易车原创 在中国市场，快速变化的经济以及地大物博的特点，催生出各种各样的购车细分人群。2022年上半年，我在云南试驾了福特中期改款的探险者，那台车将城市属性和科技豪华做得相当到位，但唯一让我觉得遗憾的是面对云南那不算好的路况，探险者应付得并不自如。2023年，福特带来了更为强悍的探险者，它就是今天我们聊的福特探险者昆仑巅峰版。

其实从这个车型的命名就能看出，昆仑巅峰版和普通版的探险者最大的差异就在越野能力上，“昆仑巅峰版”，可上昆仑——离地间隙的提升、换装全地形AT胎、后桥限滑差速器、前后镀锌钢材下护板等等，它在保留原有探险者豪华、舒适、好用的基础上，对户外能力提升明显。

(资料图片仅供参考)

和谐的现代硬派风

设计方面主要体现在细节上。首先，探险者昆仑巅峰版使用了一款独有的阿尔金橙的车身配色。

所以福特中国的设计团队也从一些户外箱包、手电筒、工具箱的配色中获得这一车身配色的灵感。福特探险者昆仑巅峰版将会提供白、灰、黑和橙四种车身颜色，我个人会更倾向于黑色或者灰色，气场更为低调也更酷。

（实拍车型为油泥车模，颜色仅供参考）

福特探险者昆仑巅峰版前脸最显眼的变化格栅和包围，它的格栅采用了非常硬汉风的山地进击式前格栅。

福特中国的设计团队这次很大胆地没有沿用之前的家族设计，而是采用了这一气场更强的前脸设计。

虽然设计师没有聊到这个部分，但我觉得它在某种意义上代表着许多硬核越野玩家后期会加装的探照灯。当然，亮度虽然没有那么夸张，但造型上的硬核感就传递出来了。

我们可以看到，设计师有意识地将前脸的线条简化为梯形以及横向直线，前者代表着稳固，后者则是宽度。所以这台车单独看前脸就会觉得它可以用来撒野。

车身侧面，整车的姿态和普通版最大的差异就是，它更高，大量黑化的元素也让车辆更为运动。事实上，前脸、侧面、尾部，能设计成黑色的地方就没有用镀铬装饰了，诸如侧裙、车顶行李架、外后视镜外壳、独有的“Ford”黑标，以及“EXPLORER”“长安福特”“Timberline4WD”黑色字标等等，运动感爆棚。

侧面最吸睛的点当属轮圈和轮胎了，我们实拍车型采用了18英寸的玄武岩五辐式熏黑轮圈，内部使用了枪灰色的塑料装饰件以及橙色的金属装饰件点缀，这也是福特第一次使用这样个性的设计。事实上，五辐式的轮辐也并非传统的对称式造型。

轮胎采用普利司通动力侠系列REVO 3全地形轮胎，轮胎尺寸达到265/65 R18，这个尺寸在同级别是比较夸张的，主要是原厂配备AT胎足以说明其定位了。

尾部设计上，昆仑巅峰版和普通版的区别主要在后包围处，更加有棱有角的造型会显得更硬核，同样，尾部的银色下护板和前脸相呼应。

这台车在外观上我认为还是有不少突破的，这是福特中国的设计团队主导，很显然在后疫情时代，中国的设计团队对于中国的消费者审美会更了解。某种程度上我其实认为可以把昆仑巅峰版看作官方轻改的车型，它有个更多考究的细节，也有更多实用的功能件。

内饰配色好评 小设计颇具亮点

内饰部分，整体设计依旧延续普通版探险者的设计，T型的中控台线条均为横平竖直地排列。

27英寸的贯穿式中控屏，分辨率为4032*756，计算PPI值约为152，还是相对比较清晰的。与这块屏幕配套的全液晶仪表当然也没有缺席，同时我们实拍的这台车型还配备了17英寸的HUD抬头显示功能，在同级别中科技感拉满。

接下来补充说明一些昆仑巅峰版内饰设计上的细节点。首先最主要的差异在材质和配色。为了匹配车身的阿尔金橙配色，我们可以看到昆仑巅峰版使用了流沙米+黑色的撞色设计。

材质上，昆仑巅峰版使用的是全粒面真皮+环保麂皮的材质搭配，当然，普通版的探险者也是这个搭配。

值得一说的是，设计团队将昆仑三雄之一的公格尔峰等高线进行了简化，形成了特别的等高线纹理，将其赋予在内饰的饰板、座椅的打孔纹理上，看起来独树一帜。而随处可见的昆仑巅峰版山标设计，就是源于昆仑三雄。

由于这台车的内部空间并没有改动，所以我们也简单说一下整体的空间表现。

可能由于我的身高较高，前排调整至合适位置后，第二排腿部余量为一拳两指，头部空间三指，而第三排就捉襟见肘了。不过对大多数家庭来说，乘坐空间不会是这台车的短板。

第三排座椅支持电动一键放倒以及复位，对于这种后备厢超大的中大型SUV来说很方便，毕竟没有这个功能，身高不高的小伙伴在拉起第三排座椅时可能会需要钻进车里。

另外，昆仑巅峰版和普通版探险者一样，是可以选择2+2+2的6座布局的，我去年在云南试驾探险者时会觉得6座布局确实比7座布局更舒适，当然，如果家里有7口人出行的刚需，那还是得7座版。

配置方面，昆仑巅峰版的绝大多数配置都向顶配的探险者ST-Line版看齐，诸如前排的12向电动调节座椅、14扬声器的B&O音响、手机无线充电功能、前后排的座椅加热、前排座椅通风、齐全的L2级驾驶辅助系统等配置都有配备，配置方面不用担心。

动力/底盘熟悉的硬件不同的味道

最后是动力和底盘方面了，昆仑巅峰版使用的依旧是那套2.3T+10AT的动力组合，采用同级罕见的纵置后驱布局，发动机最大功率203kW，峰值扭矩425N·m。传动系统匹配的是10挡（AT）自动变速箱。

官方宣称昆仑巅峰版的破百成绩为8.0秒，这对于一台整备质量超过2.1吨的中大型SUV来说已经是相当优秀的成绩了。在之前试驾探险者ST-Line版本时我对这台车的轻快感印象深刻，同时纵置后驱的布局使得这台大车有着5.8m的转弯半径，前后的配重比也相当均衡，是一台非常好开的车。

底盘使用的是前双球节弹簧支柱悬架+后多连杆式独立悬架，并给到了全铝合金的下摆臂——双球节将原本麦弗逊独立悬架的一个支点变为两个支点，横向和纵向的受力分开，而常规麦弗逊独立悬架则是硬连接了，全靠减振器受力。

当然，昆仑巅峰版由于悬架有了更为越野的调校取向，同时离地间隙更高，还使用了如此之厚的全地形轮胎，底盘的表现我们还需要等到以后道路/越野试驾时再和大家分享。

全文总结：探险者昆仑巅峰版是一台有意思的产品，即使普通版的探险者都能依靠强大的硬件水平和大多数竞品拉开差距，而昆仑巅峰版更进一步，AT胎、全钢的底盘装甲、限滑差速器、拖车钩的加入让它彻底化身全能战士，设计上的打磨也让这台车不会像很多硬派越野车那样粗糙，探险者昆仑巅峰版无愧“更强悍的探险者”之名。但是，最终还是需要看定价，那么你认为这台车会比探险者ST-Line版本贵多少呢？评论区聊聊吧。

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