充电10分钟能跑400公里 阿维塔即将放大招
来源:易车 发布时间:2023-08-21 21:20:34

易车原创全民超充时代终于要来了!近日,宁德时代发布神行超充电池,凭借“充电10分钟,续航400公里”的4C超充效率技惊四座。

这是全球首个采用磷酸铁锂材料的超充电池,它改变了以往超充高成本的痛点,正预示着“人人可享,车车可用”超充大时代即将来临。


(资料图片)

正当大家都在猜想谁会是第一个吃螃蟹的车企,作为宁德时代亲儿子的阿维塔随即就官宣了即将搭载神行超充电池,成为首批尝鲜者。

那么,神行超充电池又会给阿维塔注入怎样的生机与希望?

把最好的技术给了阿维塔

贵为长安汽车与宁德时代、华为三方的结晶品,阿维塔自成立之初就在电池、智能两大核心领域获得天独厚的资源,一度视作”天之骄子“。

从宁德时代CTP 1.0、CTP 2.0,再到如今的神行超充电池,阿维塔一直都是宁德时代技术普惠的最好展现。

比如阿维塔11应用的正是CTP 2.0技术,其搭载CTP定制化电池是宁德时代开发的第一块800V高压快充的CTP电池,拥有116度大容量,为阿维塔11续航表现带来坚实的能量基石。

在该电池加持下,阿维塔11最高续航里程可达705km,充电10分钟,续航里程可达200公里。同时,阿维塔11采用全栈高压750V电气平台,最大充电功率达到240kw,领先同级。

在结构创新上,CTP 2.0技术内部管线的数量相比传统布局减少了40%;同时,历经100多项专项安全试验,独创CTP热蔓延抑制等技术,做到大数据预警、24小时热失控监测等,同时兼顾性能与安全。

新鲜出炉的阿维塔12也是宁德时代实力的集大成者,其将搭载宁德时代定制化的H型电池包。

考虑电池对轿车后排空间的影响,宁德时代在后排特地做了让出电池包空间的结构,在没有牺牲座舱驾乘空间的基础上,兼顾了性能层面的安全性,体现了宁德时代极致的制造能力。

而神行超充电池也不例外,搭载该电池的阿维塔新品正在密锣紧鼓地测试中,正陆续展开一系列冬测充放电、环境低温测试,以及结构设计和优化、整车驾驶性、电池与自动驾驶协作等试验。

很快,它将于明年在阿维塔实现上车。

让大众买得起

当然,超充并非是新鲜事物,在国内不少新能源汽车都已经将“超充、800V”平台作为卖点,开展新一轮争奇斗艳的技术竞争。只是这些技术离普罗大众仍有一段距离,普及度并不高。

神行超充电池的使命正是为普罗大众粉粹“充电难”的头等难题,主要通过以下4大技术优势来解决:

一是充电快。在过去,磷酸铁锂由于导电性不如三元材料,很难与4C超充联系在一起。宁德时代通过材料创新、结构创新,譬如采用充分纳米化的正极材料、第二代快离子环技术以及全新的超高导电解液配方等,使得锂离子快递游动。

二是不怕冬天。神行4C超充电池采用电芯温控技术,使电芯可快速到达最佳工作温度区间,缓解低温情况下电池衰减的问题。即使在 -10°C低温环境下,神行超充电池也可实现 30 分钟充至 80%。

三是安全。当充电速度越快,锂离子从正极到负极的移动越快,若负极不能快速接受锂离子,则会在负极表面形成锂单质,进而产生容量快速衰减,甚至引发安全问题。

因此,神行4C超充电池除了优化电解液基因外,还配备高安全涂层隔膜,以及基于智能算法,对电池进行实时管控和故障检测。

此外,在最初的生产制造端,宁德时代也为“安全、可靠”下了狠功夫。

从阿维塔11开始,便由宁德时代在唯一宜宾的灯塔工厂供应电池,整个生产线上有6800+个安全生产过程的监控点,通过监控点从入厂到制造、到物流、到交付的全产业链过程,产品效率级别已从PPM的级别提升到PPB级别(十亿分之一)。

四是价格亲民。由于磷酸铁锂成本较低,从大趋势来看,超充电池必将变得越来越大众亲民。

在神行超充电池发布会后,宁德时代乘用车产品总监姚己华谈到:“这款产品本身从价格上,我们希望未来大众都能够用得上,既然如此,肯定也会让我们的大众都能够买得起。”

尽管中国新能源汽车渗透率已超30%,但纯电动车一直还存在着争议,尤其在节假日高峰时期,充电难、充电效率低等痛点依然在制约纯电动车的高速发展。

曾被不少人视作新能源最优方案的纯电动车,究竟又将如何往下走?宁德时代与阿维塔的答案很明确,便是神行超充电池。

对于即将搭载神行超充电池的产品预期,阿维塔科技助理副总裁雍军就谈到,经他调研得知,一台出租车一天撑死跑300公里。

而宁德时代的神行超充电池能够实现充10分钟跑400公里,这意味着司机上个厕所的时间,就能把电给充了,极大解决了出租车、网约车司机对于充电的焦虑。

当然,这不仅是网约车C端的希望,还是照射在每一位普罗大众用户的曙光,还即将走进现实。阿维塔作为先行者,正在引领行业迈入电动化的新拐点。

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