机械结构中央差速锁的Quattro全时四驱系统，这也是奥迪的精髓所在，而宝马X5的xDrive适时四驱系统则采用多片离合器为中央差速器，整体驾驶更偏向于公路。所以，如果仅从城市路况比拼，两台车的差距微乎其微，但Quattro的真正实力在于越野路面的脱困性以及可靠性，在多出越野模式的情况下，奥迪Q7的越野性能相比宝马X5更占优势。

最后，我们来看看两台入门型号在配置上的主要差异。可以看到，宝马X5的优势在于它的辅助驾驶功能相对完善，就算是入门型号，智能辅助驾驶功能也非常丰富，同时它还标配哈曼卡顿音响这样的豪华配置；另一边，奥迪Q7则配有360°全景影像功能，同时它的优势配置在于配有后排独立空调、后排座椅调节/电动放倒、30色环境氛围灯、矩阵式LED大灯等。整体来看，两台入门型号在配置上算是互有胜负，甚至说奥迪Q7的配置反而要更高，所以考虑到宝马X5国产化的身份之后，它的性价比相比奥迪Q7而言也就并不高。

编辑点评：不可否认，宝马X5依旧是这个级别的标杆产品，在国产化之后还针对国人喜好加长了轴距，并提高了乘坐舒适性，其热度目前依旧是同级第一，相比奥迪Q7而言它的核心优势在于乘坐舒适性更好；但结合文中所述，考虑到宝马X5在终端市场仍需加价，在价格均在65万元左右的情况下，国产化之后的宝马X5在配置上反而不敌进口版奥迪Q7，同时后者还全系标配7座，后排空间也并没有拉开较大差距。所以，我的结论是，就目前的市场行情而言，如果你的预算只能购买到两者的入门型号，两车之间我并不推荐宝马X5，当然，如果宝马X5未来回归正常行情甚至出现一定幅度的优惠，那么它的优势会在价格的衬托下被无限放大！

关键词： 运动套装 四驱系统