易车原创三菱全新皮卡L200在2022广州车展上正式亮相并开启预售，预售价格为27-30万元，将采用平行进口方式销售。新车采用三菱家族的最新设计理念打造，并将搭载2.2T柴油发动机。

(资料图片仅供参考)

采用三菱家族式设计语言

三菱L200皮卡与三菱帕杰罗·劲畅相同平台打造，采用非承载式车身，并将提供四门两排、双门两排和双门单排三种版本可选。

外观设计方面，三菱L200沿用了三菱家族式的设计，前脸采用三菱最新的Dynamic Shield设计语言，X型的中网造型以及分体式的大灯都是我们所熟悉的，加上粗狂的保险杠设计，看起来足够霸气。

从正面看的话，三菱L200更像是一台SUV车型，颇有几分“帕杰罗”的影子。前脸没有印象中皮卡那种方正硬朗的感觉，偏圆润的风格不知道能不能得到皮卡爱好者的喜爱。

新车同样配备了三菱标志性的全新分体式LED前大灯组，上方狭长的LED日间行车灯看起来有种“眯眯眼”的感觉，下方灯组则集成了远近光灯及雾灯。

三菱L200的车侧比较简洁，仅仅是加入了上下两条腰线来提升了车侧的层次感，并没有使用太多复杂的线条勾勒，缺乏硬派气息。

车身尺寸方面，L200双排车型的长宽高分别为5305/1815/1795mm，轴距3000mm，离地高度为205mm。

实拍车型为低配版本，搭载的轮圈尺寸并不大，看起来略显小气，与之匹配的是普利司通DUELER H/T系列轮胎。

来到尾部，L200的尾部设计同样以简约为主，面积硕大的尾灯方方正正的，与方正的尾厢相呼应，整体并没有太多的亮点可言。

实拍车型车侧及车尾均设置有大尺寸的踏板，方便驾乘者上下车。并且踏板的设计能与车身很好的融合在一起，看起来并不突兀。

内饰设计简约为主，配置比较一般

进入车内，三菱L200整体内饰风格以简约为主，看起来有点偏老气，并不是很符合当下追求时尚的年轻消费者的审美观。

新车中控台采用T字形的对称式设计，内饰用料采用了大面积的硬性材料，整体看起来缺乏档次感。

仪表盘采用双炮筒式机械仪表+中间液晶屏的设计，方便直观，能显示的车辆信息也比较齐全。

高配车型将配备有中控大屏及双区自动空调，不过实拍车型为低配版本，并没有配备中控大屏，只有一台略复古的收音机。此外，旋钮式手动空调及大尺寸的实体按键在现在看来也确实有点跟不上潮流了。

配置也很一般，智能化及舒适性配置基本没有。低配车型用来当工具车还行，如果追求家用的话，太“斋”的配置日常用车肯定不够方便。

安全配置方面，L200将采用三菱轻型RISE车身，并将标配7个安全气囊及7项安全辅助系统，安全性能有一定的保障。

空间表现尚可

实拍车型采用比较宽大厚实的手动织物座椅，座椅填充物软硬适中，整体乘坐舒适性还不错，并且低配车型前排座椅也配备有座椅加热功能。

乘坐空间方面，身高180cm的体验者坐进L200的前排，将座椅调至最低且合适的驾驶坐姿位置后，此时头部空间还有一拳。

保持前排座椅位置不变，同一体验者测得后排的头部有三指的余量，腿部空间为一拳三指，整体表现尚可。

不过后排座椅不支持角度调节，坐姿比较直，坐久了并不舒服，当然这也是大部分皮卡车型的通病。

作为一台以实用为主的皮卡车型，L200的货厢长度能达到1520mm，内部宽度有1470mm，纵深1520mm，栏高475mm。储物容积还是不错的，其最大载重量为901kg，整体载物表现相当不错。

搭载2.2T柴油发动机及超选四驱系统

动力方面，新车搭载的是2.2T MIVEC柴油发动机，最大功率为110kW，峰值扭矩为400N·m。传动系统方面，匹配的是6AT变速箱。

并且新车还拥有超选四驱系统-II、越野模式、陡坡缓降控制系统等越野配置，三菱研发的四轮驱系统实力还是毋庸置疑的，毕竟其打造的“山猫”帕杰罗一直都是个越野能手。

三菱L200拥有横向移动45°、离去角23°、纵向通过角25°的穿越能力，延续了三菱家族出色的越野表现。

底盘方面，L200将配备带横向稳定杆的双横臂式前独立悬架及三连杆螺旋弹簧整体桥式后悬架。

写在最后：

随着很多地方陆续出台解禁皮卡进城的政策，皮卡车型会受到越来越多消费者的欢迎，而拥有出色越野性能的三菱L200就是一台值得关注的车型。

不过现如今，在满足皮卡车型皮实耐用及方便拉货的硬指标下，越来越多的用户也会追求更好看更智能更好开的皮卡车型，而L200内饰用料及配置方面显然不仅长城炮等自主皮卡车型。再加上其27万起的预售价格并不便宜，三菱L200想在国内皮卡市场取得好成绩的难度并不低。

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关键词： 柴油发动机 广州车展 四驱系统