易车原创若问说谁是中国品牌性能车第一招牌，回答是领克应该无可厚非吧。领克首款性能车型“领克03+”2019年上市，仅用时17个月就达到10000辆产量，可见其受追捧程度。如今领克“+”系列产品已经扩充至三款车型，今天我们就把其中“最大只”的领克05+给架起来，看下这车款的底盘到底有和亮眼之处。

● 车型介绍

领克05+与普通版05最大的区别莫过于专属黑绿车漆配色，如果在路上看到一台绿色的领克05，那就是05+准没错。领克05+共有两款配置，此次拍摄的车辆为指导价26.18万元的2022款 05+ 2.0TD 自动性能套装，并且选装了售价8000元的“驾控套件B”（含20英寸锻造轮圈和米其林PS4S轮胎），属于满配车型。

领克05+性能套装相比于售价便宜2.6万元的探索版，配置方面它多出了用于提升前桥刚性的前舱铝合金横向稳定杆和极限情况下提供额外40kg下压力的碳纤维空气套件，性能与颜值兼顾，所以考虑购买05+的用户选择性能套装准没错。

内饰方面，作为一款高性能SUV，领克05+的内饰在保持了原本领克05造型的同时，还采用大面积Alcantara材质，配合亮眼的绿色点缀，运动的氛围呼之欲出。同时车内还运用了陨纹真铝饰板，面板上呈现出立体镭雕花纹，进一步增强了视觉冲击力。

领克05+还配备专属的驾驶模式切换拨杆，绿色的拨杆非常惹眼。除了涵盖05本身的4种驾驶模式之外，新增了性能模式及个性化模式，根据模式的不同排气阀门和ESC系统也会相应改变，增强了车辆的可玩性。

● 动力系统

动力方面，领克05+搭载了源自沃尔沃的Drive-E系列2.0TD T5 Evo涡轮增压发动机，最大功率195kW、最大扭矩380N·m。匹配的变速箱是型号为AW F8F45的爱信8AT变速箱。易车实测0-100km/h加速为6.88秒，比官方6.5秒数据略慢。

●CMA架构

领克05+与其它领克车型（除领克09）一样都出自于CMA架构，该架构的全称为Compact Modular Architecture，是吉利与沃尔沃共同研发的高集成度模块化架构，燃油、混合动力和纯电动力都能在此架构上一同开发。沃尔沃XC40、Polestar极星2和吉利的诸多车型都是该架构的产物。

●底盘结构

从底盘全貌看来，领克05+的底盘平整度做的不错，但该车并没有在普通版的基础上增加底盘强化件。底盘除了排气系统、传动轴和后差速器以外，全部都有玻璃纤维或树脂材质的护板所覆盖，不仅能对发动机、变速箱以及底盘管路起到保护作用，而且还可以很好地优化车底的空气动力学。

领克05+采用了全框式前副车架，这也是沃尔沃车型上惯用的设计。由于全框式副车架为封闭结构，所以它对动力总成与悬架系统提供了结构更完整的的刚性支撑。更重要的是，当遇到正面碰撞事故时，副车架与车身纵梁能共同吸收正面碰撞击力，对力的分散和导向起到积极作用。

如同前副车架一样，领克05+发动机采用了四点悬置方案，这也是沃尔沃常见设计。四点悬置的优点是载荷分布更合理，可承载扭矩更大。在大功率输出时，能较好地抑制发动机的姿态变动，因此理论上能承载功率更大的发动机。

●前麦弗逊式独立悬架

领克05+前悬架采用了麦弗逊式独立悬架。下控制臂为双层冲压钢板，并配备可拆卸式的球头，可以降低日后的维修成本。转向节为铝合金材质，比较注重轻量化设计。结构布局和用料与普通版05车型相比别无二致。

绿色的阿基波罗对向四活塞刹车卡钳和直径360mm的划线通风刹车盘是领克05+的专属配置。这款刹车卡钳的造型唬人，但是体积有点过于庞大，会增加不必要的重量。目前这款刹车卡钳除05+之外，还有领克03+ Cyan定制版和极氪001双电机YOU版标配。

由于动力总成的横置布局，前轮的半轴会有不等长的问题发生。对于这个问题，领克05全系都采用了变速箱与右前轮之间额外架接了一根传动轴，并用万向节和右半轴相连，使其能与左半轴等长，从而可以较大程度的抑制扭矩转向，对于操控性和安全性都有一定提升。

●后多连杆式独立悬架

领克05+的后多连杆式独立悬架，由一根衬托弹簧的控制臂和三根连杆组合而成，均由钢制材料组成。后悬架唯一铝合金件是轴承座，这对于轻量化相当重要，因为它的重量是100%的簧下质量。而连杆、弹簧和减振器因为有一端与车身相连，所以它们只有50%的重量被算作簧下质量。下控制臂有树脂护板包裹，一定程度上对悬架起到保护作用。

后减振器采用簧桶分离设计，可以提高空间利用率。下控制臂与副车架采用了偏心螺栓连接，这也就是说在原厂状态下，后轮外倾角能有一定调节幅度。后刹车为浮动单活塞刹车卡钳和直径296mm的实心刹车盘。整体而言，后悬架与前悬架一样，结构布局和用料与普通版05车型没有明显差别。

四驱系统采用了博格华纳第五代适时四驱系统，该系统主要由多片离合器、电控液压泵和控制模块等部分组成，诸多主流品牌的四驱车型都是采用了这套四驱系统。日常驾驶趋于前驱状态，巡航状态前后轴的分配动力为95:5，大功率输出或前轮打滑时前后最大动力分配可达到50：50。

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排气系统是领克05+与普通05在底盘方面最大的区别，中尾段的排气管口径略粗一点，消声鼓的体积也要小于普通05。尾鼓的后方设有电控阀门，冷车启动或运动模式和性能模式下阀门会开打，尤其是在冷车启动时排气声浪感觉还不错，有点性能车的意思。

编辑点评：相比于领克05+风骚的造型而言，底盘部分却没有给我们太多惊喜，基本上保持了与普通版一致的结构和设计，并没有为了性能而做出多过的特殊设定。尽管如此，这车的实际驾驶体验还是比较爽快的，有着一定的乐趣，这对于一台尺寸不小的SUV而言也算不错。如果想追究极致的性能表现，或许领克03+ Cyan定制版才会是更好的选择。

关键词： 四驱系统 下控制臂 排气系统