超越合资坐实销冠 为何秦PLUS DM-i能拿下A级轿车定价权?
来源:易车 发布时间:2023-06-02 20:00:26

易车原创“得A级家轿者得天下”,A级家轿销量是反映中国汽车消费市场活跃度的晴雨表,它既是考验车企技术水平、产品力的试金石,也是影响盈利水平、企稳发展的压舱石。

以往,合资燃油车几乎垄断A级家轿市场,在国内市场呼风唤雨。

直到2022年9月和11月,比亚迪秦夺得A级轿车销冠,凭一己之力扭转A级轿车格局。今年2月,比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版上市,起售价下探至10万内区间,使得A级新能源家轿市场首次出现“油电同价”,更将这场碾压合资的较量推向高潮,并且上市首月开门红,助力秦家族拿下了全品类汽车的销量冠军,4月份秦家族更是拿下了全品类汽车销量冠军。


(资料图)

这让我们有理由相信,秦PLUS以及背后的比亚迪正在改变着市场游戏规则,而功臣当然是首搭DM-i超级混动技术和首次实现“油电同价”的秦PLUS DM-i。

油电同价 掀翻合资垄断僵局

时间回到2021年3月8日,比亚迪秦PLUS DM-i横空出世,打响自主反击合资的第一战。

作为一台A级轿车,它是比亚迪首次搭载DM-i超级混动技术的车型,提供纯电续航55km和120km两个版本,既有燃油车的低油耗长续航,亦有纯电动车的顺滑静谧,还能上绿牌……集合众多卖点的它,快省静顺绿一样不少,却只卖主流合资主流燃油车的定价,可谓拿出了满满的诚意,直接颠覆了消费者对A级轿车的理解。

要知道,一汽丰田的插电混动车卡罗拉双擎E+纯电续航同为55km,官方指导价高达21.48万元,是秦PLUS DM-i的一倍之多。

没有对比就没有伤害,一对比消费者自然很容易作出选择,而这一切都反映在去年的销量上:秦PLUS DM-i一车难求,买车需要排队,但订单销量持续火爆,这可是自主品牌头一回。

面对秦PLUS DM-i的强势,合资品牌不禁在风中凌乱。以朗逸、卡罗拉等为代表的A级家轿纷纷低下高昂的头颅,实行降价保量进一步扩大终端优惠,苦心维系的价格体系被动摇,日系车的高保值率也神话不再。

价格战只是短期之举,容易伤敌一千自损八百,自降身价往往就变得被动,面对合资燃油车降价潮的围追堵截,比亚迪秦表现依旧强势,在2022年9月和11月拿下来A级轿车销量冠军。

善战者更多选择主动出击。来到今年2月10日,秦PLUS DM-i 2023冠军版上市,再次拔出利刃,以9.98万元的起售价,直接杀入10万元内的价格区间。

这一次,同级合资燃油车真的退无可退了,曾经活跃在销量排行榜的轩逸、朗逸、卡罗拉如今大势已去,如轩逸1-4月累计销量同比下降26%,朗逸下跌7.6%……

这意味着合资多年垄断A级轿车市场的固定格局已被比亚迪粉粹掉。

不止价格 更在于价值

当然,油电同价只是比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版成为现象级爆款的表象,真正让角斗必胜的关键前提还是拥有一身的好“肌肉”。

正如比亚迪秦PLUS DM-I 2023冠军版在驾驶体验、用车成本、配置体验等方面修炼出一身干练的肌肉,当它站在与合资燃油相同的价格赛道上,便能轻松制压。

综合续航超1200km,使用成本低

以秦PLUS DM-i 2023冠军版为例,车型的NEDC综合工况百公里亏电油耗3.8L,综合续航可达1245km。即便在不充电的情况下,其优异的油耗表现也能碾压多数合资竞品。

如果结合充电场景,55km/120km两个纯电续航里程版本的车型,足以满足日常通勤所需,而且充电成本微乎其微,这是合资燃油车型无法匹敌的最大优势。

纯电续航更长,行驶品质有保障

在具备充电条件的前提下,秦PLUS DM-i多数工况的运作近似纯电动车,由于没有发动机和传统变速箱的参与,动力输出绵密平顺;同时行走机构运转静谧安逸,整车NVH水平明显优于传统燃油车。

此外,DM-i 系统的电驱化还给予秦PLUS DM-i 2023冠军版充沛的动力,零百加速最快时间达到7.3秒。相比之下,主流A级轿车加速成绩普遍至少在9秒左右,提速、动力响应表现较弱。

配置体验越级,重构A级车舒适定义

在此前,多数A级轿车大多偏通勤代步的基础属性,舒适性配置欠奉,内饰“朴实无华"。秦PLUS DM-i 2023冠军版除了动力总成的领先性以外,还毫不吝啬于舒适、科技配置的下放。

以座椅为例,秦PLUS DM-i运用了精良的打孔工艺以及舒适的坐垫用料,提升散热性、增强包裹感。卓越型车型还提供座椅加热功能,要知道在秦PLUS DM-i之前,许多同级合资车难以见到原装座椅加热的出现,更多仅是后市场改装的产物。

在科技配置方面,秦PLUS DM-i 2023冠军版搭载8.8英寸悬浮仪表和12.8英寸自适应旋转中控大屏,内置DiLink 4.0智能网联系统,可支持车联网、语音识别、GPS导航系统及OTA升级等功能。

反观同级合资竞品,大多车机系统目前只停留着导航、音乐等基础层面,娱乐体验不够丰富,智能化出现断档,与“科技”、“智能”的关联度远低于自主品牌。

秦PLUS DM-i 2023冠军版“油电同价”的魅力不止在于“998”的价格,最重要的还是消费者实际体验下来的价值。

论性能、用车成本,它有着最低3.8L的亏电油耗、超1200km的长纯电行驶里程、顺滑静谧行驶体验,让原本偏代步工具属性的A级车,也能获得高级的行驶品质;

论配置丰富度,它更是远超合资竞品,将A级家轿的使用体验基准线拔高。当消费者经过一番对比,体验到秦PLUS DM-i 2023冠军版更高的产品力,自然也很容易作出最终选择。

秦PLUS DM-i改变着整个行业

在对外的产品端,比亚迪依托着DM-i超级混动系统,挖掘出一条坚固的护城河。在对内的技术端、供应端,比亚迪形成电池、电机、电控等完备的全产业链布局,尤其作为全球头部作为头部电池制造商,掌握电池原材料供应链的话语权,成本控制能力逐渐增强。

这正是其他厂商难以逾越的成本、技术鸿沟,驱动着比亚迪DM-i车型逐步实现“油电同价”,让消费者真切体现到技术普惠。

DM-i超级混动系统的出现,也倒逼着合资品牌快速优化动力总成技术,调整节奏,以适应国内新能源市场的新需求。

比如,向来保守的丰田也不得不“激进”起来,为最新的雷凌/卡罗拉换上了丰田第五代THS混动系统,增大电机输出功率,侧重电驱动力输出;此前常年销量霸榜A级家轿市场的轩逸也在此前引入e-Power混动总成。而德系车企限于成本控制等因素,无法在A级家轿市场投放PHEV车型,依然靠燃油版走天下,相信电驱化也是它的最终归宿。

可以说,秦PLUS DM-i 作为一款现象级爆款产品,侧面推动着A级家轿市场的动力焕新迭代与价格体系重构。

而这一切最终惠及的还是我们广大的消费者,那些被打下来的价格、更新换代的技术、增推的配置都将被消费者享受。某种程度上,秦PLUS DM-i背后的意义远不止颠覆A级轿车市场这么简单。

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