易车原创历史的长河中出现过不少有着特殊魅力的汽车品牌或车型，它们可能有着独树一帜的设计，有着迷人的驾驶乐趣，抑或者巅峰的科技体验。马自达就是其中一员，虽然在中国马自达的境遇不太理想，但今天我们要解读的这台车依旧展现了其品牌魅力，它就是CX-90。

(资料图)

近日，马自达在北美发布了全新的旗舰SUV车型CX-90，也就是CX-9的继承者。新车定位于中大型SUV，基于新的后驱平台打造，并配备了3.3T直列六缸涡轮增压发动机/插电混合式等多种动力。根据目前的消息这款车有望将来进入国内，咱们就先来一睹真容吧。

外观解读：性感精致的旗舰气场

魂动设计语言一直是许多消费者十分着迷的设计语言，2017东京国际车展上亮相的VISION COUPE将魂动设计理念的优雅感展现得淋漓尽致。虽然设计理念的变化不大，但细节方面的提升让新车的设计依旧走在先锋行列。

马自达CX-90的设计和之前发布的CX-60差别不大，前脸部分秉承了马自达家族式前脸，盾形的进气格栅、犀利的灯组造型配合更多的镀铬饰条，豪华感和气场就营造出来了。

我们其实可以看出，马自达对于设计是十分克制的，这种克制体现在虽然整个品牌都有运动的调性，但你很少在马自达的车上看到当下流行的那些所谓“战斗”的装饰件，CX-90整个车身都十分简洁，但通过钣金线条的勾勒你依旧能感受到强烈的运动感和力量感。

恰到好处的车身型面变化能营造出色的光影变化，凸显漆面质感。这也是马自达的车型不浮夸但很有美感的原因。

从侧面看车头，头灯和车辆中网并未处于一个平面，营造出很好的前冲姿态。另外，这次头灯造型还是为中大型SUV做了适应，相比CX-60来说，CX-90的中网面积更大，虽然同样采用了熏黑处理，不过中网内部采用竖向条幅设计，豪华感会更强。

车身侧面，中大型SUV往往会比较注重空间，所以在设计上的比例一般都会显得臃肿魁梧，不过马自达CX-90显然设计的优先级够高，其D柱设计宽大，倾斜角度也比较大，再加上后驱平台带来的长车头，整个车身侧面依旧运动感十足。细节方面，前翼子板6缸发动机的标识述说着不俗实力，大尺寸的轮圈造型也十分讨眼。

车辆的尾部可以用简洁来形容，修长的LED尾灯占据了车身宽度的三分之二，圆形的尾灯元素依旧在这台车上出现，不过简化为了勺子形状。

随着这些年LED技术的发展，我们其实已经见识过造型各异或者奇奇怪怪的尾灯设计，但目前来看，尾灯烘托车辆高级感和运动感的捷径依旧是以简洁的线条+熏黑的元素来设计，譬如保时捷911、蔚来ET5、宝马X5等车型的尾灯。

和前脸类似，CX-90也没有采用多种层次或者过多装饰，简单的双边共两出排气装饰是为数不多的点缀，但流畅的线条仍旧让尾部浑然一体，新车的整体外观既保留了马自达车型的运动调性，又恰好的凸显了中大型SUV的体量感和气场，用三个字形容就是：性感、精致、大气。

内饰解读：素雅配色质感出色

内饰部分其实是很多国内消费者吐槽马自达的一点，但有一说一国内的马自达车型在内饰上的优点集中于好用、质感不错，但是看起来好像太沉闷了。而这次CX-90既然定位旗舰SUV，那么豪华感是必不可少的。

内饰设计上，马自达CX-90保留了家族设计风格，T型的中控台是很多大车惯用的设计，中央扁平的中控屏幕尺寸不算小，不过智能化上依旧还是普通燃油车的水平。

值得一说的是内饰的材质和配色，CX-90采用了米色+淡黄色+黑色的内饰配色，还有黑灰和纯黑的配色可选，配色方面都比较克制，整体观感也都会比较素雅。

内饰材质上但是给人耳目一新，除了常规的真皮材质、木纹装饰条之外，我们可以看到在中控台、门板区域采用了同色系的织物材质，它的触感温暖，很有居家的氛围感。同时整车采用了不少传统日本缝线工艺，配合雾银色的镀铬饰条整体观感其实挺日式的，第一眼看上去不如第二眼来的惊艳。

中控台区域还是比较传统的，12.3英寸的悬浮式中控屏，尺寸不大，不过显示效果没啥问题。下方空调区域也有着小块的显示屏，以及一整排物理按键，我个人其实挺喜欢这种布局的，方便且实用。

从这一部分我们也能简单看到这台车的一些配置，譬如双区自动空调、防线盘加热、座椅加热等，下方手机槽还带有无线充电功能，配置方面毫不寒酸。中控地台区域的大面积浅色木纹饰板也显得整车比较典雅。马自达CX-90采用小巧的电子挡把，后方的旋钮和按键是控制中控屏幕的，这也都是马自达惯用的设计。

CX-90在北美提供三种空间部分，分别是6、7、8座的设计，白色的NAPPA真皮没啥吐槽的。

动力：3.3T涡轮增压/插电混动

马自达CX-90基于马自达全新的纵置后驱平台打造，这个平台采用前置发动机、纵置后轮驱动布局。而CX-90目前在北美有着3.3T直列六缸涡轮增压发动机+MHEV轻混系统以及新的 e-Skyactiv PHEV 动力总成。

前者是马自达开发的量产汽油发动机中功率和扭矩最大的机型，可输出340马力的功率和500牛·米的扭矩。这两个参数都比国产宝马X5略高。

PHEV版本车型搭载的是由一台2.5L自然吸气发动机和电动机，最大功率为324马力，最大扭矩同样为500牛·米，PHEV版车型搭载了一块17.8千瓦·时的电池组，纯电续航约为63公里。

CX-90的所有动力总成都配备了全新的八速自动变速箱，专为电动纵向动力总成和大型平台车辆设计。多速自动变速箱没有液力变矩器，可在提高传动系统效率的同时实现平稳直接的加速。

底盘部分，CX-90 配备了 Kinematic Posture Control，这个功能在 MX-5 Miata 上首次亮相，该软件功能可抑制车身在急转弯的抬起，以增强抓地力，并让所有乘员保持自然的姿势。

另外，官方这次强调了他们重点优化了整车的车身刚度，同时精心设计了座椅和悬架，新车可以在各种驾驶情况下提供更好的平衡、控制和驾驶员信心。配合i-Activ四驱系统能将这台车动力总成的实力全部发挥出来。所以如果后续这台车进入国内或者国产，我会在第一时间和大家分享这台车的试驾感受。

全文总结：新的CX-90发布之后我身边的马自达迷们心情都很复杂，一方面他们期望这台车尽快引入国内，能让中国的消费者感受到后驱、大排量、马自达的魅力；另一方面从目前的信息来看，中国的市场对这样的车型又不是那么友好的，那么即使引入国内价格可能会成为一个问题。但无论如何，在2023年这个时间点我们看到这样的车还是会感到憧憬，它漂亮、实用、动力参数出众，依旧注重驾控表现，同时也能带来更强的实用性。那么，赶紧来吧。

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关键词： 涡轮增压 自动变速箱 设计语言