易车原创75年前，1948年6月8日，第一台冠以保时捷之名的跑车 356 "No.1" Roadster获得上路许可。2023年，保时捷以保时捷Vision 357开启品牌的周年庆祝。在保时捷的历史中，“357”的数字从未作为车型使用过，Vision 357概念车是基于输出功率达368 kW（500 PS）的718 Cayman GT4 RS的技术平台打造，代表着卓越的跑车性能。

Vision 357在外观上的有着很多经典跑车356的经典元素，整车造型、狭窄的座舱，以及陡然倾斜的飞线和宽阔的车肩，保时捷Vision 357的车身比例令人想起356车型系列，以及车后部的格栅结构等有不少像前辈车型致敬的经典元素。

(资料图片)

同时，Vision 357也出现了不少全新的设计，像是隐藏式车灯组、隐藏于侧窗的门把手、全新的轮辋设计等新鲜元素，这台概念车没有采用传统的外后视镜，而是在车顶边缘装配摄像头，诸多新颖设计，且功能性方面的细节也是集成式的，而不是附加的，或许未来会出现在量产设计中。

Vision 357采用了镁合金打造的20英寸车轮，配备具有空气动力学优势的碳纤维轮毂罩和中央锁止设计，宽阔的轮距令人印象深刻，同时增强了驾驶时的稳定性。并且从视觉上令人想起传奇的保时捷车轮：采用鼓式制动器的356 A和356 B，它们轮辋的螺栓圆周（PCD）明显更大，有205 mm宽。

与718 Cayman GT4 RS一样，保时捷Vision 357的进气口位于驾驶员侧和乘客侧车窗后面的高处，设计师用漫画风格的 "Air"贴花对其进行装饰。与右侧翼子板油箱盖上的 "eFuel "贴花一样，这些贴花令人回忆起赛车运动的贴花。在后轮前部的大型进气口前侧还有 "dinosaur（恐龙）"贴花，这是对这台概念车的驱动方式的一种“调侃”。

在涂装方面也有相似之处：凌空灰金属漆搭配格里沃拉灰金属漆的双色概念应用在车前部的下方区域，令人回想起20世纪50年代流行的灰色调。

与2021年发布的纯电动GT赛车概念车保时捷Mission R的侧裙板一样，保时捷设计师们采用了天然纤维增强塑料（NFRP），这种可持续材料的基材是来自农业生产的亚麻纤维。

车后部的继承了356上经典的竖状散热开口，并进行了更具延伸感的设计，四点式的尾灯组隐藏于车身之上，充满了未来概念，可见的排气尾管由烧蓝质感的钛制成，而排气管内部由陶瓷制成。

作为保时捷的“灵感源泉”，保时捷设计部门的惊艳之作从来没有停止过。此前曾推出的诸如919 Street，一台可上路的“勒芒赛车”，其车身结构和结构比例与919 Hybrid基本一致，采用了碳纤维框架和大量的空气动力学套件，中间的座舱和车身独立且并存，设计概念就是将保时捷 919 Hybrid车型赛车街道化。在不久的未来，这台脱胎于勒芒赛场的919 Street就会出现在街道之上。

当然，重新演绎经典也是保时捷设计部门的一项基本操作—Vision Spyder，从1954年的550-1500 RS Spyder中汲取了灵感，前脸设计看起来不同于当前的任何保时捷车型，并带有一组垂直大灯，整体的设计不同于以前的保时捷风格。尽管保时捷无意将Vision Spyder引入生产线，但表示Vision Spyder的概念研究对于公司为未来的跑车创造永恒而新颖的设计至关重要，以进一步发展设计创作。

无论是将勒芒赛场街道化，还是对经典的重新演绎，对于保时捷设计部属于“按部就班”，当“保时捷面包车”的想法出现在内部的时候，或许看上去很疯狂，但设计部门就是带来了一台概念车——Vision Renndienst，其灵感来自数十年前保时捷使用的大众货车。而“Renndienst”用德语翻译过来是赛车服务的意思，看来保时捷已经将这款概念车看作是一种为赛车领域辅助的工具车型，而非一台纯粹的家用MPV。

当然除了如上所述，保时捷设计部门还有别的创新尝试，而对于在Vision 357设计的源泉，保时捷造型设计副总裁毛迈恪先生（Michael Mauer）也分享了期间的故事。

【采访实录】：

Q1.近些年的视觉风格，保时捷的设计变得越来越修长、越来越瘦，在这台357车型在致敬356的基础上，有更多富有力量感的设计表达，有很多新鲜的设计元素，包括尾部纵向线条的使用、隐藏尾灯的设计，而没有出现很多在当下保时捷量产车上的设计。所以在357车型上看到的新鲜的设计元素、手法和语言，未来会不会更多地在保时捷量产车上体现？

毛迈恪：有关357上展示的新鲜的设计元素，由于我们是设计部门，原则就是不加限制的去为品牌探索更多不同的方向，像是量产等因素并不是我们要考虑的，我们一直在做新的尝试，我深信进一步发展设计语言，保持它的新鲜感是非常重要的。

既然我们明确整体造型参考356，就应该第一眼看到它就想起保时捷品牌的第一台跑车，但仍然有新的元素存在，像是车前后的灯带设计，我们知道持续采用一种设计元素是不可能成功的，可以说永远不会成功。作为设计师，虽然现在我们没有技术来满足法律法规，但既然有了这个愿景，我们就可以向着这个方向发展。

关于这些元素是否会出现在未来的车型上，或许有可能，我不能给你确切的回答，但可以肯定的是，这次探索一定会影响未来保时捷的设计。

Q2.看到357这台车上有很多基于概念车的设计，刚才您也提到将来可能会运用到量产车上的一些点，比如说低风阻的轮辋，或是其他什么设计会出现在未来的量产车上？还有我对这台车身上的贴花比较感兴趣，比如说恐龙贴花，背后蕴含着什么样的故事？

毛迈恪：像刚才所说，我们的设计部门在做概念探索的时候，不需要很多会议，不需要行人保护、碰撞等等约束，因此会诞生很多尝试，例如这次车轮的设计，包括空气动力学的考虑，车轮的结构，绝对会在未来带给我们很大启发。还有摄像头外后视镜，以及刚刚讨论过的车灯设计。总的来说，我们在设计部不断尝试提出新的想法来进一步发展保时捷品牌的设计语言和设计DNA。

有关“恐龙”贴花就来源于此，在我们的设计过程中，大家坐在一起不断思考设计语言、设计DNA，新的概念，在讨论新车时候，我们试想为费利·保时捷先生，设计明年的生日礼物时，他作为保时捷品牌创始人，他会希望得到怎样的礼物，他看到这份礼物会有怎样的反应。于是我们敲定，那就参照我们的传奇跑车356来进行设计，为他打造一台完全不一样的356。

然后我们讨论，这台车应该基于纯电车型还是内燃机车型来设计，有人说我们选择Cayman吧，但如果选择内燃机，它将最终有可能成为过去。于是又有人说，就像是一只恐龙。随后负责设计的设计师在会上画出了恐龙的草图，这种创意氛围是创作过程的一部分，不用担心任何限制。最后我们真的把这只恐龙放到车身上，就是如此。

Q3.有关于Vision 357设计细节的问题，Vision 357这台车直观给人的设计视觉重点，感受都在车轮上，我注意到这台车的车身线条比较简洁是保时捷典型的风格，不同设计的灵感是从哪里来的？是从保时捷的赛车来的，还是从什么地方获得的设计想法？

毛迈恪：357这台车是电动车的一份考量，我们都知道空气动力学的性能对于纯电动车型的续航里程是非常重要的。所以我们谈到车轮的设计，考虑到空气动力学，去衡量对纯电动车型带来的影响，当然密闭的设计能最大程度减少风阻，但也会影响制动系统散热。

同时从设计角度来看，跑车的车轮设计要考虑车轮结构，应该有轻量化、高科技的特点，我们做了大量的研究，尝试着将空气动力学性能和跑车车轮该有的设计特点结合起来，这是一方面。另一方面，我们也回顾了保时捷的车轮演变历程，尤其是赛车车轮的演变历史。如果我们看到保时捷的赛车，可以看到这样的车轮是半包式、半盖式的，所以在357上创造了这样的设计。

Q4.保时捷Vision Renndienst是一台新能源的赛道工具车，所以像是这种拖挂组合的设计除了传递产品的信息，是不是也传递未来使用场景的信息？周边的工作车辆是由新能源构成的，而燃油赛车出现在赛道上，变成使用场景的组合？

毛迈恪：我们认为这样创造出一种非常好的张力，因为这两款车都是设计部门很具前瞻性创意想法的结晶。我总是试图解释说，效果图的出发点并不是真的创造结果，也不是我们如何进一步扩展产品组合的计划。它更多的是作为一种练习，我们设计部门正在挑战自己，看能在多大程度上扩展设计语言，我们的设计DNA是否足够强大到甚至可以给大体量车型设计一个保时捷特征。

现在这个组合也是我们设计部门讨论的一部分，我们说有这种想法不是很好吗，因为我们有一些客户在周末会去参加赛道日，会把他们的车放在拖车上带去赛道，所以这也是我们讨论的一部分。

我们开始357的设计工作时，我们就制作了这张效果图，把车放在拖车上面。同样你也可以把我们上一台纯电动GT赛车概念车Mission R放在拖车上，它展示了保时捷在未来客户赛车领域的强大愿景。总之，我们也很喜欢Vision 357在拖车上的这样图片。

责任编辑: 陈栋

关键词： 设计部门 设计语言