8月30日，乘用车市场信息联席会（乘联会）公布了8月1-27日销量数据，8月1-27日，乘用车市场零售135.6万辆，同比去年同期增长6%；8月1-27日，新能源乘用车市场零售53.8万辆，同比去年同期增长28%。

具体来看，8月1-27日，乘用车市场零售135.6万辆，同比去年同期增长6%，较上月同期增长3%，今年以来累计零售1,265.3万辆，同比增长2%；全国乘用车厂商批发143.3万辆，同比去年同期增长3%，较上月同期下降3%；今年以来累计批发1,456.4万辆，同比增长6%。

8月1-27日，新能源乘用车市场零售53.8万辆，同比去年同期增长28%，较上月同期增长2%，今年以来累计零售426.5万辆，同比增长35%；全国乘用车厂商新能源批发61.5万辆，同比去年同期增长23%，较上月同期增长3%，今年以来累计批发489.5万辆，同比增长39%。

(资料图片仅供参考)

8月全国乘用车市场周度零售走势

8月第一周全国乘用车市场日均零售4.0万辆，同比去年8月同期下降1%，环比上月同期增长9%。

8月第二周全国乘用车市场日均零售4.9万辆，同比去年8月同期增长13%，环比上月同期增长16%。

8月第三周全国乘用车市场日均零售5.2万辆，同比去年8月同期增长3%，环比上月同期增长3%。

8月第四周全国乘用车市场日均零售5.8万辆，同比去年8月同期增长7%，环比上月同期下降8%。

8月1-27日，乘用车市场零售135.6万辆，同比去年同期增长6%，较上月同期增长3%；今年以来累计零售1,265.3万辆，同比增长2%。

由于去年8月的车购税减税拉动销量作用放缓，而今年是正常销售时间，因此8月的同比走势仍较强。由于上月当时统计有4周，因此上月第四周的数据会偏高。

今年是自2020年以来3年管控后的首个暑假，出行游玩热情较高，购车、换车出游也是部分家庭的新选择，有利于购车消费。本地市场也面临着暑期学童接送、短途夏令营等活动场景，继续利好出行市场订单获取与恢复。

7月以来，居民暑期外出旅行热度较高，文旅、就餐等服务类消费景气度提升明显，支撑经济自发企稳恢复。

目前复杂多变的外部环境对消费信心影响较大，部分消费者的消费信心不强，首购需求表现远不如换购需求大。前期楼市过旺带来居民债务压力较大，近期楼市降温利好车市，对车市购买力恢复有促进作用。

自7月以来极端天气带来地区性的洪涝灾害引发持续关注，多家车企纷纷行动，提供诸多抗洪救援关怀服务。日前，各地促消费活动较为丰富，商务部推动各地开展“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季活动。部分地区开展大量发消费券等辅助措施，进一步提振了汽车消费热情。

8月全国乘用车市场周度批发走势

8月第一周批发日均3.5万辆，同比去年8月同期下降8%，环比上月同期下降6%。

8月第二周批发日均4.9万辆，同比去年8月同期增长6%，环比上月同期增长10%。

8月第三周批发日均5.6万辆，同比去年8月同期增长4%，环比上月同期增长3%。

8月第四周批发日均7.0万辆，同比去年8月同期增长7%，环比上月同期下降14%。

8月1-27日，全国乘用车厂商批发143.3万辆，同比去年同期增长3%，较上月同期下降3%；今年以来累计批发1,456.4万辆，同比增长6%。

8月车市总体表现较强。强台风带来8月第一周的洪涝灾害比较严重，部分企业传统车产能充裕，去年高温缺水带来8月生产偏低，近期市场表现较好。由于上月当时统计有4周，因此上月第四周的数据会偏高。

目前油价持续高位，有利于新能源车的增长。新能源车市场仍将全面加速，自主品牌经济型电动车（A00级+A0级）持续放量，形成对传统燃油车市场在该领域的补位替代效应。新能源车新品持续推出，覆盖广泛的价位段和车型品类，产品特点覆盖各细分市场人群，各主流厂商推广积极性处于高位，尤其是増程和插混车型在车购税长期减免政策促进下成为车企必争焦点，带来新能源的同比较大增量。

2023年1-7月中国占世界汽车份额32%

2023年7月的世界汽车销量达到715万辆，同比增长6%，较2018年7月仍稍低2%。2023年1-7月世界汽车销量达到4,960万辆，同比增长10%，由于芯片供给改善，世界汽车行业的运行明显改善，促进国际车企销量改善。2023年中国车企的世界累计份额达到32%。

从世界范围角度来看， 7月中国汽车市场恢复较慢，占世界汽车份额33%，比亚迪和上汽集团等中国车企回升效果最为突出，以丰田、铃木和起亚为代表的亚洲集团表现改善。近两年的国际芯片短缺对中国车市的影响较小，反而推动中国汽车出口表现很强，抢占巨大的国际市场供需缺口，获得难得发展机遇。作为汽车芯片这样的高垄断行业，此次的供给端紧缩将对中国供应链崛起带来重大机会。

7月汽车行业收入增5%利润降30%利润率5%

2023年1-7月份，受疫情结束的利好因素促进，工业生产有所恢复，但成本高企，利润结构持续偏向上游的矿业。

2023年1-7月的汽车行业收入53,148亿元，同比增长12%；成本46,378亿元，增长12%；利润2,583亿元，同比增长1%；汽车行业利润率4.9%，相对于整个工业企业利润率5.4%的平均水平，汽车行业仍偏低。7月汽车生产8,217亿元，增5%；成本7,149亿元，增长6%；利润407亿元，同比下降30%；汽车行业利润率5.0%。

7月工业企业单位成本首次同比减少。大宗商品价格低位运行，中下游行业原料成本压力有所减轻。有色冶炼行业利润增长1.17倍，增速明显加快。上游碳酸锂成本过高，导致新能源生产成本高。

汽车行业在高基数下的产销较好。燃油车盈利，但萎缩较快。新能源车高增长，但亏损较大，矛盾压力较大。上半年世界最严的国六B标准实施，对车企生产带来一定的压力，减产降库存带来盈利较大损失。目前国六B标准实施后，中央及各级政府稳定市场消费，稳定汽车生产，总体形势稳中向好。

全国新能源商用车国内市场7月渗透率

近几年的商用车出口市场爆发增长，而国内商用车市场历经2021年前的强势增长，近期进入低速增长阶段。由于去年3-5月国内低基数的贡献，今年商用车国内销量暂时表现较强，今年1-7月商用车国内销量因低基数实现165万辆，同比增长6%，其中7月商用车销量22.2万辆，出现1%负增长。今年1-7月份，新能源商用车在商用车渗透率达到8.2%的水平，相对于去年实现了较好的增长。7月份新能源渗透率达到12.6%，相对于去年的10.4%，上升2.2个百分点，表现相对较强。

7月商用车国内销量出现小幅负增长，但出口较强，推动商用车总体厂商销量较强。随着去年年末补贴退出，今年商用车的电动化转型的速度总体较平稳，部分转型较快的的车企表现较强，市场竞争格局逐步变化。

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责任编辑: 许振宇

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