易车原创自捷尼赛思重新回归国内以来，它在媒体及网络上的曝光率并不算低，只不过与之形成鲜明反差的就是在大街上，你极少有机会能看到它。无论是G80、GV80还是G70，即使你有幸见到了它，那大概率也是厂家的试驾车。因此，在豪华品牌里，论小众，捷尼赛思排第二没人敢排第一，而这样的小众，似乎也带有些尴尬的成分。

那么是不是它的产品出问题了呢？口说无凭，我们找来同为二线豪华品牌的凯迪拉克CT5，来看一下与其价格相仿、定位相同的捷尼赛思G70是否真的是在产品力方面出了问题。

造型还需符合主流审美

首先需要说明的是，我个人并不排斥G70的外观，甚至还略微有点喜爱。但是就我身边大部分人而言，他们在看到G70后都表示无法立马接受这个比较个性的前脸造型。事实上，单纯从车辆设计及工艺上的质感来讲，G70所带给人们的感官体验甚至要高于同级主流的车型，但是买车始终是一个家庭的事，只要有一个家庭成员坚决反对的话，那结果就可想而知了。因此，在国内，造型中庸的车型反而能获得更好的销量，想想也就不足为奇了。

而通过易车App查询得知，近一年间，凯迪拉克CT5卖出了6万台以上，月均达到了5000台左右的成绩，销量的稳步提升也让凯迪拉克坐稳了二线豪华品牌一哥的位置。反观CT5的外观，其主要采用了凯迪拉克家族化的设计特征，虽然车头造型同样较为运动、激进，但是相比G70来说还是显得更循规蹈矩。

两款车型均采用了LED大灯及日行灯的配置，G70全系标配了自适应远近光及转向灯光辅助的配置，而这两项配置则要在CT5高配车型上才能得到体现。CT5全车均拥有无钥匙进入的功能，而G70则只有前排两扇车门拥有此配置。

在尺寸上，G70的长宽高为4700x1850x1400mm，轴距为2835mm，CT5的长宽高尺寸则为4924x1883x1445mm，轴距为2947mm。不光是从数据还是实车对比上，CT5都要大出G70不少，而G70的这个尺寸则更接近于标轴的宝马3系。短轴距与短车身对车辆的驾驶的确会带来提升，但后排空间的牺牲也在所难免，不过对于G70的意向人群而言，他们不太会考虑后排空间的问题，只是这样的意向人群有点少罢了。

G70的尾部造型显得较为干净利落，虽然保留了与车头呼应的设计感，但对于大部分人而言则顺眼了很多。宾利同款的椭圆排气口造型比较特别，让人印象深刻。CT5的尾部造型则比较简洁、厚重，并且具有一定的力量感。后备厢盖的鸭尾造型动感十足，双边共双出的排气口造型质感也很符合豪华品牌车型的定位。

G70高配车型标配了19英寸的轮圈，还可以加钱选装图中所示的这款视觉效果更出众的轮圈，高配车型搭配了米其林的Pilot Sport 4运动轮胎，前轮规格为225/40 R19，后轮规格则为255/35 R19。CT5顶配车型同样配备了19英寸轮圈，采用了黑色哑光的材质，匹配了性能更好的米其林的Pilot Sport 4S轮胎，其前、后轮尺寸均为245/40 R19。这两款车在轮胎的配置上，基本已经达到了同级顶级的水准。

内饰与外观风格均截然不同

相比外观，大部分人对捷尼赛思G70内饰的接受度则要高一些，中控整体向驾驶员一侧倾斜。高配车型以黑色为内饰主体色，强化了车辆的运动特性，选配的红色缝线及银色金属饰板的点缀也让内饰显得不那么单调。

G70高配车型配备了一块12.3英寸的全液晶仪表，而10.25英寸的悬浮式中控屏则是全系标配，尺寸不算大，但日常操作什么完全够用。车机系统包含了导航、多媒体、OTA升级、车联网、语音控制等主流功能。此外，这些进口到国内的车型还配备了百度CarLife手机互联，不过对于一个主打北美市场的品牌，中国市场的车型同步一下苹果CarPlay功能岂不更好？

凯迪拉克CT5的内饰与颇为运动的外观造型相比，明显也是另一种风格。其较多地采用了家族化的设计，而凯迪拉克品牌所拥有的豪华、成熟基调显然也与运动风格并不太契合。不过就其一年的销量而言，似乎国人对于凯迪拉克的内饰设计还是比较认可的。

其高配车型拥有一块12英寸的全液晶仪表，而10英寸的中控液晶屏也是全系标配，尺寸则同样是够用的水平。车机系统同样可以提供多媒体、车联网、OTA升级的功能，而导航则只有顶配车型才有，不过好在车辆全系支持苹果CarPlay及百度CarLife，弱化了导航功能的缺失。

以指导价32.18万元的捷尼赛思G70旗舰型为例，车辆拥有感应电动后备厢、无钥匙进入、无钥匙启动、远程遥控启动、方向盘电动调节、方向盘加热、全液晶仪表、前排手机无线充电、15个扬声器的Lexicon音响、全车隔音玻璃、感应雨刮、自动双区空调、空气进化装置，其配置的丰富程度及舒适程度都达到了一个比较高的水平。

以指导价32.07万元的凯迪拉克CT5尊贵型作为参照，车辆拥有无钥匙进入、无钥匙启动、远程遥控启动、全液晶仪表、方向盘加热、ANC主动降噪、15个扬声器的BOSE音响、前排隔音玻璃、感应雨刮、自动双区空调、空气进化装置，舒适性配置虽然也达到了一个比高的水平，但较G70还是略逊一筹。

因此，可以看出，在功能性及舒适性配置上，G70并不比CT5差，反而还略微有一些优势。而在座椅配置上，G70旗舰型采用了真皮的包裹，主驾拥有14向电动调节，而副驾则为12向。此外，前排座椅还拥有加热/通风的功能，后排座椅则配备了座椅加热。

CT5尊贵型座椅同样采用了真皮包裹，并且可以选装Alcantara的材质。前排主驾座椅可以进行12向电动调节，副驾为10向，前排座椅还拥有加热功能。后排座椅则没有配备加热或通风的配置，前、后座椅配置上还是不如G70来得舒适。

由于G70在轴距上相比CT5要短112mm，因此其第二排的乘坐腿部空间自然而然要小于CT5。因此对于许多家庭用户来说，G70显然就不太合适了，这也让它的目标人群一下子缩减了不少。

捷尼赛思G70后排腿部表现

凯迪拉克CT5后排腿部表现

2.0T发动机的比拼

两款车型均搭载了2.0L的涡轮增压发动机，G70发动机的账面数据要稍微好看一些，最大功率180.2kW，最大扭矩353N·m。CT5发动机的最大功率174kW，最大扭矩为350N·m，不过CT5的这款发动机拥有可变气门管理技术，可以实现闭缸行驶，因此其NEDC油耗为7.3L/100km，这一项上G70的数据为8.3L/100km。

G70配备的是一台8挡自动变速箱，而CT5则配备了10挡自动变速箱。由于比较注重操控性能，两款车型都配备了前双球节弹簧减振支柱、后多连杆的独立悬架，CT5高配车型配备了自适应悬架及后桥限滑差速器，而G70则需选装才能获得这两项配置。

捷尼赛思G70换挡杆

凯迪拉克CT5换挡杆

G70旗舰型拥有360°全景影像、全速自适应巡航的功能，搭配并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车的功能，可以实现L2级的驾驶辅助功能。而CT5尊贵型则配备了倒车影像、定速巡航，不过其也配备了并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车，因此在高速公路上还是可以提供一些帮助。

编辑点评：在客观评价产品力的同时，品牌力同样也是一个不容忽视的环节。捷尼赛思在国内消费者心中可以说没有品牌忠诚度可言，而韩国品牌的身份也让其的处境较为尴尬，毕竟国人对于韩国汽车的认可度早已今非昔比。而凯迪拉克在绝大部分国人的心目中，形象依然美好如初，毕竟在20世纪90年代，凯迪拉克弗雷特伍德早已经将豪华轿车的理念深刻地灌输到人们脑海中。

就产品本身的竞争力而言，捷尼赛思G70没有任何问题，甚至与CT5相比，车辆在配置上更为出色。因此，目前其销量上的低迷与车辆性能、配置本身并无太大关系。不过，其本身的定位也被那套比较个性的造型及以操控为取向的车身尺寸束缚住了，想不定位于小众都十分困难。此外，一个同样小众的品牌也使它很难在一开始便获得国人的口碑和认可度。但是话说回来，对于这样的品牌及车型，在产品同质化相当严重的今天，还是令我们非常喜闻乐见的。

关键词： 凯迪拉克 发动机的 无钥匙启动