易车原创走最烂的路，看最美的风景，在后城赤壁上来一场星光露营，是独属于越野车的浪漫。

(资料图)

越野车，充满着野性标签和雄性元素。虽然喜欢越野的大多数都是男性，但不可否认真正的硬派越野对女性也有着强大的吸引力。都说越野是专属于男人的浪漫，其实不然，很多女性司机不是对越野没有兴趣，只是因为它是一场难度与危险兼顾的冒险，在优先考虑安全因素的情况下错过了越野的乐趣，而坐在路虎卫士130的驾驶位上，有了全地形反馈适应系统、ATPC全地形进程控制和全景影像的加持，越野小白也能安心的尽情享受越野乐趣。

卫士家族目前在售车型有90、110和130；它们之间最明显的区别就在于车身长度和轴距。简单来讲，90是短轴版，轴距仅为2587mm，车身长度也只有4583mm，比本田CR-V都要短；而110和130的轴距相同，均为3022mm，前者车长5018mm，后者则达到了5358mm；是路虎历史上最长的车型。

卫士130又分为两款，起步就从HSE开始，该版本下的外观更强调豪华和都市感；X版则拥有更酷、更个性的黑化外观套件，代表着个性和冒险精神，不过无论是HSE还是X，在舒适层面的配置几乎全部给到了。

我们拿到的试驾车是路虎卫士130X 8座版本，外观内饰与我们脑海里熟悉的卫士模样相差不大。整体外观设计依旧是方正的厢式车身轮廓，传承了路虎卫士一贯硬朗硬派的风格；前格栅的井字造型与网状进气格栅的组合有效优化气流走向；高级越野套件、矩阵式LED大灯、熏黑的机舱盖和车顶是X版本的专属，十分霸气。

内饰设计一如既往是一种兼顾了野性的豪华，大量真皮材质和软性面料的包覆带来了极为舒适的触感，而裸露在外的铆钉元素又在时刻提醒你它绝不是一只温顺的“猫咪”。

首先，从侧面能够看出，加长的340mm全部给到了后轴，长后悬的造型更贴近揽胜给人的豪华感。

其次，新增的全新配色塞多纳红是130车型的专属色，免费选装。单看图片感觉不出它的特别，与一般的暗红色并无二致，但在阳光的照射下它有独特的细闪在车身上跳跃，平添了几分神秘感和浓郁的印第安风情。

最后，130车型是路虎家族里唯一提供了3排8座空间布局的车型，因此相较于卫士90或卫士110车型而言，它的优势在于既有硬核的越野实力又能提供更多的乘坐/储物空间。编辑的身高为170cm，在第二排座椅调整到最靠后的位置后，腿部空间仍有一拳，加之头顶是天窗所以头部空间显得异常富裕，整体而言空间表现不错。

但因为（第三排）中间位置坐垫很窄而且还要给安全带卡扣留位置，同时左右两侧轮拱会侵占一定的腿部空间，所以它还是更适合两人乘坐。

在第三排座椅直立的状态下，后备箱容积为389升，比较局促只能勉强放下一些小件行李。

在第三排座椅折叠后，后备箱容积可以达到1232升，能够轻松放下4个20寸登机箱或者一些大件的露营或越野装备。遗憾的是在试驾车上并没有发现曾经标配的电吸后尾门，工作人员表示未来该项配置可能会回归。 

动力部分，卫士130全系均搭载3.0T的P400发动机，最大功率400匹，峰值扭矩550牛·米，搭配48V轻混系统，与之匹配的是采埃孚的8AT变速箱。

卫士130的驾驶位很高，视野开阔，有种“站在巨人的肩膀上看世界”，对于路上的大部分车你都能做到一览众“车顶”；同时对于越野小白而言这在越野时有利于更好的观察地形特点，及时做出判断。

在城市路段驾驶时，油门踏板的脚感是比较沉稳的感觉，前段会有一些虚位，动力是徐徐而来，整体调教偏轻松舒适。但因为有强悍的低扭做后盾，所以不论是低速突然加速还是持续高速给油，整个加速都是从容且线性的。

变速箱对驾驶者的意图理解明确，换挡逻辑清晰，挑不出什么毛病。

其实大部分时间你很容易忘记这是一台超过5米3的130，只有当你快速并线和快节奏驾驶时，它的侧倾和长车尾存在感才会比较明显

悬架在正常模式下对细小颠簸的处理比较从容，更多地向车上的驾乘人员传达一种豪华感，但对于长波路段，后悬能察觉到一些多余的弹跳。

一块石头就是一座山，是对后城赤壁最简单直接的描述。这是一块海拔600米的巨石，也是亚洲最大的单体岩石，作为北方少有的大型丹霞地貌，这算是北京周边一条非常休闲且经典的户外路线，一年四季景色不同，也是越野爱好者和摩托车主们收藏在地图里的必打卡地点之一。而这次的座驾既然是路虎卫士130，所以我们决定“不走寻常路”。

在进山前先将悬架高度调整到“越野模式”，此时车身的离地间隙会达到290mm。但由于加长车身它的离去角下降近十度，如今标准模式24.5度；越野模式28.5度，通过性肯定会有所下降，不过在整条充满了炮弹坑、40度＋的爬坡非铺装路面上依旧表现出色。

值得一体的是它的全地形自适应系统，车辆根据地形自动判断，无需驾驶者手动调节驾驶模式，加上3D全景影像的越野模式，摄像头会清晰明了的反馈出轮胎周围的路况，避免压到深沟或尖锐的碎石，对越野新手来说比较省心不用分神。

而X版车型上的ATPC全地形进程控制简直堪称越野版自适应巡航，最低能设定1.8km/h，你只需手握方向盘，它会帮你摆平一切。这无疑是降低越野门槛，让人人都能体会越野快乐。

在我看来，越野从来不是为了征服大自然，而是为了征服自己，去享受探索的乐趣；越野的快乐在于去人烟零至的地方留下第一抹车辙，也在于与朋友一起分享越路上的风景与心跳。

责任编辑: 王丹彤

关键词：