为赛道而生的新宠儿 赛道体验现代Elantra N
来源:易车 发布时间:2023-08-16 11:15:42

易车原创 自从现代汽车在上海车展官宣旗下高性能N品牌正式进入中国后,关注这款车的热血青年不在少数,毕竟N品牌的目标就是追求“驾驶乐趣”。赛车赛事就是N品牌的灵感之源,现代汽车N品牌将赛车运动技术内化,并将其应用于日常的市售车辆中。这也是N品牌将WRC和TCR赛事视作N品牌发源地的重要原因。

近两年,现代车队征战各类赛事,也让很多人见证了现代N品牌的卓越实力,毕竟2015年成立的品牌与久经沙场的德系相比能获得如今的成就实属不易。现代N品牌也将在2023年成都车展上预售引入国内的首款车型Elantra N,这款车主打性能与操控,定位是紧凑级小钢炮。


(相关资料图)

这款车的到来也剑指了国内市场上的领克03+、大众的GTI等车型,可以说对于喜欢钢炮的玩家来说,今年又多了一个新选择,它就是Elantra N。

第一眼见到这款车的时候,给我的感觉并没有特别的强烈,因为可以看出它依然是延续了目前国产的伊兰特车型的设计理念,不过确实增加了运动套件以及碳纤维尾翼等。前脸倒梯形大嘴格栅内部有着特殊的黑色中网填充,左侧嵌入了醒目的N字标识,给人一种身份的象征。

Elantra N除了采用明亮的车身配色外,可以看到整车都被运动化的元素所装扮于一身,包括整车四周加入的红色运动套件元素,19英寸运动轮圈、四活塞红色卡钳以及4条米其林PILOT SPORT 4S特供轮胎,这都无形之中增加了它的运动属性。尾部的特征最为明显,就是这款车型加入了碳纤维材质的尾翼,后保险杠部分双边双出排气和扩散器以及红色装饰等元素,让它在视觉上就能够给人无形的压力。

进入车内,Elantra N与普通版车型保持了一直,双联屏的设计非常吸睛,贯穿式的空调出风口,更倾斜主驾的中控台,不仅是为了方便驾驶员操作,对驾驶安全性也有所提升。当然性能钢炮车型,几乎都是这样的设计理念,车内的一些功能按键很方便操作,也更符合驾驶习惯。

作为N车型,这款车专属打造了N方向盘,方向盘看似复杂,其实每一个按键都有着特殊功能。左侧下方蓝色N按键是三种驾驶模式的调节,随着驾驶模式的切换,仪表盘也会根据不同的模式进行转换。右侧蓝色N按键则是N模式按钮,开启后会进入赛道模式、中控屏也会提示赛道地图,各类参赛数据、刹车力度、油门深度、油温以及转速等都会一一展示。

中控屏向左滑动,即可进入N模式的个性化定制,包括发动机、变速箱、车身稳定系统、限滑差速器、减震器、转向机都是可以单独设置的,根据自己的驾驶喜欢随意设置;当然弹射起步模式也是需要单独开启的,个人认为这样的设定要更符合性能车的属性。

重点来了,方向盘红色的NGS按键就是N Grin Shift 的功能,它可暂时(20秒)提高发动机的压力值,可以让发动机能够提供额外10马力,俗称“鸡血模式”。想要再次开启NGS模式需要40秒后才能继续使用,毕竟任何的机器都需要有喘息的时间。

座椅方面,一体式的运动座椅包裹性很强,对于腰部也有一定的支撑,当然长久坐在这个座椅上感觉会累,毕竟运动座椅软硬度方面是有所欠缺的。

动力方面,Elantra N搭载2.0T发动机,最大功率280马力,最大扭矩392牛米,与之匹配的是专属的8速湿式双离合变速箱,0-100km/h最快加速时间5.8秒。 

赛道才是Elantra N的主场,别看它仅搭载2.0T发动机,但是自重不到1.5吨,所以应付这台车可以说还是游刃有余的。进入赛道将驾驶模式调至N模式下的一瞬间,就能明显的感受到转速带来的冲击,深踩油门的瞬间,强烈的推背感给了我足够的信心。

在赛道中,随着油门的开合,能够明显感受到发动机转速的提升,全力踩下油门踏板后,动力就算在中后段的输出也不会趋于平淡,依然有着暴躁的性格;当然,如果在直线的赛道中按下NGS NGS超增压模式,这时可以获得额外的10马力且20秒的动力输出,而这10马力的增加其实在开启后是瞬间是有一定的体感,但明显并不大。

与之匹配的8速湿式双离合变速箱,给我的感觉它能懂得驾驶者的操作意图。首先就是踩下刹车踏板的瞬间,能够明显的感受到降挡带来的闯动。当在弯中深踩油门提速的过程中,也能明显的感受到换挡逻辑明显较为激进。同时,升挡时的排气回火声音也非常的能够给人带来刺激感,当然升挡速度也是非常的干净利索的。

这台车刹车也是值得称赞的,这套四活塞卡钳的配备足够诚意,刹车脚感线性,全制动力下能够感受到四轮的制动力分配较为稳定,释放的也比较迅猛,给了我很强的信心。而且,我们在高强度的赛道体验中,制动力和刹车脚感上都没有出现明显的衰减,可以说这套制动还是完全够用的。

这台车的转向手感并没有钢炮车型带来的那种沉重感,不过就算在弯中也能感觉到方向盘有着不错的转向回正力,虚位被控制在很小的范围内,车头的指向是随着路感变化而定,精准性还是很高的。这台车我个人认为在赛道中的表现以及极限会更高,也能提供驾驶乐趣。当然本次的活动,并没有发挥出Elantra N极限状态,虽然体验了几圈,但是一直被前方车辆压制了速度,期待下次一次的体验。

总结:Elantra N即将在2023年成都车展开启预售,年底前上市。面对生活中的它来说,是一款面面俱到的性能钢炮车型,包括运动化十足外观设计、性能车必备的各项配置,更重要的是动力性能上足够稳定。但是它确实拥有的运动基因,也缺失了城市代步带来的舒适性。如果你是热爱操控的人群,或者是喜欢改装及赛事的年轻人,又想拥有一台高性能的赛车,Elantra N还是值得多多关注的。当然,国内上市后的Elantra N整体设计上并不会有太大变化,不过为了满足国六B的排放标准,在动力上以及回火声浪上进行调整,调整后具体如何,还需要我们进一步验证。

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