易车原创这两年传统燃油车企的日子愈发不好过了，雪铁龙掀桌子只是一个开始，面对迅速崛起的新势力品牌的压力，传统车企产品力和品牌力都受到了极大挑战，就连曾经的老大哥别克也不能幸免。5月15日，别克全新一代君越正式上市，不仅外观内饰迎来了天翻地覆的变化，价格上也极尽诚意，25T越行版仅售17.99万元，艾维亚版售价也只有23.99万元，对比2022款起售价直接下调4万元左右，而配置升级却非常大，这样的主动降价行为在合资车中还是很少见的。这又让我想到了别克Electra E5上市的场景，同样是打破了合资纯电中大型SUV的价格底线。只能说曾经的合资顶流别克，如今也陷入了价格战，竟然需要用低价来换市场。那么抱着如此大诚意的君越能否重回中型车主流市场呢？

(资料图)

新一代君越产品力分析

外观紧跟潮流 年轻化运动化

外观上君越前三代车型虽然造型不同，但大气、优雅、稳重的产品特性是始终延续的，这也让君越留给人沉稳、务实的老干部形象。而到了如今第四代君越，则全面拥抱年轻、运动化。新车外观形象变化非常大，例如前脸部分采用了时下流行的大面积进气格栅，整个车头略带向下俯冲的感觉；同时，狭长且犀利的灯组又让这款车充满攻击性。

侧面也不再是美系车的那种肌肉感，平直的腰线更像日系车，整体视觉上展现出强烈的商务干练气息。而在车型尺寸方面，新车长宽高分别为 4996mm×1866mm×1472mm，轴距为2905mm，这一点倒是依然不负其“B+级豪华轿车”的定位。

车尾也一改往日稳重形象，上翘的"鸭尾"设计，配合贯穿式尾灯以及双边共两出式排气布局，都要比老款更为运动时尚。

总之，新一代君越在形象上有了很大变化，老干部年轻化，这是大家都在干的事，但发生在君越身上好不好还要另说。毕竟对于君越这款车来说，很多人稀罕的就是它的美式风格和肌肉感。而现在的君越可能过于年轻了，不够稳重，购买君越的人可能还是会更怀念以前老别克的经典设计。

内饰高级感是别克的拿手好戏

车内的精致与豪华感一向是别克最为擅长之处，全新一代君越在这一点上更是表现得淋漓尽致，从空气的嗅觉，到乘坐的触觉，再到视觉的光影感，全新一代君越将豪华与舒适都演绎到了极致。

比如3D浮感舒享座椅，采用Moli高级真皮包覆，坐垫和靠背填充选用高档环保材质和分区发泡工艺，辅以3D穆勒棉复合层设计，提供更强的包裹感和更好的支撑性，并拥有极佳的亲肤性、透气性和耐用性。其中，艾维亚车型更配备“四大天王”座椅——前后排四个座椅均拥有3挡调节加热、3挡吸风式通风及按摩功能；同时提供副驾老板键及后座乘客智控功能，已经有点“越级”产品的味道。

再比如后排座椅也同样维持了老君越宽大厚实的特点，按照官方的说法，后排座椅采用了Moli高级真皮包覆，座垫长度达到同级领先的482mm，要知道奔驰S级的后排坐垫长度也才500mm。所以可以想象这代君越应该是能够提供不错的后排乘坐体验的。

此外还有一些细节，例如怀挡设计，在原来的中控台下方留下了不错的储物空间；还有座椅调节移到了车门饰板上，配合上镀铬装饰、打孔真皮，以及氛围灯，都颇有奔驰的豪华味道。

“油电同智”是最大的优势

为了对抗新能源时代的冲击，别克品牌层面直接打出了“油电同价、油电同智”的旗帜，新君越也搭载了别克新一代VCS智能座舱，并配备EYEMAX 30吋弧面6K屏，以及堪称“时下最强”之车规级8155芯片，连同支持整车FOTA升级的VIP智能电子架构和5G通信技术等的加入，再配合别克最新的eConnect智能互联系统，让新车的智能科技水准也一跃达到同级前列，并不输当下的同级新能源车。

而且这块EYEMAX弧面6K屏，不仅带来如高清巨幕般的视觉沉浸感，还可分屏显示，多种手势操作功能可在任意界面下拉快捷操作入口、五指抓屏实现秒回主界面、三指飞屏可将导航界面快速转移至主驾仪表，仅这块屏幕带来的高级感就能碾压很多同级车型。

此外别克独有的ANC主动降噪科技君越也是全系标配，别克图书馆静音科技的强力加持，让整个座舱的静谧性堪比C级车。还有Bose沉浸式立体音响系统配合121色流光溢彩氛围灯，在跳动的旋律中带来流光溢彩的光影体验。可以说别克君越是真的从驾驶到乘坐上，都更能让你体验到豪华舒适氛围的。

除此之外，全新一代君越还配备了eCruise智能辅助驾驶系统，提供超越同级的14项L2级智能辅助驾驶功能。艾维亚车型还搭载APA自动泊车辅助系统，实现解放驾驶者双手双脚的一键式自动泊车，让轻松愉悦伴随出行始终。这些都让新一代君越在同级产品中有了越级的配置优势。

1.5T不及2.0T有吸引力了

动力方面，全新一代君越依然提供1.5T和2.0T两款发动机。但从产品力来看，新车入门的1.5T版将9AT变速箱换为了成本和技术相对更低的CVT变速器，有点不够上档次，并且还取消了倒车影像和定速巡航，多少有点减配的意思。虽然价格降低了近4万元，但估计还是会让很多人不爽。

至于2.0T入门版，虽然相比2022款也减去了自动驻车、主动闭合式进气格栅、前排座椅加热等功能，但好歹动力系统还升级了48V轻混，再加上价格也下调了近4万元，所以相对1.5T车型来说，现在2.0T车型反而是更容易让人接受的。

而且，28T车型和艾维亚版均搭载由第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机+48V轻混动系统及9速HYDRA-MATIC智能变速箱组成的全新一代智能驱动系统，可输出最大功率174kW和350N·m峰值扭矩，WLTC综合工况百公里油耗最低仅6.59L。这套王牌动力组合即便现在放在同级燃油市场也是相当炸裂的，不仅以技术含量高领先对手，同时更以快速、平顺的换挡体验而赢得市场口碑。

所以综合来看，新一代君越的内饰和配置升级大概是好的，科技感、豪华感都很符合它“油电同价、油电同智”的宣传，对提升竞争力非常有帮助；但外观的变化就比较有争议了，运动风与它“B+级行政级轿车”的定位不太相符，不知道对于这样的外观变化你们能否接受以及是否愿意为它买单呢？

市场竞争力分析：重回主流市场依然有难度

如本文开头所述，新车此次的变化可谓“天翻地覆”，如果是在以前，这样的“打法”的确很容易吸引用户。不过现在“时代变了”，新君越想获得大家的认可，重回主流市场估计依然有难度。

首先是新能源时代，传统的B级燃油车市场正受到严重挤压。在这个细分领域，不仅有特斯拉Model 3这样的“鲶鱼”级选手参与抢夺“蛋糕”，还有比亚迪汉、深蓝SL03这样的自主“新贵”崭露头角，更有零跑C01、哪吒S这样的 “搅局者” 不断加入，原有中级车定价体系正在被打破，而且还将持续下去。虽然现在君越的定价看起来确实有吸引力，但能保持多久呢，当整个定价体系崩盘，大家都降价时，局面又将回到原点。

其次还有来自更高一级对手的虹吸效应，在降价大环境下，奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L的终端售价都降到了25万元以下，也就是说本来目标是君越的用户，现在再加个一两万的预算就能直接上BBA的中级车了，它不更香吗？ 所以除了新能源车抢蛋糕，还有BBA在捡漏，大家想守住基本盘都不容易。

最后才是与同级燃油车对手比较，如丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁、大众迈腾、帕萨特等，这时君越确实能够体现出它的优越感。毕竟君越曾经是定位比他们更高一级的车型，巅峰时甚至被认为是“准C级豪车”，如今价格降到了和他们一个级别，对于追求高级感和喜欢美系豪华的用户来说肯定是喜大普奔，前提是能接受新外观。

所以新一代君越或许能抢到部分凯美瑞、雅阁的用户，毕竟君越的档次还是在这里，在大屏智能化和驾控体验上也有优势。但要说君越能超越两田估计也不现实，本田雅阁与丰田凯美瑞为什么能够在新能源浪潮冲击下始终保持一战之力，很大的原因就是凭借混动系统加持，这种混动可不是别克的48v轻混能比的，没有混动（强混）是别克最大的硬伤。

编辑总结：不管怎么说，新一代君越还是一款好车，比前几代更出色，无论外观的高级感，内饰的科技感以及诚意十足的配置，都能让其从一众传统中级燃油车竞品中脱颖而出。只是现在的消费者也更加极端化，追求档次就直接买BBA的中级车了，而考虑实用性也有两田混动可选择，甚至德系双雄（迈腾和帕萨特）至少都还有一个“性价比”的标签。而全新一代别克君越凭借大屏智能或许能扳回一些局面，但还不够，想重回主流市场还缺少一个支点，例如一套混动系统，如果别克没有放弃VELITE系列的增程路线，把它用在君越身上，或许还能多一个赢面，大家觉得是这样吗？

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*文中部分图片来自网络

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