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易车原创 保时捷在此次上海车展终于带来了自己的中期改款卡宴车型，整体设计更加棱角分明，内饰用上了保时捷现有的所有多媒体科技。新款Cayenne拥有更以驾驶者为中心的座舱设计、全新的底盘技术、创新的照明科技，以及整体强化的发动机性能。首发的5款新车涵盖3.0T、2.0T插电混动和4.0T在内的3个动力版本，及SUV和Coupé两种车身形态，还有在中改前就已经拿到纽北最快SUV记录的卡宴Turbo GT。此次车展带来了5款车型，在华预售价为87.8万元起。

在新车正式亮相前，我们有幸与保时捷Cayenne产品线负责人Stefan Fegg和保时捷用户体验设计负责人Ivo van Hulten进行了深入对话。

Ivo van Hulten表示，Cayenne对中国市场进行了相应的优化和配置上的升级，比如说空气悬架系统在中国是全系Cayenne上的标配，在其他市场还是会有钢制悬架的提供。第二，空气质量系统，包括车内的微粒过滤器，空气循环系统，PM2.5传感器和空气净化离子发生器，这一整套系统在中国市场也是标配。第三，在新款Cayenne上我们提供了10.9英寸乘客显示屏的选配，流媒体播放我们提供哔哩哔哩的视频服务，这是完全为中国市场而提供的本土化体验。

当问到Cayenne在设计之初有没有为纯电版预留设计冗余时，Stefan Fegg表示，新款Cayenne燃油车型是基于现在的平台，之后纯电Cayenne会基于完全全新的平台，所以这两个车型之间是没有直接的关系。它的平台会在800伏PPE平台的基础上，继续大幅度地再升级。当然纯电Cayenne还是会继承Cayenne车型这20年来一些标志性的优势和特质。

针对之前比Cayenne更大的全尺寸SUV K1的消息，Stefan Fegg表示，K1只是现在的代号，可以说从定位上来看是高于Cayenne，尺寸也会更大，这也是尤其针对美国和中国市场的需求而做的设计。还有一点，K1车型会基于全新的SSP Sport平台，这个平台是保时捷掌握研发主动权的，K1车型会是保时捷第一款基于这个平台的SUV车型。

我们还问了关于保时捷对自动驾驶辅助系统的规划，Stefan Fegg说，在新款Cayenne上，基于现在的电子架构系统已经把所有在辅助驾驶这一块的潜力都发挥出来了，在新款Cayenne上新增的十字路口辅助，以及其他的辅助功能，包括交通拥堵辅助，过弯辅助都会有所提升。如果说下一次在辅助驾驶上更大的进步，就需要在纯电Cayenne车型上去呈现，目前还没有具体的信息。

责任编辑: 韩瑞

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