易车原创最近，一条《关于恢复和扩大消费的措施》在网络霸屏，国家为了让我们买买买，放出大招，许多省市也拿出上亿真金白金的补贴。

(相关资料图)

这些积极信号又意味着什么？又会为我们买车带来什么影响？

为了让你们买车 也是拼了

关于近日由国家发改委发布的《关于恢复和扩大消费的措施》，相信大家在某音等社交网络已经刷到无数次。其中涉及各行各业，措施多达20条（以下简称“20条”），就像给整个市场经济打了强心针。

汽车作为大宗消费品，就摆在整个20条政策中最前面的位置，主要内容包括：

一是优化汽车购买使用管理。比如，因地制宜优化限购措施、全面取消二手车限迁、鼓励以旧换新、增加停车位供给、推动峰谷分时电价政策……

二是扩大新能源汽车消费，如构建高质量充电基础设施体系、支持新能源汽车下乡、延续和优化新能源车辆购置税减免、支持换电……

这些政策是不是听着有些耳熟？回顾过去，也有类似的促消费政策陆续出台，2009年-2010年、2015-2016年都曾出现过两次大规模的汽车消费刺激政策。

2009年1月，国家在金融危机背景下，出台了购置税优惠、汽车下乡、以旧换新、节能工程等多项政策。同年2月，汽车销量增速已提升至24%，至次年1月增速达到了116%。

2015年，股市大波动对汽车消费形成挤压，同年9月再次宣布推出汽车购置税优惠政策，10月开始乘用车消费逐渐回暖，当月销量增速达13%，到2016年9月接近30%。

不过在这两个时期，国内汽车市场还处在增量高速发展阶，消费动力强，即使像众泰这样的工业垃圾也有人掏腰包。所以，当时的促消费政策尽管基本集中在购买环节，补贴几千块也能明显撬动需求。

现在进入存量市场，趋于饱和，再加上城市拥堵、限行以及房地产形成挤压，令汽车消费市场变得极度复杂。

很多人面对补贴，就会调侃称：我缺的是那几千块吗？我缺的是买车的十几万元，以及日后随之而来高额的保险、保养费用。

还有人将矛头指向城市停车难、充电难等问题……

所以，现在的“20条”中涉及汽车从购买到使用全生命周期，政策支持体系更为完善、全面，从号牌指标、金融优惠，再到停车、充电基础设施、二手车等等，都能看出国家对提振汽车消费的决心。

按照惯例，许多地方都陆续跟进，积极响应，譬如广东省表示正推动放宽广州、深圳“限牌”，江西省也准备了“一个小目标”的钱，准备发放购车消费券。

剩下的地方只是时间问题，对有意买车的消费者来说，绝对是利好时期。

大家都不爱买车了？

事实上，在3月价格大战、大量新品和低价新款产品（如比亚迪的冠军版）推出、618促销活动等一连串利好因素下，今年上半年国内汽车市场整体表现算得上差强人意。

官方数据显示，今年上半年国内汽车销售额2.2万亿元，销售规模1323.9万辆，同比增长6.8%，占全社会消费品零售总额的9.8%，是妥妥的“顶梁柱”。

从产销数据来看，上半年国内汽车产销分别完成1324.8万辆和1323.9万辆，同比分别增长9.3%和9.8%。

汽车无疑是未来刺激消费最大的突破口。不过当我们将这些宏观且抽象的销量数据逐一拆分，可以得出几个新趋势：

第一，新能源汽车持续火热，插混车与纯电车并驾齐驱。正处于风口的新能源汽车，目前市占率约为28.3%，将近三成。

6月份，纯电动车批发销量52.8万辆，同比增长17.0%，环比增长9%；插混车销量23.3万辆，同比增长95.7%，环比增长20.1%，尽管份额仍不及纯电动车，但增势喜人。

以比亚迪DM-i系列、吉利银河L7为代表的插电混动车一出道即巅峰，越来越多人用实际行动证明“可油可电”真香。

第二，大家更愿意为体验、出行增值买单。

不知道最近大家有没有发现一个有趣的现象：特种兵式旅行、淄博烧烤等旅游消费一夜之间爆红，独库公路变成了“堵哭公路”，自驾露营话题更是高居不下。

越来越多车主喜欢在周末带着一家老小周边游，长假期奔赴诗和远方，因而许多新车的一键躺平、大沙发、大彩电功能被深深种草，毕竟它们能带来更丰富的体验感。

主打家庭用车的理想汽车就是最好的佐证，月销突破3万辆，L8还悄悄地分薄了汉兰达的销量，让汉兰达（疑似）内涵说到：“一切理想和未来都是空话。”

其次就是智能、科技变成汽车的关键词，《2023麦肯锡中国汽车消费者洞察》就提到在消费者考虑购买电动车的原因中，2022年有60%的受访者选择了“智能化程度高”一项。

当下OTA、L2级辅助驾驶、NOA等新词汇席卷全行业，人们讨论一款车技术是否先进，不再只是发动机的技术参数，是否搭载智能车机、辅助驾驶、8155芯片等。

第三，富人与穷人的汽车消费呈现两极分化。

今年上半年，传统能源乘用车中50万以上车型涨幅最大，高达20.6%；在新能源乘用车中，35-45万元价格区间涨幅最大，达到160.8%，相反10万元以下的新能源市场都在大幅萎缩。

中产阶级家庭收入稳定，抗风险能力高，消费升级能力相对较强；中低收入家庭购买力一般，不少人甚至被房地产割韭菜，因而被限制汽车消费；低收入家庭正是被近一两年经济低迷拖累最大的一批人，就更不用提买车这件事了。

一言蔽之，大家不是不爱买车，只是消费环境、结构以及消费者心态都在发生裂变，使得整个市场变得更为复杂。

此时，中央和地方出台的多层次促消费政策充当着宏观调控的无形之手，国家发展改革委副主任李春临就表示：“无论是汽车消费还是其他消费品消费，我们首先要通过供给侧结构性改革，适应需求变化，创造新需求"。

“翻译”过来大概就是：车企要更加内卷，给消费者打造更高质量的产品，新需求自然随之而来，市场的根本问题最终还是要交给市场来解决。

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