易车原创 上世纪60年代，路虎开始以休闲化、城市化的理念来打造全新路虎，并最终创造了路虎揽胜系列。历经4代的揽胜是那么的经典，那么的富有活力，也是那么的美轮美奂。

尽管我们正处于汽车是坚持传统势力还是新势力的十字路口，尽管揽胜被年轻一代看作是old money派别，但是揽胜依然坚守它的威严，它对野性奢华诠释得淋漓尽致，又是造车新势力们所不能媲美的。

此前，全新一代路虎揽胜已正式开启预售，率先开售的是预售价209.88万元的典范加长版及预售价251.88万元的首发版两款特别版车型。

据悉，新车将于4月21日北京车展上正式上市。

新车亮点抢先看：

1、全新一代路虎揽胜基于MLA-Flex豪华电气化架构打造，并采用80%铝制车身；

2、全新一代路虎揽胜采用极简设计美学，将经典车身设计和极简理念相融合，更具现代感及未来感；

3、典范加长版车型将首次搭载2+3+2的七座布局，轴距加长到3197mm，乘坐空间更宽敞；

4、全新一代路虎揽胜顶配车型将搭载4.4T双涡轮增压V8发动机，零百加速时间仅需4.7秒；

5、全新一代路虎揽胜首次引入高级动态响应系统及四轮转向系统，加上全新升级的第二代智能全地形反馈适应系统，越野能力依旧出众；

6、全新一代路虎搭载了电子后轮转向技术，后轮转向角可达7°，5.2米的车长转弯直径仅为11.96米。

2022年3月4日，在广州这周商贾云集讲究开放包容的历史名城，路虎选择了在此对第五代揽胜做全国首发。

首发亮相的是第五代路虎揽胜首发版车型，从设计的角度来讲，第五代路虎揽胜（代号L460）依旧是我们很熟悉的样子。

新车沿用了50余年的经典设计元素，让人一眼就能认出这是一辆路虎品牌的车。

作为豪华SUV的课代表，全新换代的路虎揽胜的改变可以说在意料之中。

第五代揽胜整体外观轮廓依然传承了揽胜的经典设计，并采用“新现代主义设计”在车身细节处做了一些升华，凸显现代感及未来感。

全新一代揽胜基于最新的MLA-Flex豪华电气化架构打造，是捷豹路虎“重塑未来”战略下推出的首款旗舰车型。

在造型设计方面，全新一代揽胜在保留家族经典元素的基础上，加入了更具现代感的极简美学设计，将经典车身设计和极简理念相融合，营造出更为简约豪华的视觉观感。

新车前脸依旧延续了之前的设计风格，极具辨识度。

不过相比上代车型，整个车身变得更加圆润了，新车的中网及LED大灯组均采用了更加扁平化的设计，看起来像电动车的感觉。

U型中网由之前的蜂窝状变为更简约的横幅状，两侧镀铬也更加粗壮，在确保豪华感的同时也带来更浓郁的科技感及未来感。

全新一代路虎揽胜采用了智能数字LED大灯，可提供500米的光束射程，其中PDBL技术还可以根据导航信息，在接近道路拐角时主动调整光束照射角度。

保险杠区域则进行了“减法”处理，在长条状的双层银色饰板中嵌入LED雾灯，相当精致简洁，也很好得拉伸了前脸的视觉宽度。

车侧的设计同样保留了很多揽胜经典的元素，缓缓收紧的车顶线条、贯穿式的笔直腰线及上扬姿态的门槛线，构成了侧面修长的外观轮廓，豪华大气又不失力量感。

前门经典的“鱼鳃”式设计经过全新的扁平化设计后，"U"字形设计看起来更加协调了。新车的A/B/C/D柱均采用隐藏式的设计，营造出悬浮式车顶效果，更为精致典雅。

此外，全新一代路虎揽胜通过引入特殊工艺打造了与车门框几乎完全齐平的车门玻璃，配合隐藏式门把手的设计，呈现出简明的现代视觉效果，整体更有未来感。

全新一代揽胜的风阻系数低至0.3Cd，成为拥有出色空气动力性能的豪华 SUV车型之一，可媲美轿车。

全新一代揽胜变化最大的地方当属车尾的设计，将简约的设计风格贯彻到底，车尾看起来犹如一辆前卫的概念车型。

其中最颠覆性的设计便是将LED尾灯组隐藏于尾部的黑色“饰条”中，让新车增添了几分神秘气息。尾灯熄灭时可以与贯穿的"RANGE ROVER"黑色饰条融为一体，点亮后看上去则很有未来感。

内饰部分，全新一代揽胜沿用贯穿整车设计的简约之道，更贴合当下潮流及年轻消费者审美喜好。

用料方面大面积使用全新的环保材料、木纹及铝合金材质，彰显豪华感及高级感。同时提供有Ultrafabrics?仿皮革和Kvadrat?羊毛混纺织物皮质材料内饰风格，营造出更加奢华的内饰氛围。

相比上代车型较为粗狂的方向盘设计，新车全新的多功能皮质方向盘更为典雅，握感也十分出色。

全新一代揽胜化繁为简，取消了现款车型三块屏幕的设计，采用13.1英寸的悬浮式中控屏+13.7英寸全液晶仪表的设计，营造出不错的驾驶舱科技氛围。

中控大屏匹配的是InControl OS 2.0智联系统，支持智能语音交互，并且配备有CarPlay 和Android Auto手机互联功能，新车智能化程度能够跟上潮流。

新车取消了沿用多年的旋钮换挡，改用电子挡把的设计，右侧的全地形系统操作旋钮可以自动升降，科技感十足。

全新一代揽胜采用1600W的 Meridian Signature Hi-Fi保真音响系统，并加入了声学降噪技术，同时在前后排四个座椅头枕中还配有20W的扬声器，全车多达35个扬声器，为车内乘客提供最沉浸式的音乐盛宴。

座椅布局方面，全新一代揽胜首发版同样将提供四座及五座版，而加长版将首次提供七座版本，采用2+3+2的布局。

实拍车型采用了奢华的行政座椅，配合飞翼式头枕、可加热扶手及腿部支撑，并且座椅靠背支持25°可调，为后排老板们营造出更舒适的乘坐环境。

后排舒适性配置足够丰富，后排独立空调、座椅加热/通风、后排娱乐系统、电动腿托、后排遮阳帘、后排中央扶手箱小冰箱等配置也都没有落下。当然，这也是它作为一台行政级豪华SUV应该有的表现。

全新一代揽胜的乘坐空间表现足够出色，五座长轴距版本的腿部空间超过1200mm，符合其行政级座驾的身份。

此外，四个出门均带有电动开合的按键，方便车内外人员关闭车门，很有高级感。不过据现场工作人员介绍，该配置会在2023款车型才正式搭载。

值得一提的是，在经典的分体式后备厢尾门设计的基础上，全新一代路虎揽胜首发版车型还首次搭载了尾门户外活动套件，加入了可翻转的隐藏式座椅，为享受户外生活的人群所设计的，提供了更多的功能性和便利性。

此外，电动尾门还带有照明及音响，还能通过InControl OS 2.0智联系统远程控制启闭，实用性更高。

动力方面，全新一代揽胜首发版将搭载来自宝马的4.4T双涡轮增压V8发动机，最大功率为530 Ps，峰值扭矩为750N·m，相比之前的5.0T V8双涡轮增压发动机效率提高了17%。在动态起步模式加持下，这个接近3吨的大块头0-100km/h的加速时间仅需4.7秒。

传动部分匹配的依然是来自采埃孚的8AT变速箱，并搭载智能全轮驱动系统(iAWD)，变速箱由路虎的IDD系统控制，能够智能完成前后轴及两侧后轮间的扭矩分配。

而全新一代揽胜典范加长版将搭载英杰力3.0L直列六缸双增压发动机+48V微混系统，最大输出功率为400Ps，峰值扭矩为550N·m，0-100km/h的加速时间为5.9秒。

新一代揽胜后续也会推出插电混动式车型及纯电车型，其中P440e及P510e车型均采用3.0T六缸双涡轮增压发动机与143Ps的电动机组成的插混系统，采用容量为38.2kWh的电池组，纯电续航里程可达100km。

基于路虎最新的EVA 2.0电气化架构，全新一代路虎揽胜拥有超过50个电子控制单元支持软件在线升级技术（SOTA），可使其各项功能在整个生命周期内保持最佳状态。

新车还搭载了电子后轮转向技术，后轮转向角可达7°，低速时后轮与前轮异向转动，使得全新一代揽胜5.2米的车长转弯直径仅为11.96米，提高了车辆操控灵活性。

在越野性能方面，依旧是揽胜的拿手好戏。除了全系标配的四轮转向系统、电子空气悬架系统以及主动式后电子差速锁及扭矩矢量分配系统之外，全新一代揽胜典范加长版车型还搭载了升级版的可调动态模式和全地形模式。

第二代智能全地形反馈适应系统具备8种驾驶模式，可根据路况自动调节底盘系统，减轻驾驶者的操作负担。

此外，新车还搭载了全新48伏主动式侧倾控制系统，可以瞬间向防倾杆输出1400N·m扭矩，保证车身稳定性和舒适性。

全新一代揽胜首发版的接近角为34.7°、离去角为29°、纵向通过角25.2°、最大涉水深度达到900mm，越野能力依旧出众。

了解完全新一代揽胜，我们很有必要再来回顾一下这款经典车型在长达半个世纪的演变历程。

●第一代揽胜（1970-1996）

第一代路虎揽胜发布于1970年6月17日，研发过程中这台车就贯彻了全能汽车（A car for all reasons）的理念，目的是让揽胜能够胜任当时人们不同的需求。

第一代揽胜被称为揽胜经典版，它首次采用钢架铝板双门车身设计，配备全时四轮驱动。

揽胜经典的内饰设计体现了英伦车的理性风格，车内采用易于清理的合成材料，中控台朴实无华完全看不出什么豪华氛围，就是一款看着很粗糙的越野车。

它的车身设计一直被奉为经典，在当年就获得了车身设计金奖，并以出色的安全性能获得专家安全奖，其独一无二的精良设计，更是誉为当代雕塑作品的典范。

第一代揽胜也是首批进入法国巴黎卢浮宫展出的乘用车之一，可见它的历史地位有多高。

●第二代揽胜（1995-2002）

1994年，宝马收购了罗孚集团后不久就推出了第二代揽胜，它的项目代号为P38a，在英国索利赫尔生产，划归到宝马麾下的路虎品牌也自然带上了宝马的基因。

第二代路虎揽胜在1995年正式上市，这一代揽胜在设计上采用了整体外形轮廓、悬浮式车顶、蚌壳式发动机盖、实用的分离式尾门及流线型腰线，车身变得更高、更宽、更长。

揽胜这些极具标识性的设计特征一直沿用至今，具有很高的辨识度。

在机械方面，第二代揽胜有了新的突破，它采用长轴距底盘和空气悬架系统，经过升级的V8发动机让它在越野车领域更有豪华气派。

第二代揽胜当时的定位也就是4X4的旅行车，还并不是高档豪华汽车。

自从揽胜P38a推出四年后的一次小改款，宝马为它重新调校了V8发动机，并且装配了当时很受欢迎的飞利浦CariN GPS导航系统，这让揽胜领先于当时的所有竞争对手，使得揽胜逐渐被当时的消费者赋予了高档汽车的称号。

在1999年伦敦汽车展上，路虎展示了迄今为止最奢华、最昂贵的车型，他就是在全球限量仅10台的路虎揽胜Linley限量版，定价为10万英镑。

就奔着这个价格，让路虎揽胜彻底朝着”高档豪华汽车“大跨步地前进。

●第三代揽胜（2002-2012）

第三代揽胜的产品代号为L322，它是路虎30多年研发的结晶。

放眼全球整个汽车行业，极少有开发时间这么长的车型。这代揽胜研发费用更是高达10亿英镑，也是这家英国汽车公司历史上花费最大的车型，这也表明他的成功是必然的。

其实，第三代揽胜如此长时间的开发过程，和路虎公司隶属谁旗下有很大关系。

第三代揽胜开发初期，路虎公司在宝马的控制之下，它由当时宝马工程总监沃尔夫冈·赖茨勒博士指导开发。

但是在2000年，路虎被出售给了福特汽车，成为了福特旗下的豪华汽车公司的一员，第三代揽胜也在加入福特一年后的2001年才发布出来。

揽胜L322在P38a的基础上做了非常大的提升，新车发布后被评为“最能干、适用面最广的汽车”。

与前两代相比，第三代揽胜最大的改变是将非承载式车身改成承载式，成为路虎首辆采用单壳体承载式车身的车辆。壳体的设计灵感源自锥形的意大利丽娃快艇，而车辆内的金属表面处理则是受到此豪华游艇上的皮带轮的启发。

此外，第三代揽胜通过使用高强度钢及对结构的优化设计，增加了车身刚度和抗扭性。并且还采用了更复杂精密的四轮空气悬架，并可调节底盘高度，令其公路行驶性能及越野性能都有了很大提升。

虽然路虎当时隶属于福特汽车旗下，但是第三代揽胜依然搭载的是宝马4.4升涡轮增压发动机和3.0升六缸柴油发动机。 

小改款之后，第三代揽胜换装来自捷豹的V8发动机，让它拥有更好的动力性能。其中，旗舰车型还搭载了5.0升V8汽油发动机，功率输出高达510马力。

从2006年改款的揽胜开始，它配备上了路虎全新的全地形反馈适应系统（Terrain Response）。更强劲的动力，集成式操作系统，让揽胜公路行驶性能、越野性能做到了当时同级别车型无法企及的高度。

揽胜在保持非凡的越野性能的同时，第三代路虎揽胜更为出色的公路操控性让人们认识到，揽胜的发展重心开始从野外向城市过渡。

●第四代揽胜（2012-2021）

2012年上市的第四代揽胜，代号为L405，它延续了以往揽胜车型的整体设计风格，短前悬长轴距及悬浮动式车顶的设计让人一眼就能认出这是一台揽胜。

第四代揽胜还是路虎首款采用轻量化全铝车身的车型，与上一代车型相比减重340kg。

新车搭载了路虎第二代智能全地形反馈适应系统以及ATPC全地形进程控制系统等越野辅助功能，越野性能进一步提升。

后续路虎还推出了揽胜创世加长版，整车长度达到5199mm，轴距达到了3120mm，并搭载了5.0T V8机械增压发动机，动力性能相当强悍，也进一步巩固了其揽胜在中大型豪华SUV市场中的地位。

写在最后：在库里南上市之前，路虎揽胜就被称为是SUV中的“劳斯莱斯”，作为高端豪华SUV的开创者，路虎揽胜可以说是豪华和优雅的巅峰之作，一直都是豪华中大型SUV市场中的标杆车型。

全新一代揽胜在传承家族经典基因的同时，加入了更多凸显豪华质感与未来科技感的设计。扁平化的极简美学设计、简洁奢华的内饰氛围、首次搭载的7座布局，以及重新回归的4.4T宝马发动机，毫无疑问全新一代揽胜依旧会是百万级高端豪华SUV中最具竞争力的车型。

当然，新车争议的点在于更为扁平圆融的设计，令整车看起来不再那么有野性，少了几分霸气。可以说，全新一代揽胜是顺应时代潮流的产物，但又是能引领时代潮流的作品。至于其全新的极简设计理念能否继续成为经典，那就留给时间来验证了。

后续我们也会为大家带来更多关于全新一代路虎揽胜的新车信息及试驾测试内容，感兴趣的朋友可以多多关注我，也可以B站搜索关注「开车吧兄弟」。

关键词： 全新一代 双涡轮增压 适应系统