易车原创全民超充时代终于要来了！近日，宁德时代发布神行超充电池，凭借“充电10分钟，续航400公里”的4C超充效率技惊四座。

这是全球首个采用磷酸铁锂材料的超充电池，它改变了以往超充高成本的痛点，正预示着“人人可享，车车可用”超充大时代即将来临。

(资料图片)

正当大家都在猜想谁会是第一个吃螃蟹的车企，作为宁德时代亲儿子的阿维塔随即就官宣了即将搭载神行超充电池，成为首批尝鲜者。

那么，神行超充电池又会给阿维塔注入怎样的生机与希望？

把最好的技术给了阿维塔

贵为长安汽车与宁德时代、华为三方的结晶品，阿维塔自成立之初就在电池、智能两大核心领域获得天独厚的资源，一度视作”天之骄子“。

从宁德时代CTP 1.0、CTP 2.0，再到如今的神行超充电池，阿维塔一直都是宁德时代技术普惠的最好展现。

比如阿维塔11应用的正是CTP 2.0技术，其搭载CTP定制化电池是宁德时代开发的第一块800V高压快充的CTP电池，拥有116度大容量，为阿维塔11续航表现带来坚实的能量基石。

在该电池加持下，阿维塔11最高续航里程可达705km，充电10分钟，续航里程可达200公里。同时，阿维塔11采用全栈高压750V电气平台，最大充电功率达到240kw，领先同级。

在结构创新上，CTP 2.0技术内部管线的数量相比传统布局减少了40%；同时，历经100多项专项安全试验，独创CTP热蔓延抑制等技术，做到大数据预警、24小时热失控监测等，同时兼顾性能与安全。

新鲜出炉的阿维塔12也是宁德时代实力的集大成者，其将搭载宁德时代定制化的H型电池包。

考虑电池对轿车后排空间的影响，宁德时代在后排特地做了让出电池包空间的结构，在没有牺牲座舱驾乘空间的基础上，兼顾了性能层面的安全性，体现了宁德时代极致的制造能力。

而神行超充电池也不例外，搭载该电池的阿维塔新品正在密锣紧鼓地测试中，正陆续展开一系列冬测充放电、环境低温测试，以及结构设计和优化、整车驾驶性、电池与自动驾驶协作等试验。

很快，它将于明年在阿维塔实现上车。

让大众买得起

当然，超充并非是新鲜事物，在国内不少新能源汽车都已经将“超充、800V”平台作为卖点，开展新一轮争奇斗艳的技术竞争。只是这些技术离普罗大众仍有一段距离，普及度并不高。

神行超充电池的使命正是为普罗大众粉粹“充电难”的头等难题，主要通过以下4大技术优势来解决：

一是充电快。在过去，磷酸铁锂由于导电性不如三元材料，很难与4C超充联系在一起。宁德时代通过材料创新、结构创新，譬如采用充分纳米化的正极材料、第二代快离子环技术以及全新的超高导电解液配方等，使得锂离子快递游动。

二是不怕冬天。神行4C超充电池采用电芯温控技术，使电芯可快速到达最佳工作温度区间，缓解低温情况下电池衰减的问题。即使在 -10°C低温环境下，神行超充电池也可实现 30 分钟充至 80%。

三是安全。当充电速度越快，锂离子从正极到负极的移动越快，若负极不能快速接受锂离子，则会在负极表面形成锂单质，进而产生容量快速衰减，甚至引发安全问题。

因此，神行4C超充电池除了优化电解液基因外，还配备高安全涂层隔膜，以及基于智能算法，对电池进行实时管控和故障检测。

此外，在最初的生产制造端，宁德时代也为“安全、可靠”下了狠功夫。

从阿维塔11开始，便由宁德时代在唯一宜宾的灯塔工厂供应电池，整个生产线上有6800+个安全生产过程的监控点，通过监控点从入厂到制造、到物流、到交付的全产业链过程，产品效率级别已从PPM的级别提升到PPB级别（十亿分之一）。

四是价格亲民。由于磷酸铁锂成本较低，从大趋势来看，超充电池必将变得越来越大众亲民。

在神行超充电池发布会后，宁德时代乘用车产品总监姚己华谈到：“这款产品本身从价格上，我们希望未来大众都能够用得上，既然如此，肯定也会让我们的大众都能够买得起。”

尽管中国新能源汽车渗透率已超30%，但纯电动车一直还存在着争议，尤其在节假日高峰时期，充电难、充电效率低等痛点依然在制约纯电动车的高速发展。

曾被不少人视作新能源最优方案的纯电动车，究竟又将如何往下走？宁德时代与阿维塔的答案很明确，便是神行超充电池。

对于即将搭载神行超充电池的产品预期，阿维塔科技助理副总裁雍军就谈到，经他调研得知，一台出租车一天撑死跑300公里。

而宁德时代的神行超充电池能够实现充10分钟跑400公里，这意味着司机上个厕所的时间，就能把电给充了，极大解决了出租车、网约车司机对于充电的焦虑。

当然，这不仅是网约车C端的希望，还是照射在每一位普罗大众用户的曙光，还即将走进现实。阿维塔作为先行者，正在引领行业迈入电动化的新拐点。

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