易车原创 哈弗神兽已经上市两年，这两年车市也是风起云涌，厂商在不断的推陈出新，现在最流行的车型分类就是“全家桶”SUV了，既能满足不同年龄的家中成员需求，又比MPV更有驾驶乐趣。而神兽作为汽油版“全家桶”车型的代表之一，其实很早就肩负平替哈弗H6的使命，而时隔两年，重新拿到一款2.0T版本的哈弗神兽，探春游蜀地青城山，穿梭其中，体会这“驾驭神兽”的畅快。

(相关资料图)

由于神兽大家已经很熟悉，这里先把我试驾2.0T神兽的驾驶感受拿来和大家分享。首先这两年让喜欢出游的消费者选车的最大争议就是买一辆什么动力类型的车，当然电车是趋势这我不否认，另外插电混动带来了更多的充能选择和更长的续航，这里想说的是插混神兽也快要出了。但目前，油车仍然是喜欢出游的消费者最放心的选择，而且还可以享受终端补贴红利。

神兽2.0T有着充沛的动力，最大功率165kW，峰值扭矩345N·m，传动部分匹配7挡双离合变速箱。这样成熟的动力技术，在匹配神兽多达八种的驾驶模式，让这款燃油车变得更加可靠，一般我们只需要使用到标准、经济和运动模式。

在去青城山的城际公路上，我很自然的从经济模式切换到了运动模式，这里的2.0T发动机难以掩饰其充沛的动力，换挡平顺并伴随转速提升，油门到底，随着发动机的声浪加速还是有些小激动的，但毕竟整车质量达到了1.7吨，但这也保证了神兽行车的稳定性。

可以说这款发动机的动力储备日常完全够用，当达到120km时速的时候，居然还有一些余量你可以感觉到。运动模式下湿式7DCT变速器的衔接也令人满意，也基本没有感觉到什么顿挫。

另外底盘方面，其实和之前的神兽1,5T车型没有不同，因为车身自重，加上和哈弗H6相同的底盘调校，整体感觉很沉稳，转弯时底盘支撑到位，不过滤振还是偏软的感觉，算是舒适向调校吧。

当然神兽最让人惊喜的设置还是supersport模式，方向盘右下方的那一抹红，按键启动后就是超级运动模式的音效，但进入山路，我还是更喜欢运动或者越野模式，因为青城山其实并没有很长的可加速的直道，错车也比较危险，这个模式还是留给玩车的赛道体验吧。

接下来回顾一下这款车的内外配置。由于我们这台试驾车的颜色是去年新增加的孔雀蓝，在阳光的作用下确实感觉非常有品质感，让我想起那种CLS的墨绿，当然设计取向还是有差异的，但是这个颜色还是很有品位的。

前脸采用了无边界的格栅设计，其内部采用了密集的横向镀铬饰条，凸显科技感。采用分体式大灯设计，另一亮点在于全 LED 贯穿式前灯带。

犀利的γ字形尾灯极具辨识度，同时也把视觉重心集中在中部。而下方的双出排气造型和扩散器设计则进一步展现了哈弗神兽的年轻动感。

中控屏幕几乎涵盖了车内大部分的功能操作，车机搭载咖啡智能系统，集成的功能非常全面，包括在线影音娱乐、生活服务和精准导航系统等。

细节方面，神兽采用怀挡换挡装置，实际操作更加快捷顺手，且有助于优化中控台的空间布局。此外采用Alcantara麂皮座椅，撞色缝线设计，座椅包裹性很好且填充厚实柔软，舒适性上有不错表现，座椅通风加热等舒适性配置十分丰富。另外，360环视、全景天窗、无钥匙进入/启动、自动大灯等配置都是全系标配。

在高速驾驶场景下，依靠遍布车身的17个雷达和9个摄像头，HWA高速驾驶辅助可以对周边的交通参与者，包括车辆和行人进行检测，搭配主动刹车等功能，最大可能避免潜在的碰撞风险。

在过弯场景，智能过弯功能可利用前视控制模块检测前方道路信息，当前方出现弯道，系统将根据车道线曲率计算出舒适过弯的速度，提前降低自车车速，达到舒适过弯的目的。在狭窄路段和泊车场景，哈弗神兽配备了540度全景车身环视和多场景泊车技术。540度全景车身环视可以全方位展现车辆周围的情况和障碍物，配合透明底盘，方便驾驶员行驶在狭窄的路面或泊车。

针对一些实际驾驶中的细节场景，哈弗神兽还配备有循迹倒车，驾驶辅助系统中的倒车辅助会记录倒车前最后的行驶路线，循迹自动倒回相应距离，在此期间无需驾驶者控制车辆，这项功能最大支持50m的距离，上限车速 3km/h。如果驶入一些难以前进的狭窄路段，无需费心倒车，一键即可安全返回。

哈弗神兽虽然已经是车坛老将，但随着年款的迭代、配置的更新以及2.0T动力的推出，均让这款车的性价比有所提升，而更充沛的动力也让他成为了长途旅行更加从容的好伙伴。而我也更期待他的插混版本尽快问世。

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