8月27日，腾势销售事业部总经理赵长江在其个人社交平台发文，对腾势N7云辇A的能力做出了回应。他表示，云辇A有智能随速调节功能，可通过判断当前的车速来调节悬架的高低。

若悬架设置为“高”，当速度大于30km/h，悬架高度将自动下降到“标准”；若悬架为“标准”高度，则车速大于90km/h且持续3s时，悬架高度将自动降低15mm，之后车速低于60km/h，悬架将自动升回到“标准”（驾驶模式为“舒适”除外）；若悬架高度设置为“低”，当车速大于12km/h时，悬架将自动升回“标准”。

外观方面，腾势N7拥有两种前脸造型供消费者选择，新车采用家族化π-Motion势能美学设计语言，融入大量INCEPTION概念车展示的设计理念。前脸采用封闭式设计，LED日行灯具有极强的辨识度，非常独特。同时激光雷达位于雾灯盖板处，并运用黑水晶材质，把激光雷达和前脸融合起来，让前脸造型看上去更为协调。

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车身侧面，新车融入了当前流行的轿跑车元素，隐藏式门把手有助于降低风阻系数，提升效能。官方表示，N7是全球首款智能猎跑SUV，新车将SUV与猎装、轿跑的优势融于一身，沿用1.2：1的卓越宽高比，0.618黄金比例设计，是因为基于领先的纯电专属 CTB 平台，电池底盘一体化，带来了颠覆式的空间与造型设计。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为：4860*1935*1602mm，轴距2940mm。

来到车尾，新车采用贯穿式的尾灯设计，内部造型犹如箭羽一样，点亮后具有绝佳的辨识度。下方两侧采用大尺寸的C型导流槽设计，中间采用内嵌梯形的牌照区域造型，让腾势N7的车尾看起来很有层次感。同时，其尾部保险杠下方还加入了镀铬元素点缀，增加了时尚感。

内饰方面，腾势N7搭载了六联屏，分别为 17.3英寸中控屏、10.25英寸液晶仪表盘、10.25英寸副驾驶娱乐屏、AR-HUD和双侧智能风口显示屏。其中，17.3英寸的屏幕分辨率是2K，所搭载的是高通高性能处理器，未来将会兼容“鸿蒙“系统。同时，新车内饰提供4个颜色可选，装饰件来自欧洲的杨木，通过复杂的工艺让木饰贴合在型面上。

在舒适性配置方面，腾势N7搭载全球首创无边视界全景天幕+电动遮阳帘，并且全系标配法国潮奢品牌帝瓦雷音响。在挡杆前方，新车还提供了2个前排手机无线充电区域。车辆的前排座椅为一体式设计，并带有通风、加热功能，后排座椅拥有3个独立头枕，可以按4/6比例放倒。

腾势N7的NOA拥有两个版本，主要区别在雷达和传感器上。初期交付的腾势N7拥有L2+级自动驾驶辅助，具备高速ACC、转向打灯的变道、多场景自动泊车等功能。还有一种是高阶智能辅助驾驶，它搭载33个传感器加一个域传感器，高精度双激光雷达、高精度毫米波雷达、Orin芯片、两个800万像素摄像头。到Q4季度，最快10月份，最迟12月，可以实现高速NOA能力，在高速超车、加塞、变道处理能力上会更强大。到明年3月，可实现跨道层自动泊车、大曲率匝道行驶、高速障碍车避让等功能。2024年预计实现20个城市NOA驾驶支持。

动力方面，腾势N7拥有单电机与双电机四驱版两种版本，均配备配备容量为91.392kWh的动力电池，其中单电机版最大功率230kW，CLTC续航里程为702km；双电机四驱版最大功率390kW，零百加速仅为3.9s，CLTC续航里程为630km。

底盘方面，腾势N7配备云辇-A智能空气车身控制系统（标准版）基于高度、刚度、阻尼三项可调，让整车具备极致的舒适性、支撑性与通过性。同时，腾势N7全球首搭智能底盘融合控制技术中的iADC智能漂移控制系统，可以通过悬架刚度及高度、驱动扭矩、制动力矩的实时融合控制，智能辅助驾驶员完成漂移动作，降低操作门槛，让漂移更从容。iCVC 智能矢量控制系统通过前馈与反馈控制，融合控制制动、驱动、悬架系统，主动改变车辆过弯特性，在保证驾驶安全的基础上，降低ESP介入频率，提升整车操控极限。

补能方面，腾势N7在使用单充电枪时可以做到150kW的峰值充电功率；而在使用双充电枪时则可以做到230kW的峰值充电功率。15分钟最高可以做到补充350km的续航、4分钟可以补充100公里续航。在电池温度零下20摄氏度环境下，智能脉冲自加热技术方案比常规方案方案的满充时间可以缩短25%以上。

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责任编辑: 武昊天

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