CEO李想的一句“500万以内最好的家用SUV”给理想L9彻底推上了热搜，我们提取一下关键词，家用、最好，所以对于这台车来说最重要的就是什么？就是安全，车辆的安全设计是一个复杂的系统工程，所以单看材质与结构推导安全性显然是不严谨的，实验往往是最直接客观的测试方式，我们通过目前国内最专业测试机构中保研的碰撞测试来解读理想L9的安全性。

三甲优等生

【资料图】

理想L9在4大类测试中车内成员、车外行人和车辆辅助安全指数三项全部优秀，耐撞性与维修经济性比较一般，整车对于车内/外人员的保护非常完善且全面。

配置高？修车有点贵？

在耐撞性与维修经济性测试主要考量车辆在低速碰撞时维修经济性指数，简单直白地理解就是这台车低速碰撞修车贵不贵。

其中机构耐撞性L9获得了优秀，在这项测试中碰撞主要是车头与车尾，反映到日常使用中类似于中低速追尾，或者是挪车时发生的碰撞，这种情况下碰撞主要吸收能量的就是前后包围以及防撞梁。

车辆本身前后包围发生了损坏，防撞梁等结构性部件并没有严重的形变损伤，简单理解就是换覆盖件并不影响安全，所以此项测试的评价结果是优秀。

而可维修性和维修经济性两项获得了一般的评价，测试中理想L9的前包围、星环灯组、机舱盖发生了形变，是必须要更换的，同时在前包围内部还隐藏着雷达等传感器，这部分应该是L9维修费增加的主要原因。

与车头相比，车尾结构更为简单一些，但贯穿式尾灯组也有一定损伤，同时后包围也需要更换，另外在后包围内部还隐藏着超声波传感器，也会产生一定的费用。

好的一面是L9的激光雷达被布置在了车顶，小幅度的碰撞基本不会损伤，相比于在车头两侧的方案也为车主省了不少钱，同时车内的气囊并没有过于敏感地起爆，进一步保护了车主的钱包。对于L9这样的有着全面驾驶辅助的全尺寸SUV耐撞性与维修经济性测试中总体评价获得一般，一方面来自车价较高，相应的零配件价格也会更贵，在其他同类车型上也存在这类问题，同时越来越多的传感器和复杂的灯组设计也是增加维修费用的重要原因。

够强才安全

车内成员安全是一台车安全性的核心，在这项测试中最严苛是正面25%偏置碰撞，这项测试最早是在美国道路交通安全局IIHS率先进行，在此基础上中保研还加入了副驾驶一侧碰撞测试，以避免某些车型采用“打补丁”的方式应试过关。

测试中L9车头开始溃缩吸能，随后车身向外弹开，这种策略在沃尔沃/领克上可以找到类似设计的车型，他们采用的是连接车身纵梁区域组成吸能环，分散撞击力，另一种是在防撞梁与车身纵梁连接处增加环形结构，将撞击力导向纵梁与前悬架，车身会被弹开，同时结构的断裂溃缩也会吸收一部分动能。

前轮瞬间脱离，但是并不是像沃尔沃那样丢轮，而是直接让车轮充当了吸收能量的介质，视频里大家能看到，车轮被防火墙硬挤碎了，但防火墙并没有侵入车内，强度还是相当可以，车辆A柱基本纹丝未动，车辆前方的形变也没有侵入车内乘员舱。

而副驾一侧的碰撞测试结果与主驾驶相同，两侧同样安全，这样的测试结果看似简单，但实际还是有一定难度的，理想L9前机舱内布置了增程器，主/副驾两侧结构不对称，所以副驾不能简单地复制主驾一侧的设计，而是需要单独开发，无形中也是一部分成本的增加。

L9标配了8安全气囊，侧面气帘从前排一直覆盖到第三排，碰撞过程中所有气囊均正常弹出，对假人提供了充分的保护，另外副驾驶由于布置了屏幕，安置气囊也有一定的难度，但通过巧妙地设计，气囊在弹出时绕过屏幕接住了假人头部。

车身结构并没有侵入座舱，中控台结构完整，甚至没有位移，成员的生存空间得到了有效保证，这也侧面反映了L9在车身上用料、结构设计下了很大功夫。

理想L9白车身高强度钢占比达到75%以上，其中热成型钢占比达到28.9%，相比宝马X7，理想L9的车身高强度钢占比超出5%，车身扭转刚度超出4.5%，轻量化系数超出8%。

侧面碰撞中，理想L9的车辆结构完整无明显变形，同时理想L9在侧碰当中被碰撞一侧的车门车锁紧扣，并未开启，从而避免乘员在碰撞后因惯性被甩出车外。

碰撞后B柱结构件完整，车内乘员舱生存空间25cm，侧气囊和侧气帘充气充分，对于后排乘员的头部和躯干部位进行全区域保护。

侧面碰撞考验车身的B柱、车门防撞杆以及门槛梁，理想L9的这三个部分均采用2000兆帕热成型钢材质，确保提供全方位的侧面防护结构。此外针对车身B柱，理想L9采用了不等厚结构设计，让B柱下端保证充分的变形吸能，中上端确保足够生存空间。

另外在碰撞测试中，L9的动力电池组并没有发生起火、冒烟、爆炸等问题，除了依赖高强度材料的保护外，也离不开合理的结构设计，电池组被两层梁架框在车身中部，外围的结构强度有保证，即便是发生形变，也有充足的溃缩空间。

最后一项，顶压测试当中，理想L9的车顶以及A柱结构能够承受116,475N的载荷，这个测试是为了模拟车辆发生翻滚时所承受的力度，L9载荷质量比达到4.66，也就是说这台车可以承受自身4.66倍的重量，超过C-IASI优秀限值16.15%。测试试验后，车顶结构完整，无结构失效。

车身尺寸接近的领克09，同样式安全性标杆产品，它的最大可承受载荷为114950N.所以说，在结构设计和用料上L9可是真真下了功夫的。

顶压测试的测试是为了模拟车身在出现翻滚事故后的承受力度，基于理想ONE用户的用车情况以及大数据统计。数据显示，在理想ONE的用户当中有出现过6起翻滚事故，理想汽车的工程师基于事故数据分析并推动翻滚开发场景，从而确保理想L9的车身安全结构。

汽车发生翻滚的原因比较复杂，与驾驶员、道路、车辆以及周边环境都有很大的关系。按照事故类型分，翻滚事故可以分为有障碍和无障碍两种，绝大多数是前者。理想的额外翻滚测试包含螺旋翻滚、沙地翻滚、侧绊翻滚和边坡翻滚，这些测试的背后是真实发生过的交通事故场景，理想汽车以多角度+高中低速进行翻滚试验开发，更加真实还原实际道路交通事故场景。

主动安全不容忽视

除了基础的被动安全之外，理想L9还配备了完备的驾驶辅助系统，除了能让开车更舒适之外还可以提升安全性，理想L9 MAX配备6个800W像素摄像头，4个200W像素环视摄像头和1个200W像素后视摄像头，实现了360度全方位以及最远550米的前视感知距离。1个前向毫米波雷达、12颗第六代超声波传感器和1颗128线激光雷达，提供360°远距高精感知能力。

在功能上，理想L9可以实现全场景的导航辅助驾驶，在辅助安全测试中，车辆AEB紧急制动针对静止车辆、穿行的行人、自行车都做到了有效的规避刹停，从功能实际表现和基础的硬件配备来看，L9的驾驶辅助系统在可靠性、安全性表现都非常突出。

写在最后

理想L9的宣传语中说到这台车是“移动的家”，从整体的空间、配置和科技感上的确是同级别车型中的佼佼者，而在看不见的地方，也下了一番功夫，虽然是仅仅成立了几年的新品牌但在安全设计上一样不输老品牌，李想说的那句“500万以内最好的家用SUV”虽然有夸张的成分，但绝不是空穴来风，理想L9的实力还是相当强大的。

责任编辑: 石天奇

关键词： 结构设计 碰撞测试 结构完整